基于供求理論的三亞郵輪旅游發(fā)展研究

王秋娜

摘要：伴隨著國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，三亞地區(qū)建立了二十一世紀(jì)海上絲綢之路郵輪旅游發(fā)展聯(lián)盟，整合了國內(nèi)外七家郵輪公司，同邁阿密國際郵輪母港城市建立友好關(guān)系，郵輪旅游也成為海上絲綢之路旅游發(fā)展亮點(diǎn)。三亞港口條件良好、旅游資源豐富、更有國家政策和政府的大力支持，然而在中國郵輪發(fā)展如火如荼的形勢下，三亞鳳凰島的郵輪?？繀s出現(xiàn)了負(fù)增長的現(xiàn)象。因此，對三亞郵輪旅游市場發(fā)展現(xiàn)狀的優(yōu)勢和所面臨的問題進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，從供給和需求兩個方面就如何充分利用三亞地理、政策等資源優(yōu)勢，提出切合實(shí)際的具體的改善策略具有重要意義。

關(guān)鍵詞：郵輪旅游；旅游供給；旅游需求

1 三亞市郵輪旅游市場供給分析

1.1 郵輪港口建設(shè)不完善

自2002年起截止至今，三亞從動工建設(shè)鳳凰島國際郵輪碼頭，經(jīng)過4年到2006鳳凰島國際郵輪碼頭項(xiàng)目的一期工程竣工，僅建成了一個8萬噸級的專用郵輪碼頭且仍處于試運(yùn)營中，經(jīng)過近三年的改造，已進(jìn)入最后階段，兩個15萬噸郵輪泊位已基本完成，兩個預(yù)留22.5萬噸級泊位也已完成建設(shè)，獲批后進(jìn)行設(shè)備安裝即可投入使用。雖然三亞郵輪發(fā)展?jié)摿α己?，但隨著游客的激增和大型國際豪華郵輪?？亢酱卧黾?，逐漸突顯出聯(lián)檢大廳場地小，檢驗(yàn)通道建設(shè)不足等問題，這表明三亞與國際化大型港口城市相比，尚缺乏統(tǒng)一成熟的與國際接軌的通關(guān)模式，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)未能及時跟進(jìn)，票務(wù)銷售、船舶代理等相關(guān)業(yè)務(wù)方面尚未建立完善的服務(wù)模式；通關(guān)環(huán)境有待改進(jìn)；沒有足夠郵輪航運(yùn)補(bǔ)給、廢物處理和維護(hù)等配套服務(wù)，這些都會影響三亞郵輪市場的快速健康發(fā)展。

1.2 郵輪公司合作多元

三亞作為國際旅游島，敢于先行先試，在郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，有其很多先天資源優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，從開港到現(xiàn)在，鳳凰島郵輪母港先后接待郵輪航次共計478次，接待旅客人次接近86萬人次。世界著名郵輪公司像美國嘉年華、皇家加勒比以及麗星，還有德國、英國、日本等國的多家郵輪公司全部開通了直達(dá)三亞的航線，且28艘超萬噸的郵輪將首航目的地選擇在三亞。三亞鳳凰島郵輪二期碼頭工程的建設(shè)，使其接待能力大幅提升，更多的大型郵輪將會在此停靠，進(jìn)一步帶動該地區(qū)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年9月，三亞與東盟等多國旅游局簽訂郵輪旅游有關(guān)合作協(xié)議，在越南、柬埔寨、新馬泰等國家推廣郵輪旅游，開拓三亞郵輪航線，擴(kuò)大郵輪市場發(fā)展。

1.3 郵輪航線開發(fā)不足

從鳳凰島郵輪母港通航至今，包括美國嘉年華、皇家加勒比以及麗星在內(nèi)的世界三大郵輪公司全部開通了三亞航線，一些國外的高端客戶也到三亞進(jìn)行旅游。然而客觀地說，大多數(shù)?？吭谌齺喌泥]輪僅僅是進(jìn)行暫時停留，或者補(bǔ)充必要的給養(yǎng)。幾乎全部的航線都將香港作為始發(fā)站，三亞所扮演的僅僅是一個掛靠港的角色，與擁有始發(fā)港航線的郵輪母港標(biāo)準(zhǔn)尚有很大的差距。盡管三亞曾經(jīng)與香港、海外等地的外籍郵輪尋求合作代理“三亞等船、三亞下船”等業(yè)務(wù)，但是最終卻未能成功，使得三亞地區(qū)無法吸引更多的具有消費(fèi)能力的客戶。

1.4 郵輪旅行服務(wù)機(jī)構(gòu)單一

三亞郵輪旅游在中國起步比較晚，郵輪游客與普通游客相比只占少數(shù)部分，通常外國郵輪公司都直接銷售，然而當(dāng)前三亞主要依靠旅行社等代理對郵輪旅游產(chǎn)品進(jìn)行促銷，況且郵輪旅游產(chǎn)品領(lǐng)域廣泛，航線、船型和船上的餐食設(shè)施都大不相同，而旅行社又不愿意出資培養(yǎng)專業(yè)郵輪導(dǎo)游，郵輪工作人員要求又很高，這使得郵輪專業(yè)人才的培養(yǎng)與郵輪旅游發(fā)展的現(xiàn)實(shí)之間存在很大的鴻溝，專業(yè)人才力量不足、人才素質(zhì)偏低的問題比較突出，一些國內(nèi)旅行社為了吸引客戶，往往進(jìn)行不符合實(shí)際的夸大銷售和低價促銷，不能讓游客感受到郵輪旅游的高品質(zhì)特點(diǎn)，使得郵輪旅游的發(fā)展不盡人意。

2 三亞市郵輪旅游市場需求調(diào)查分析

2.1 三亞郵輪旅游市場人口特征分析

對303名游客進(jìn)行問卷調(diào)查，主要調(diào)查內(nèi)容包括了被調(diào)查者的性別、年齡、階層、文化程度、職業(yè)、收入水平等因素。其中男性游客占全部被調(diào)查游客總數(shù)的57.82%，參與調(diào)查的男性與女性游客在數(shù)量上不存在較大的差別；年齡來看50歲以上、中高收入群體體驗(yàn)過郵輪旅游的比例較大，但年輕人、工薪階層接受新鮮事物能力較強(qiáng)將來可成為郵輪旅游的主力軍；從學(xué)歷、職業(yè)方面來看，擁有高學(xué)歷的被調(diào)查人員對郵輪旅游文化、服務(wù)的接受程度明顯高于文化程度低的被調(diào)查者。從家庭收入方面來看，中高收入的被調(diào)查者參加郵輪旅游的比例更高。事實(shí)上，越來越多新婚夫婦、年輕人、退休老人、和企業(yè)客戶加入到郵輪旅游中來，無論是蜜月旅行、休閑度假還是商務(wù)洽談表彰會議等都將極大地拓寬三亞郵輪旅游市場的開發(fā)。

2.2 三亞郵輪市場需求特征分析

（一）價格需求分析

從調(diào)查情況來看，三亞接受郵輪旅游產(chǎn)品都集中在中低價位。如圖3.1所示9l%的調(diào)查者接受的郵輪旅游價位在6000元以下，只有約2%的被調(diào)查者能夠接受萬元以上價位的郵輪旅游。從國際郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況來看，當(dāng)該地區(qū)的人均GDP在6000美元到8000美元之間時，人們的生活和消費(fèi)思想才會發(fā)生質(zhì)的變化，而三亞目前的人均收人情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一水平，無法承受郵輪旅游這一消費(fèi)項(xiàng)目。所以要想擴(kuò)大三亞郵輪旅游的市場份額，就要制定劃分三亞郵輪消費(fèi)的主力人群，根據(jù)三亞郵輪的消費(fèi)能力來制定與價格相適應(yīng)的中短途航線，以此來擴(kuò)大三亞郵輪市場份額，吸引更多的郵輪消費(fèi)者。

（二）時間需求分析

從航程的時間結(jié)構(gòu)來看，三亞郵輪游客消費(fèi)主要集中在近海線路；從郵輪航線天數(shù)的變化，可以看出消費(fèi)者逐漸更傾向于中短途郵輪旅游，如圖3.2所示超4成游客出游天數(shù)在3至5天之間，37%的游客偏好了5-9天航期的郵輪線路，9到15天之間的郵輪線路受到180的游客喜歡。這和郵輪本身為消費(fèi)者提供舒適休閑的旅游方式契合，也就是選擇郵輪旅游的游客以度假休閑體驗(yàn)為主，而不是簡單的走馬觀花式履行。

（三）航線偏好分析

據(jù)圖3.3調(diào)查結(jié)果顯示，17.1%的被調(diào)查者偏好加勒比海航線，對歐洲、日韓及東南亞的喜好程度與之相當(dāng)，這和目前國內(nèi)較熱的馬爾代夫等景點(diǎn)和電影有很大關(guān)系，對消費(fèi)者有一定的影響，加上這些航線是近年來旅游大熱的國家，眾多年輕人和中老年人都選擇通過郵輪旅游的方式，游覽這些國家。整體來看，不同的消費(fèi)人群對不同的郵輪旅游航線有著不同的需求和偏愛程度，豐富郵輪旅游航線，也滿足了消費(fèi)者對不同航線的選擇。

（四）出游因素分析

在郵輪旅游調(diào)查過程中，受訪者中超過80%的人群對游輪上的娛樂項(xiàng)目和美食極為關(guān)注，所占比例高達(dá)89.25%和84.1%，緊隨其后的關(guān)注點(diǎn)為岸上觀光活動，如圖3.4。從年齡分層的角度來看，50歲以上的中老年人對郵輪旅游調(diào)查中的幾個項(xiàng)目都表達(dá)了不同程度的關(guān)注，特別是郵輪上的健康講座等項(xiàng)目。與其他年齡階段的人員相比較，中老年人更加適合和喜愛郵輪旅游這一旅游方式，也充分顯示出郵輪旅游在中老年人群中的發(fā)展?jié)摿薮?。同時也要把客人喜歡的娛樂活動和美食等定期推陳出新，以穩(wěn)定老客源及吸引更多新的消費(fèi)者擴(kuò)大三亞郵輪消費(fèi)市場。

3 研究結(jié)論與三亞郵輪發(fā)展建議

3.1 研究結(jié)論

隨著郵輪發(fā)展重心向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移，我國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時期，運(yùn)營模式、制度機(jī)制等也日漸完善和成熟。但三亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱等問題，這對郵輪旅游本土市場的開拓構(gòu)成了難題。從需求的角度對三亞的游客進(jìn)行調(diào)研，也發(fā)現(xiàn)游客對于郵輪旅游的認(rèn)知程度較低，主要獲取信息的方式為網(wǎng)絡(luò)和旅行社銷售，在郵輪旅游產(chǎn)品的選擇上偏好3000-6000元的中短途航線。從供給的角度來看，目前三亞郵輪港口建設(shè)不完全、國際郵輪停靠率低、航線開發(fā)不足、郵輪旅行服務(wù)機(jī)構(gòu)單一、郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次較低。然而對三亞的郵輪母港競爭力進(jìn)行評價的過程中也發(fā)現(xiàn)三亞市郵輪旅游市場發(fā)展依然存在一定的優(yōu)勢，如：優(yōu)越的地理位置、豐富的旅游資源、良好的政策環(huán)境。

3.2 三亞郵輪發(fā)展建議

郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政府的支持有密切的關(guān)系，相關(guān)的支持政策應(yīng)從市場需求關(guān)系出發(fā)有的放矢。面對海南島郵輪市場消費(fèi)不足的局面，應(yīng)考慮打造海、陸、空立體交通體系，提高島外居民乘郵輪出發(fā)的可進(jìn)入性。同時，由旅游部門牽頭，定期組織積極進(jìn)行國際營銷，推介三亞郵輪文化和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮三亞的資源和環(huán)境優(yōu)勢，打造國際化的郵輪旅游城市。

在目前郵輪母港建設(shè)的基礎(chǔ)上，開發(fā)郵輪母港所在區(qū)域配套設(shè)施，加強(qiáng)郵輪母港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時配套做好郵輪維修碼頭和實(shí)施建設(shè)，做好物流供給保障，實(shí)現(xiàn)其郵輪維修基地、服務(wù)保障基地的戰(zhàn)略定位。在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的同時，要與郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)、酒店、景區(qū)、教育和醫(yī)療行業(yè)、免稅貿(mào)易和文化藝術(shù)表演等開展全面合作。所以，根據(jù)三亞郵輪市場發(fā)展現(xiàn)狀，建議以鳳凰島建設(shè)出境免稅店為中心，以上岸購物、觀光旅游為契機(jī)，建立一個套綜合服務(wù)配套設(shè)施，囊括商業(yè)、餐飲、旅游、休閑、娛樂及航運(yùn)文化等綜合服務(wù)配套的設(shè)施，打造多功能的國際郵輪服務(wù)集聚群，延伸拓寬旅游產(chǎn)業(yè)鏈，全面推動海南國際旅游的整體建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張樹民，程爵浩我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究[J]旅游學(xué)刊，2012，（6）：79-83