寧淮鐵路引入淮安地區(qū)方案研究

劉亮平

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寧淮鐵路引入淮安地區(qū)方案研究

劉亮平

(中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，南京 210014)

根據(jù)淮安市城市總體規(guī)劃可知淮安市向東、向南方向?yàn)橹鲗?dǎo)發(fā)展方向，中心城區(qū)將形成“三軸四帶多組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)。根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃和江蘇省“十三五”及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，本文通過(guò)分析淮安地區(qū)既有及在建鐵路情況，研究寧淮鐵路引入淮安地區(qū)線(xiàn)路走向方案。研究走向方案有三個(gè)：方案一引入既有淮安南站；方案二引入在建淮安東站；方案三引入新建淮安西站，重點(diǎn)研究了本線(xiàn)引入淮安東站改擴(kuò)建方案。

寧淮鐵路；淮安；淮安東站

0 引 言

寧淮鐵路[1,2]主要位于江蘇省境內(nèi)，線(xiàn)路大致走向?yàn)閺谋毕蚰?，起點(diǎn)位于淮安市，途經(jīng)淮安市洪澤區(qū)、金湖縣進(jìn)入安徽省境內(nèi)，經(jīng)天長(zhǎng)市后線(xiàn)路繼續(xù)向南出安徽省，再次進(jìn)入江蘇省境內(nèi)，經(jīng)六合區(qū)在既有林場(chǎng)站北側(cè)設(shè)南京北站，并向南延伸通過(guò)上元門(mén)過(guò)江通道接入既有南京站。

1 淮安地區(qū)鐵路概況

（1）既有鐵路概況[3]

淮安地區(qū)有新長(zhǎng)鐵路和宿淮鐵路，兩線(xiàn)均為內(nèi)燃牽引的單線(xiàn)鐵路。新長(zhǎng)鐵路自西北向東南依次分布有袁北站、淮安站、淮安南站、淮城站4個(gè)車(chē)站；宿淮鐵路在袁北站接軌。地區(qū)內(nèi)主要以通過(guò)車(chē)流為主，客車(chē)的始發(fā)終到、通過(guò)作業(yè)主要在淮安站辦理，少量貨物列車(chē)的調(diào)車(chē)、取送等作業(yè)在袁北站辦理。

（2）在建、擬建及規(guī)劃鐵路概況

淮安地區(qū)在建鐵路有徐宿淮鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路。徐宿淮鹽鐵路為江蘇省境內(nèi)東西向客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250 km/h；連鎮(zhèn)鐵路為江蘇省中部貫通南北，連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250 km/h。

兩線(xiàn)在淮安地區(qū)共同引入市區(qū)東部新建的淮安東站，如圖1所示。車(chē)站按合場(chǎng)布置，設(shè)到發(fā)線(xiàn)10條（含正線(xiàn)4條），基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)3座。

圖1 在建淮安東站示意圖

根據(jù)國(guó)家“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”、“長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃”、江蘇省“十三五”及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在規(guī)劃年度內(nèi)，除本線(xiàn)外，地區(qū)內(nèi)還有淮安至新沂鐵路、沿淮鐵路引入、新長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程。

2 寧淮鐵路引入淮安地區(qū)方案研究

淮安地處長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，是蘇北重要中心城市，南京都市圈緊密圈層城市。2020年淮安市中心城區(qū)人口將達(dá)到170萬(wàn)人，城區(qū)面積204 km2；2030年人口將達(dá)到220萬(wàn)人，城區(qū)面積264 km2。根據(jù)淮安市城市總體規(guī)劃，淮安市向東、向南方向?yàn)橹鲗?dǎo)發(fā)展方向，中心城區(qū)將形成“三軸四帶多組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)[4]。

結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，研究年度內(nèi)寧淮鐵路客流密度及開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)詳見(jiàn)表1。

表1 本線(xiàn)客流密度及列車(chē)對(duì)數(shù)

Tab.1 Passenger flow density and train number

2.1 引入線(xiàn)路走向方案

線(xiàn)路引入地區(qū)的具體走向方案與站位的選擇緊密相關(guān)，考慮既有鐵路車(chē)站分布及在建鐵路工程，本次分別研究了中穿引入既有站（方案Ⅰ）、城市東側(cè)引入淮安東站（方案Ⅱ）和城市西側(cè)新建淮安西站（方案Ⅲ）三個(gè)不同的線(xiàn)路走向方案[5]，如圖2所示。

三個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表2所示。從城市發(fā)展、旅客便利性、工程可實(shí)施性、對(duì)既有設(shè)施及在建建筑物的影響等多方面考慮，方案Ⅱ具有能充分利用在建客站和城市配套設(shè)施、符合城市發(fā)展規(guī)劃、方便旅客乘降、減少城市交通壓力等優(yōu)點(diǎn)。故本線(xiàn)引入地區(qū)線(xiàn)路走向暫推薦城市東側(cè)引入淮安東站方案[6]。

圖2 寧淮鐵路引入淮安地區(qū)線(xiàn)路走向方案示意圖

表2 線(xiàn)路走向方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

Tab.2 Analysis of the merits and demerits of the schemes

2.2 引入淮安東站方案研究

（1）利用既有區(qū)間引入淮安東站的通過(guò)能力分析

對(duì)在建連鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路區(qū)間通過(guò)能力、淮安東站車(chē)站能力進(jìn)行分析，如表3所示，研究本線(xiàn)利用既有通道引入淮安東站方案。

表3 既有區(qū)間通過(guò)能力分析

Tab.3 The interval carrying capacity of the existed line

考慮本線(xiàn)在連鎮(zhèn)鐵路或徐宿淮鹽鐵路區(qū)間接軌，對(duì)區(qū)間通過(guò)能力有影響，兩線(xiàn)共線(xiàn)區(qū)段區(qū)間通過(guò)能力不能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，故利用既有通道引入淮安東站方案不可行，本線(xiàn)引入淮安東站須新建雙線(xiàn)。

（2）淮安東站改擴(kuò)建方案研究

結(jié)合本線(xiàn)及淮新鐵路線(xiàn)路的走向，同時(shí)考慮城市發(fā)展規(guī)劃及在建工程，對(duì)車(chē)站站型進(jìn)行進(jìn)一步研究。共研究了并站分場(chǎng)（方案Ⅱ-1）和并站合場(chǎng)（方案Ⅱ-2）兩大系列方案，其中并站分場(chǎng)系列方案又研究了站房同側(cè)并站分場(chǎng)（方案Ⅱ-1-1）和站房對(duì)側(cè)并站分場(chǎng)（方案Ⅱ-1-2）兩個(gè)方案。

① 方案Ⅱ-1-1：站房同側(cè)并站分場(chǎng)

線(xiàn)路沿在建連鎮(zhèn)鐵路西側(cè)，上跨蘇北灌溉總渠及京滬高速公路楚州互通匝道后引入淮安東站，按并站分場(chǎng)布置，在車(chē)站西側(cè)（站房同側(cè)）設(shè)高鐵車(chē)場(chǎng)，如圖3所示，本線(xiàn)與淮新鐵路貫通，同時(shí)修建本線(xiàn)與連鎮(zhèn)鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。

圖3 寧淮場(chǎng)站房同側(cè)并站方案

② 方案Ⅱ-1-2：站房對(duì)側(cè)并站分場(chǎng)

線(xiàn)路上跨在建連鎮(zhèn)鐵路，向北依次跨越京滬高速公路、蘇北灌溉總渠后沿在建淮安東站綜合維修工區(qū)東側(cè)引入淮安東站，按并站分場(chǎng)布置，在車(chē)站東側(cè)（站房對(duì)側(cè)）設(shè)高鐵車(chē)場(chǎng)，本線(xiàn)與淮新鐵路貫通，同時(shí)修建本線(xiàn)與連鎮(zhèn)鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，如圖4所示。

圖4 寧淮場(chǎng)站房對(duì)側(cè)并站方案

③ 方案Ⅱ-2：并站合場(chǎng)

線(xiàn)路自南向北，按方向別引入在建淮安東站，與淮新鐵路貫通，按并站合場(chǎng)布置，如圖5所示。

圖5 站房并站合場(chǎng)方案

（3）方案比選

首先對(duì)Ⅱ-1-1和Ⅱ-1-2進(jìn)行比選分析，如表4所示。

表4 寧淮場(chǎng)并站分場(chǎng)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

Tab.4 Analysis on the merits and demerits of the joint station buildings and separate yards scheme

雖然方案Ⅱ-1-1線(xiàn)路長(zhǎng)度短、投資省、工程難度相對(duì)較小、適應(yīng)性較強(qiáng)，但該方案需與連鎮(zhèn)鐵路同步實(shí)施，工期存在不確定性，且需要對(duì)在建淮安東站的站房進(jìn)行較大規(guī)模修改，影響在建工程進(jìn)度；而方案Ⅱ-1-2對(duì)在建淮安東站建設(shè)影響小，能充分利用在建淮安東站與京滬高速公路之間的空間，故引入淮安東站并站分場(chǎng)方案暫推薦Ⅱ-1-2方案。

再對(duì)Ⅱ-1-2與Ⅱ-2方案進(jìn)行分析：方案Ⅱ-2雖然可以不修建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)直接開(kāi)行跨線(xiàn)列車(chē)，但該方案需要同步實(shí)施影響既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)的工程，而在建淮安東站兩端咽喉區(qū)均布于橋上且現(xiàn)場(chǎng)橋梁已施工，方案實(shí)施困難且會(huì)造成廢棄工程；另外本線(xiàn)速度目標(biāo)值（350km/h）與在建線(xiàn)路速度目標(biāo)值（250km/h）不同，不利于運(yùn)營(yíng)管理。

綜上所述，方案Ⅱ-1-2雖然需要通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)才能開(kāi)行跨線(xiàn)列車(chē)，但本線(xiàn)工程的實(shí)施對(duì)在建鐵路干擾小且營(yíng)運(yùn)管理更方便，故本次淮安東站站型暫推薦采用方案Ⅱ-1-2，即站房對(duì)側(cè)并站分場(chǎng)方案。

故本次寧淮鐵路引入淮安地區(qū)暫推薦城市東側(cè)新建雙線(xiàn)引入淮安東站，車(chē)站采用站房對(duì)側(cè)并站分場(chǎng)的站型方案，并同步修建本線(xiàn)與連鎮(zhèn)鐵路的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。

2.3 淮安東站站房方案研究

鐵路站房方案一般有線(xiàn)側(cè)式、線(xiàn)上式和線(xiàn)下式3種基本站房形式，結(jié)合推薦的寧淮鐵路引入淮安東站的站型方案、在建淮安東的情況、淮安市的規(guī)劃以及其他控制因素，重點(diǎn)研究了線(xiàn)上式站房方案、同側(cè)擴(kuò)建站房方案和雙側(cè)站房方案[6]。

（1）線(xiàn)上式站房方案

該方案候車(chē)大廳采用線(xiàn)上式布置，東西兩側(cè)各設(shè)置150m×24m的進(jìn)站大廳。站房于東西兩側(cè)廣場(chǎng)各設(shè)置一個(gè)進(jìn)站口，進(jìn)站通道位于線(xiàn)上，站房于東西兩側(cè)廣場(chǎng)各設(shè)置一個(gè)出站口，出站通道位于線(xiàn)下。站房建筑規(guī)模為39 640 m2。

（2）同側(cè)擴(kuò)建站房方案

該方案在原連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路設(shè)計(jì)站房的位置，采用擴(kuò)建站房規(guī)模滿(mǎn)足新增寧淮鐵路客運(yùn)需求，設(shè)置西側(cè)站前廣場(chǎng)。站房主入口設(shè)置在西側(cè)廣場(chǎng)上，進(jìn)站通道位于線(xiàn)下，站房主出口設(shè)置在西側(cè)廣場(chǎng)上，出站通道位于線(xiàn)下。站房建筑規(guī)模為25 600 m2

（3）雙側(cè)站房方案

該方案在維持原連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路西側(cè)站房設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在寧淮鐵路場(chǎng)東側(cè)新增站房及廣場(chǎng)。東側(cè)站房規(guī)模為140m×75m，廣場(chǎng)面積為150m×200m。兩側(cè)站房均采用線(xiàn)側(cè)下式布置，通過(guò)進(jìn)出站通道連通東西站房。規(guī)劃寧淮高鐵線(xiàn)位于京滬高速公路及在建連鎮(zhèn)鐵路之間，淮安東站在站點(diǎn)東側(cè)設(shè)置站前廣場(chǎng)，由于空間有限，站前廣場(chǎng)侵占了高速公路用地，京滬高速公路線(xiàn)位需向東側(cè)改移200 m。

（4）方案比選

淮安東站站房改擴(kuò)建方案比選見(jiàn)表5。

表5 淮安東站站房改擴(kuò)建方案比選

Tab.5 Comparison on the expansion plans of the station building reforming

綜上所述，線(xiàn)上式站房雖然需要對(duì)在建淮安東站的站房施工圖重新設(shè)計(jì)，影響在建工程進(jìn)度，但是該方案工程投資適中、用地節(jié)省、旅客走向距離較短且不需要改移京滬高速公路。故本階段暫推薦線(xiàn)上式站房方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

寧淮鐵路是一條城際客流和長(zhǎng)途客流并重的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是構(gòu)建京滬二通道的重要組成部分。本線(xiàn)的實(shí)施有助于加快長(zhǎng)三角城際網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化和均衡發(fā)展，完善高速鐵路網(wǎng)的布局。

隨著徐宿淮鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路開(kāi)工建設(shè)，寧淮鐵路引入淮安地區(qū)，后期淮新線(xiàn)引入和新長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造，地區(qū)將形成高普速并存的“米”字形格局[6]。

[1] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司. 新建鐵路南京至淮安鐵路預(yù)可行性研究[R]. 成都：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司, 2017.

[2] 中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司. 新建鐵路南京至淮安鐵路可行性研究引入淮安地區(qū)匯報(bào)材料[R]. 南京：中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司, 2017.

[3] 李婧. 銀西線(xiàn)引入西安鐵路樞紐方案研究[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 2014, 58（2）: 37-41.

[4] 左武, 趙升. 鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入徐州樞紐方案研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào), 2010, 147(12): 5-8.

[5] 何文彪. 武漢鐵路樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 2009, (1): 1-4.

[6] 陳更, 劉亮平, 李松真, 等. 南寧鐵路樞紐規(guī)劃研究[J]. 中國(guó)鐵路, 2012(11): 32-36.

（中文編輯：李愈）（英文審改：占曙光）

Study on the Scheme of Leading Huai’an-Nanjing Railway into Huai’an Region

LIU Liang-ping

( China Design Group Co.,Ltd. Nanjing 210014, China )

According to the overall planning of Huaian City, the east and the south are the leading development directions of Huai’an City, and the city center will form a spatial structure of "Three axis four band multi group". According to the inter-city railway planning of the Yangtze River Delta region, the planning of Jiangsu Province in 13th Five-Year and the medium and long term railway network planning, this paper studies the scheme of Ning-huai railway leading into the Huai’an Region based on the analysis on the existed and under construction railways in Huai’an region. Three strategies are introduced. The first is to lead it to the existed Huai’an South Station, and the second is to lead it to the Huai’an East Station which is under construction, and the third is to lead it to a newly built Huai’an West Station. Finally, we mainly focus on the strategy that leading the line into the Huai’an East Station with an expansion.

Huai’an-Nanjing railway;Huai’an region; Huai’an east station

1672-4747（2018）02-0105-07

U212

A

10.3969/j.issn.1672-4747.2018.02.017

2017-04-04

劉亮平（1985—），男，漢族，江西吉安人，碩士，中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司中級(jí)工程師。

劉亮平. 寧淮鐵路引入淮安地區(qū)方案研究[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào), 2018, 16(2): 105-111.