城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)分析

劉恩平

摘要：城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)可以說是一個綜合性的服務(wù)平臺，其主要集中了多媒體實時信息發(fā)布、廣播節(jié)目播放、視頻錄像以及地鐵設(shè)備監(jiān)控等服務(wù)方面。那么怎樣從技術(shù)層面使乘客信息系統(tǒng)具備一定穩(wěn)定運行的因素，該項問題成為當(dāng)下運營方迫切需要解決的實際問題。為了能夠促使乘客信息系統(tǒng)具有一定的穩(wěn)定性，從而更好地為廣大乘客出行提供便利，文章以城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的特點以及城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)功能介紹為切入點，重點對城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)主要關(guān)鍵技術(shù)做出深入的探究。

關(guān)鍵詞：乘客信息系統(tǒng)：軌道交通；服務(wù)平臺

近年來，隨著我國各地城市軌道交通的迅速發(fā)展，在軌道交通中，信息服務(wù)工作已經(jīng)成為不可忽視的重要內(nèi)容。而對于信息服務(wù)系統(tǒng)來說，該系統(tǒng)能在乘客發(fā)生緊急情況下促使乘客較好地擺脫危險，而在列車運營過程中，日常的信息提示和宣傳平臺成為其不可忽視的重要部分，如今受到了社會各界的廣泛關(guān)注。在各種先進(jìn)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展之下，促使乘客信息服務(wù)系統(tǒng)日益豐富起來，現(xiàn)如今，具有指導(dǎo)功能和娛樂功能的系統(tǒng)正在不斷完善的過程中，從而又進(jìn)一步保障了列車運營中的安全?；诖?，做好城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的分析工作，不僅能夠降低列車運營中安全事故的發(fā)生率，而且對乘客的人身安全更是有其必要的保障。因此，在接下來的文章中，將有效展開對城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的全面分析工作。

1 乘客信息系統(tǒng)特點

1.1功能全面

城市軌道交通乘客系統(tǒng)是一個綜合型全面的運營系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)可以及時地發(fā)布運營消息及各種消息，為各位乘客的出行提供便利：另一方面，該系統(tǒng)在列車實際運營過程中，有實時監(jiān)控設(shè)備全面地進(jìn)行監(jiān)控錄制并上傳至控制中心，從而有利于指揮中心掌握實時的列車情況，便于列車運行過程中突發(fā)情況的處理。

1.2智能化管理

乘客信息系統(tǒng)其中一個最大特征就是系統(tǒng)具有較高的復(fù)雜性，而且分布范圍較廣。從地理位置區(qū)域劃分，可以將乘客信息系統(tǒng)劃分為控制總機、車站與車載3方面，每個小方面中又包含了不同的設(shè)備。因此，實現(xiàn)不同設(shè)備的統(tǒng)一化、智能化管理是很有必要的。而為了更好地做好運營中的安全工作，在乘客信息系統(tǒng)中其主要的設(shè)備在工作狀態(tài)下，必須保證能夠?qū)崟r情況傳輸?shù)娇刂瓶倷C中，并能通過智能化的方式呈現(xiàn)，促使總機的中作人員能夠在發(fā)生設(shè)備故障時，第一時間去處理，并及時制定出解決方案，保證在最短的時間內(nèi)以最快的速度檢修設(shè)備，使其能夠恢復(fù)正常運行。

1.3模塊化管理

乘客信息系統(tǒng)按照地理區(qū)域化劃分主要包括控制總機、車站以及車載，基于此，在其中的系統(tǒng)體系以及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上最好采用的應(yīng)該是模塊化的設(shè)計方式，每個方面的設(shè)備有其相應(yīng)的控制服務(wù)器進(jìn)行管理與維護(hù)，而每一控制服務(wù)器則由統(tǒng)一的控制總中心服務(wù)器進(jìn)行維護(hù)與管理，只有這樣，在當(dāng)其中的一小部分的設(shè)備出現(xiàn)故障時，產(chǎn)生的問題也只會控制在其中對應(yīng)的設(shè)備模塊范圍內(nèi)，不會因擴散而產(chǎn)生其他的連鎖影響[1]。

2 城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)功能

2.1系統(tǒng)任務(wù)管理與用戶權(quán)限管理

在乘客信息系統(tǒng)中，其所有的軟件都有多方面的功能，比如說平時的菜單驅(qū)動方式，能夠最好地將任務(wù)管理工作實現(xiàn)。其中對于每一部分的軟件設(shè)備來說，其密碼以及ID都有專門的列車操作工作人員掌握，由總中心系統(tǒng)對每一個操作工作人員ID進(jìn)行單獨設(shè)置，根據(jù)操作工作人員涉及的工作級別數(shù)，設(shè)置其中可操作的規(guī)定范圍。

2.2系統(tǒng)監(jiān)控與數(shù)據(jù)及參數(shù)管理

乘客信息系統(tǒng)中的所有設(shè)備比如中心設(shè)備、技術(shù)設(shè)備等，都是在中心的車站設(shè)備運行下進(jìn)行監(jiān)管的，該項設(shè)備能夠及時地向不同分支的小設(shè)備系統(tǒng)中傳輸實時的信息，從而保證列車能夠在正常的情況下運行。而車站中心操作系統(tǒng)中設(shè)備能夠依據(jù)不同的情況、事故等，發(fā)出不同等級的報警警示提醒。其系統(tǒng)中的設(shè)備能夠接受不同控制中心的小設(shè)備系統(tǒng)指令，就算其中控制中心的一小部分突然發(fā)生信息中斷的情況，那么，其他分離的各個子系統(tǒng)也能保證不受威脅從而繼續(xù)安全地運行。

2.3時鐘顯示的功能與信息發(fā)布管理與在線升級

乘客信息系統(tǒng)在進(jìn)行時鐘系統(tǒng)的具體時間讀取工作時，能夠在整個系統(tǒng)內(nèi)將其準(zhǔn)確時間進(jìn)行發(fā)布，從而能夠促進(jìn)列車在實際運行過程中各個顯示屏顯示時間的準(zhǔn)確性。如果基于時鐘源沒有一致的狀況下，乘客信息系統(tǒng)中的時間差也只會存在每周不超過一秒的誤差范圍內(nèi)，其存在些許時間誤差還可以進(jìn)行手動調(diào)回準(zhǔn)確。另外，列車顯示屏在發(fā)布各種信息時，可以將實時的日期與具備的各項服務(wù)功能同時發(fā)布。

2.4全數(shù)字傳輸功能與廣播級的圖像質(zhì)量

在乘客信息系統(tǒng)中，從一開始的信號收集，采用的就是全數(shù)字化的采集方式，借助視頻處理器設(shè)備對其進(jìn)行封包工作，而后將其傳輸?shù)教W(wǎng)中，最后呈現(xiàn)在乘客眼前的就是視頻方式的展示方式。另外，乘客信息系統(tǒng)中的顯示器、視頻等服務(wù)設(shè)備，沿用的就是高質(zhì)量的廣播設(shè)備，而且在系統(tǒng)運行的整個過程中應(yīng)用數(shù)字化的采集方式，從而很大程度上提高了視頻圖像的質(zhì)量水平，促使呈現(xiàn)出的效果能夠堪比廣播的視頻效果[2]。

3 城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)主要關(guān)鍵技術(shù)

3.1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

對于乘客信息系統(tǒng)來說，實質(zhì)上是一個綜合性的系統(tǒng)，其系統(tǒng)設(shè)計的好壞程度將直接影響到后期的使用效能與投入成本，因此，做好系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計工作很有必要。從實際乘客信息系統(tǒng)需求情況出發(fā)，將該系統(tǒng)主要劃分為控制中心、車站以及車載3個級別，然后再將其細(xì)化為控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)以及車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)4個方面的子系統(tǒng)模式，其中每一個子系統(tǒng)可以看作是單獨的模塊，對其進(jìn)行相應(yīng)的管理。而為了促使系統(tǒng)實際運行過程中具備一定的安全性、穩(wěn)定性，從而對整個系統(tǒng)實施統(tǒng)一的IP管理。同時，在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計過程中，將實時信息公布以及傳回的速度作為設(shè)計的重點，將每一個車輛中的每一大節(jié)點作為一個單獨的部分，簡單來說，就是在列車中實行內(nèi)外網(wǎng)布局方式，將列車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與總系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)有效分離，從而促使列車在運行過程中信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性，促使全系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能夠穩(wěn)定運行。

3.2有線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計

在乘客信息系統(tǒng)中，有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是其最基本的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，而乘客信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性很大程度是由有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來控制的。其中對于有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來說，其具備一定的可靠性一方面與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的可靠性有很大的關(guān)系，另一方面就是其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計也是不容忽視的重要方面。根據(jù)列車運行過程中的實際系統(tǒng)要求，可以將有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計為星形結(jié)構(gòu)的干兆以太網(wǎng)，同時還應(yīng)該融入無線網(wǎng)絡(luò)與其中的系統(tǒng)交換機相互結(jié)合，從而將無線網(wǎng)絡(luò)有效地與有線網(wǎng)絡(luò)連接。

3.3車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)

在乘客信息系統(tǒng)中，其中最重要的一個方面就是車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)，這也是全部系統(tǒng)中的難點所在。對于目前情況而言，乘客信息系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程中，其車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)一直是處于不穩(wěn)定的運行情況之下?；诖?，在乘客信息系統(tǒng)設(shè)計過程中，進(jìn)行車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的工作就是不可忽視的重要內(nèi)容。目前，無線網(wǎng)絡(luò)最為常見的就是WiFi信號網(wǎng)絡(luò)，它是人們生活中普遍使用的網(wǎng)絡(luò)，因其具有較小的運動量，所以對于列車高速運行時，并不是理想中最好的網(wǎng)絡(luò)，而為了避免列車運行過程中，網(wǎng)絡(luò)信號突然中斷或者停止，則可以事先將網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行緩存，有效地將其保存，從而在實際列車運行過程中，能夠促使信息的公布有其連續(xù)性的保障。

3.4數(shù)據(jù)庫設(shè)計

在乘客信息系統(tǒng)中，有大量的復(fù)雜、全面信息需要儲存，而在乘客信息系統(tǒng)設(shè)計中，如何更好地將全部信息進(jìn)行有效的管理也是設(shè)計中的重點事項。因此，乘客信息系統(tǒng)可以借助SQL Server數(shù)據(jù)庫軟件的功能，從實際系統(tǒng)設(shè)計的要求出發(fā)，從而發(fā)揮出其最全面的功能之外，還能保證系統(tǒng)的簡單化設(shè)計，從而一定程度上促使系統(tǒng)設(shè)計有其穩(wěn)定性的保障[3]。

4 結(jié)語

簡而言之，在目前的城市軌道交通列車運行過程中，其乘客信息系統(tǒng)是不可忽視的重要內(nèi)容。雖然當(dāng)下的乘客信息系統(tǒng)依然存在著很多有待解決的問題，但是，隨著技術(shù)水平的不斷提高，系統(tǒng)設(shè)備的不斷完善，乘客信息系統(tǒng)一定會呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的態(tài)勢。從而能夠滿足城市軌道交通服務(wù)中的各種需求，更好地做好乘客出行的保障工作。

[參考文獻(xiàn)]

[1]曹雪.城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].信息技術(shù)與信息化，2015（9）：135-137

[2]鄧敏.城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展探討[J].中國新通信，2013 （13）：55-56

[3]佚名.“城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)研發(fā)”通過技術(shù)審查[J].鐵路計算機應(yīng)用，2011（6）：59