聲音設(shè)計(jì)在軌道交通空間的應(yīng)用

張翼飛

摘要：隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，對(duì)公共交通系統(tǒng)的人性化服務(wù)提出了更高的要求。聲音提示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用在此方面能夠彌補(bǔ)視覺標(biāo)識(shí)所帶來的不足。文章著重闡述標(biāo)識(shí)音設(shè)計(jì)與應(yīng)用在城市軌道交通公共空間的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、效果影響。以上海軌道交通的實(shí)際為基礎(chǔ)，運(yùn)用相關(guān)的成功案例——日本神戶海岸線的標(biāo)識(shí)音設(shè)計(jì)及應(yīng)用進(jìn)行分析，闡述標(biāo)識(shí)音的使用為公共交通系統(tǒng)所帶來的“人性化”的正面影響。并結(jié)合國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為上海軌道交通的聲音環(huán)境提出優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：聲音環(huán)境；標(biāo)識(shí)音；上海軌道交通；神戶海岸線

“聲音是由物體振動(dòng)產(chǎn)生的聲波，通過空氣等介質(zhì)傳播并能被人及其他動(dòng)物的聽覺器官所感知的波動(dòng)現(xiàn)象，它是聲波通過傳播介質(zhì)所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)?！盵1]普遍以物體震動(dòng)頻率的有規(guī)律和無規(guī)律分為樂音和噪音，生活中音量的大小及分貝的高低決定了聲音的質(zhì)量。通常情況下，樂音比噪音更能被人們所接受，樂音相比噪音更能向人們傳播有效的信息。聲音作為客觀存在的物質(zhì)，在人類的社會(huì)活動(dòng)中扮演著必不可少的角色。在公共交通環(huán)境下恰當(dāng)運(yùn)用合適音量的樂音，可以給旅客帶來意想不到的享受和人性化的體驗(yàn)。由此，公共空間的聲音設(shè)計(jì)應(yīng)用逐漸廣泛。

標(biāo)識(shí)音是通過對(duì)人的聽覺系統(tǒng)“傳達(dá)”某些特定的、用以提醒人們做出某些與該特定聲音相對(duì)應(yīng)的特定動(dòng)作功能的聲音。它是聲音設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要的領(lǐng)域。它具有可欣賞性、鮮明易懂、簡(jiǎn)單好記的特點(diǎn)，還具有了固化性、提示性、誘導(dǎo)性的特點(diǎn)。它通過這種“善意”的反復(fù)提醒，帶來意識(shí)上的“條件反射”與思維形成，進(jìn)而促使人們做出行為上的養(yǎng)成和固化。其作用是帶來井井有條的秩序、紊而不亂的行為與和諧有序的環(huán)境，其影響是深遠(yuǎn)而又有力的。

當(dāng)今，城市地鐵系統(tǒng)的技術(shù)水平發(fā)展得越來越快，一個(gè)城市所擁有的地鐵里程數(shù)值早已不是衡量一個(gè)城市發(fā)達(dá)程度的標(biāo)準(zhǔn)。地鐵作為現(xiàn)代大城市的基礎(chǔ)交通工具，在滿足人們出行的基本需要后，人們更加關(guān)注的是人性化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用。傳統(tǒng)的地鐵留給乘客們的印象，只能是類似于“快捷、方便”等這種僅僅由地鐵的硬件設(shè)施所帶來的單一的、機(jī)械化的印象，作為旅行主體的人們?cè)诼猛酒陂g的感受卻被忽略了，而這種感受恰恰也是旅途是否愉悅的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，如日本，以及歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家。在那里，幾乎每天都有數(shù)百萬甚至逾千萬人次的通勤量。如何為數(shù)目龐大的世界各地乘客提供快速便捷、優(yōu)質(zhì)愉悅的服務(wù)，便成為對(duì)這些城市地鐵服務(wù)系統(tǒng)的考驗(yàn)。為了更好地了解標(biāo)識(shí)音的應(yīng)用及作用，筆者以親赴實(shí)地進(jìn)行考察調(diào)研的幾個(gè)城市為例，針對(duì)軌道交通的標(biāo)識(shí)音作以下梳理和比較。

東京是人口高密度城市，擁有十分龐大的地鐵系統(tǒng)，每天通過地鐵線路進(jìn)行上下班通勤的客流量十分驚人，這還沒有計(jì)算上JR （Japan Railway）列車等的運(yùn)營(yíng)量。JR是日本國(guó)營(yíng)鐵路公司，性質(zhì)與我國(guó)的鐵路系統(tǒng)相當(dāng)，在東京首都圈內(nèi)有幾條重要干線分布，其中山手線最為突出。作為環(huán)首都圈線路，幾乎每個(gè)站點(diǎn)都是人滿為患，列車以數(shù)分鐘時(shí)間為間隔，井然有序。不僅如此，不論是都營(yíng)地鐵、JR線還是新干線，都不約而同地重視了聲音環(huán)境設(shè)計(jì)。他們用表現(xiàn)不同情緒的聲音作為標(biāo)識(shí)音，用以提醒乘客作出相應(yīng)的反應(yīng)，乘客們似乎也習(xí)慣了這樣的人文環(huán)境，對(duì)此的好評(píng)也絡(luò)繹不絕，用打動(dòng)人心、激發(fā)情感的聲音代替簡(jiǎn)單粗糙生硬的語言提示，大大拉近了與乘客的內(nèi)心距離，使乘客產(chǎn)生情感共鳴，為乘客的旅程營(yíng)造了和諧溫馨的畫面，使之獲得了愉悅滿意的心理感受。

在日本，能將標(biāo)識(shí)音充分應(yīng)用到整條線路并對(duì)環(huán)境進(jìn)行融合的當(dāng)屬位于神戶的海岸線地鐵“Kaigan Line”。（海岸線）“平成13年7月（二閉業(yè)①神戶市嘗地下鈇海岸綠一蘿力：も め—は、三宮，花暗計(jì)前力ち新畏田問老全綠地下で結(jié)允で括ぉり、中央?yún)^(qū)、兵庳區(qū)、畏田區(qū)とぃった、 都市ゾ一ンとィンナ一シティ一（下町）ヅ一ンを結(jié)ぶ全長(zhǎng)約8km、10駅①路綠ごぁる?！盵2]由于它獨(dú)占海邊沿線的位置、貫穿著名景點(diǎn)的特色，同時(shí)，其全線舒適人文的硬件設(shè)施和膾炙人口的聲音環(huán)境設(shè)計(jì)，使之成為全日本最富有特點(diǎn)的軌道交通線路之一，也構(gòu)成了便捷的神戶地下快速通道?！八?001年7月針對(duì)視覺障礙者進(jìn)行標(biāo)識(shí)音使用的運(yùn)作。整個(gè)標(biāo)識(shí)音系統(tǒng)包括：道路、檢票口、電梯、廁所等公共設(shè)施?！盵3]

1 通過閘機(jī)

在地鐵站臺(tái)的入口處，根據(jù)車站布局，有一定數(shù)量的檢票閘機(jī)會(huì)設(shè)在進(jìn)入站臺(tái)的必經(jīng)之路上。過往乘客川流不息，每當(dāng)有乘客持票通過檢票閘機(jī)時(shí)，隨著放入車票，檢票機(jī)會(huì)發(fā)出有關(guān)檢票成功與否的標(biāo)識(shí)音。不論是否放行，用以提示的聲音總是篇幅短小，多用單音符，聲音簡(jiǎn)單、悅耳動(dòng)聽。聲音的使用，符合檢票高頻次提示、警示的需求，使檢票的過程變得更加生動(dòng)。

2 上下自動(dòng)扶梯和樓梯

在乘坐自動(dòng)扶梯或者樓梯上下行走時(shí)，在入口處都安裝了感應(yīng)設(shè)施，旅客通過時(shí)會(huì)自動(dòng)響起標(biāo)識(shí)音，用以向過往的乘客提醒，使之做出相應(yīng)的正確舉動(dòng)。當(dāng)客流較大的時(shí)候，根據(jù)人流量，實(shí)時(shí)調(diào)整音量或者切換聲音。通過這樣的聲音提示，過往乘客因分神造成的人身傷害事故率顯著降低。這樣的設(shè)計(jì)往往由一組不同的和弦構(gòu)成，不協(xié)和的聲音效果，對(duì)乘客們起到了警示的作用。聲音的選用，適應(yīng)了在樓梯等入口處高頻次的連續(xù)播放要求，短小精悍的聲音投放顯得精準(zhǔn)而不庸俗，簡(jiǎn)練而不落俗套，這樣的標(biāo)識(shí)音非常符合環(huán)境的需求陽。

3 站臺(tái)候車

旅客在站臺(tái)候車時(shí)，客觀地講列車頻次并不低，但是等待的過程比較乏味和無聊，因此感覺時(shí)間漫長(zhǎng)。通常情況下，車站方面會(huì)向站臺(tái)播放輕聲音，用來緩解乘客們的煩悶心緒。這種標(biāo)識(shí)音往往具有聲音線條平緩、輕柔、細(xì)膩的特點(diǎn)，營(yíng)造出平靜、淡然的氣氛，與車站外面喧囂的世界、快移的參照物形成鮮明的對(duì)比，適時(shí)地調(diào)節(jié)旅客的心境，使之寧靜而淡定、悠遠(yuǎn)而空靈。有些車站，還別具匠心地以樂音融合站內(nèi)的整體布局環(huán)境，竟也營(yíng)造出了一番別有洞天的感覺[5]。

4 列車關(guān)門

當(dāng)列車即將關(guān)門時(shí)，列車司機(jī)會(huì)按動(dòng)關(guān)門預(yù)告按鈕，此時(shí)，站臺(tái)上會(huì)響起一陣動(dòng)聽的聲音，以提醒乘客，列車即將進(jìn)行關(guān)門作業(yè)。關(guān)門標(biāo)識(shí)音的出現(xiàn)取代了傳統(tǒng)站務(wù)員吹哨的生硬噪音，同時(shí)也給站臺(tái)上欲上車的乘客一些緩沖的時(shí)間。悅耳、動(dòng)聽的聲音，不僅是司機(jī)與車站工作人員聯(lián)絡(luò)的紐帶，也從側(cè)面起到了關(guān)懷乘客的作用。各個(gè)站點(diǎn)的標(biāo)識(shí)音聲音各不相同，有活潑兒歌元素，也有清脆鈴聲元素，還有浪漫抒情元素等。即使同一站點(diǎn)的列車不同方向，標(biāo)識(shí)音也會(huì)有所區(qū)分。這樣就不會(huì)與臨近站臺(tái)產(chǎn)生串音，避免相互干擾，有效地防止了乘客爭(zhēng)先恐后上下車而產(chǎn)生的安全隱患，此時(shí)標(biāo)識(shí)音就成了構(gòu)建乘客安全乘車的保障。這類標(biāo)識(shí)音往往由篇幅較短的抑或緊張、抑或輕柔的急促聲音組成，線條進(jìn)行印象為大波浪模式，多為單曲循環(huán)播放的形式，以此來營(yíng)造出不可掉以輕心或者倍加小心的氛圍，以達(dá)到提示過往乘客集中注意力的作用。從聲音的使用上，滿足了站臺(tái)安全警示需求，是真正的體貼和暖心[6]。

在Kaigan Line這條地鐵線，提供標(biāo)識(shí)音服務(wù)的設(shè)施非常齊備。這些服務(wù)進(jìn)一步優(yōu)化了乘車環(huán)境，拉近了車站服務(wù)系統(tǒng)與普通乘客的心理距離，不僅使乘客獲得了一次難忘愉快的旅行體驗(yàn)，同時(shí)車站借助標(biāo)識(shí)音提升了自身文化水準(zhǔn)和品味，贏得了廣泛的好評(píng)與贊譽(yù)。

縱觀海岸線的服務(wù)體系，標(biāo)識(shí)音的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的人力勞動(dòng)效果，它部分取代了貼在墻上的各種生硬的文字，以悅耳動(dòng)聽的聲音對(duì)車站環(huán)境進(jìn)行“裝飾”，用旅客喜聞樂見的接受方式、以對(duì)乘客無比尊重的態(tài)度，營(yíng)造了嶄新的公共服務(wù)空間環(huán)境。所以，標(biāo)識(shí)聲音成為Kaigan Line最溫馨的“廣告”，也是神戶公共交通網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的“名片”。

上海地鐵具有世界一流的硬件設(shè)施，設(shè)備新、功能全，車輛頻次和準(zhǔn)點(diǎn)率較高。但與日本國(guó)內(nèi)主要大城市的軌道交通相比，軟件服務(wù)有較大的差距，還有一段較長(zhǎng)的建設(shè)之路要走。其中，聲音環(huán)境設(shè)計(jì)就是重要差距之一，也是筆者在此文中要探討的問題。日本在軌道交通公共空間的聲音環(huán)境設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上海具有較大的借鑒意義。

目前，上海地鐵的各個(gè)站點(diǎn)，幾乎沒有標(biāo)識(shí)音的設(shè)計(jì)和運(yùn)用。雖然在上海地鐵2號(hào)、7號(hào)線的換乘通道，也有播放背景（標(biāo)識(shí)）聲音，但這對(duì)于擁有600多公里地鐵線路的上海來說，應(yīng)用的范圍與力度都很小，甚至還不能真正稱其為“標(biāo)識(shí)音”。因此，就現(xiàn)實(shí)而言，標(biāo)識(shí)音在上海的軌道交通網(wǎng)絡(luò)有巨大的發(fā)展空間。

對(duì)比日本東京、神戶Kaigan Line對(duì)標(biāo)識(shí)音的設(shè)計(jì)及運(yùn)用的成功經(jīng)驗(yàn)，同樣有著巨大地鐵服務(wù)空間和潛能的上海，標(biāo)識(shí)音是必然可以發(fā)揮巨大作用的。在地鐵營(yíng)業(yè)時(shí)間，可以根據(jù)旅客需求、功能區(qū)域設(shè)置，以及客流大小的變化等，進(jìn)行一整套標(biāo)識(shí)音設(shè)計(jì)。聲音環(huán)境設(shè)計(jì)將結(jié)合場(chǎng)景的實(shí)際狀況、站點(diǎn)分布的位置，以及地理方位的城市淵源和文化元素等背景資料進(jìn)行宣傳和介紹，根據(jù)時(shí)段和需求及時(shí)調(diào)整播放策略等，營(yíng)造出舒適和諧的乘車環(huán)境[7]。

作為上海這樣一座國(guó)際化的現(xiàn)代大都市，在如此發(fā)達(dá)的軌道交通公共空間里，“設(shè)計(jì)完善具有高度舒適性、統(tǒng)一性的信號(hào)音提示體系，既能達(dá)到傳達(dá)信息的效果，又可以提升聲音環(huán)境的品質(zhì)?！盵6]這樣能夠“美化”生硬的地鐵交通物理環(huán)境，調(diào)適旅客的心情，緩解機(jī)械性快節(jié)奏帶來的心理壓迫感，更重要的是能夠通過聲音環(huán)境向全國(guó)人民和世界友人，傳達(dá)上?！昂＜{百川”的城市精神和對(duì)聲音、歷史等文化符號(hào)的理解和闡釋。這是一種更加“高大上”的人文環(huán)境。這樣的聲音環(huán)境建設(shè)，不僅使乘客獲得有效的行程安全“提醒”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，地鐵的公共空間也許會(huì)成為旅客暫時(shí)放空心靈的港灣，在繁忙的工作場(chǎng)景轉(zhuǎn)換中“偷得浮生半日閑”，轉(zhuǎn)變乘客對(duì)地鐵服務(wù)的單一印象，在“享受”樂音的同時(shí)輕松轉(zhuǎn)化屬于每個(gè)人的城市生活場(chǎng)景。而在城市的總體發(fā)展上，這種軟實(shí)力定會(huì)彰顯其有力的反作用推動(dòng)效應(yīng)。 標(biāo)識(shí)音的廣泛應(yīng)用，要求必須有相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施與之配套，可以說是服務(wù)水平、設(shè)備設(shè)施，以及人性化氛圍上的一次重大改進(jìn)。如果實(shí)現(xiàn)，不僅可以大幅度提高上海地鐵的軟、硬件水平，同時(shí)也會(huì)提高上海地鐵服務(wù)系統(tǒng)在居民們心中的評(píng)價(jià)水平。上海地鐵作為中國(guó)軌道交通發(fā)展的“排頭兵”，著眼于高效快捷地輸送旅客為根本任務(wù)。但如果能將標(biāo)識(shí)音設(shè)計(jì)運(yùn)用到地鐵行車的方方面面，在站點(diǎn)營(yíng)造溫馨的候車環(huán)境、在車廂營(yíng)造有序的乘車環(huán)境，那么上海地鐵自身的軟實(shí)力建設(shè)將會(huì)取得令人矚目的成果。地鐵作為城市“大動(dòng)脈”的重要組成部分，旅程質(zhì)量切實(shí)提高、人性化需求得到滿足、服務(wù)更加細(xì)致暖心，才會(huì)讓“大動(dòng)脈”的血管得到“軟化”，“血液”暢通，城市生活更加健康[9]。

總之，標(biāo)識(shí)音的設(shè)計(jì)和運(yùn)用，有它的局限性，甚至對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性也有待進(jìn)一步提升和優(yōu)化。但是，它的參與，對(duì)于軌道交通公共空間環(huán)境的全面提升和發(fā)展，必不可少。未來，它將會(huì)成為人們?cè)u(píng)價(jià)地鐵服務(wù)水平的重要參考因素，也會(huì)成為對(duì)一座城市總體人性化建設(shè)印象的評(píng)價(jià)因素。

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