城市道路與交通工程系統(tǒng)分析

劉爍

摘 要：城市道路與交通工程復(fù)雜而精細(xì)，本文簡要介紹了道路與交通工程分析的作用、目的和步驟，對模型的建立和運行以及如何進(jìn)行定性定量分析進(jìn)行了闡述，總結(jié)了道路與交通工程系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容，為城市道路交通系統(tǒng)分析提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通工程;系統(tǒng)

1 概述

1.1城市道路與交通工程

城市道路與交通工程復(fù)雜而龐大，在規(guī)劃、設(shè)計和修建時往往要涉及數(shù)以億計的資金投入，而營運管理中每天都關(guān)聯(lián)著數(shù)千輛車輛直接或問接的運行效率和經(jīng)濟性。工程系統(tǒng)分析是探討規(guī)劃、設(shè)計、修建和營運管理工程系統(tǒng)的方法，其任務(wù)就是為管理部門提供合理配置和使用資源、選擇最佳方案的分析工具。城市道路與交通工程系統(tǒng)就是針對道路與交通工程規(guī)劃、設(shè)計、修建和營運管理問題的特點綜合系統(tǒng)分析方法論、優(yōu)化技術(shù)、微觀經(jīng)濟概念預(yù)測方法和決策理論等學(xué)科知識，進(jìn)行資源配置和方案選擇的方法。

1.2工程系統(tǒng)分析

工程系統(tǒng)分析是用來解決項目規(guī)劃、工程設(shè)計、施工和經(jīng)營管理中的一些重要問題。這些問題可大致分為兩種類型：首先是資源配置問題，即如何經(jīng)濟、合理有效地把各種資源（勞力、資金材料、能源和設(shè)備等）組合在一起，以達(dá)到或?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)預(yù)定的目的;其次是方案選擇問題，即如何提出、分析比較和評價各種相互獨立的對策方案，以選取實現(xiàn)系統(tǒng)目的和目標(biāo)的最佳方案。系統(tǒng)分析的目的是為了改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)的效率和效能，或者為了設(shè)計更有效地實現(xiàn)預(yù)定目的或目標(biāo)的新系統(tǒng)，運用系統(tǒng)分析可以收到下述效果：①使決策者能充分考慮可能面臨的各種不同選擇;②能更有效地利用各種稀缺而昂貴的資源;③能以最少的消耗或支出達(dá)到預(yù)定的目的;④能在目標(biāo)設(shè)定政策制定和貫徹、資源合理分配等方面加強決策能力;⑤能為決策者提供不同決策策略的有效分析。

因而系統(tǒng)分析是決策者改善政策、制定質(zhì)量和實施有效領(lǐng)導(dǎo)的有力工具。

2 模型的建立與運行

模型是將系統(tǒng)和問題的全貌以立體直觀的方式呈現(xiàn)給決策者的一種工具，通過直觀的呈現(xiàn)各種問題來加強決策者的決策能力，在城市道路與交通工程系統(tǒng)的分析過程中模型是必不可少的。模型的一個重要作用就是使分析員能夠根據(jù)具體模型來分析各種各樣的變量、因素以及關(guān)系之間是如何相互依賴、相互作用的，通過分析來推測可能對系統(tǒng)產(chǎn)生影響的各種行為、性狀、性能等，進(jìn)一步對方案的效果進(jìn)行評價，對方案進(jìn)行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路與交通系統(tǒng)分析的重中之重，其建立和運行步驟如下：初步設(shè)計、根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)初步證實、通過模型預(yù)測新情況、根據(jù)實際偏差改進(jìn)模型。

3 城市道路與交通系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容

3.1 線性規(guī)劃與圖論。線性規(guī)劃是運籌學(xué)中的一個分支，運籌學(xué)會通過運用圖解法、人工變量法、單純形法等求解方法來將所分析的問題具體呈現(xiàn)出來。通常情況下，使用線性規(guī)劃有兩個目的：一個目的是根據(jù)任務(wù)要求，采用最省資源的方式完成工作;第二個目的是根據(jù)被限定的資源，采用最佳方案經(jīng)濟有效地完成任務(wù)。

同時，作為運籌學(xué)另一個分支的圖論則是以“圖”的形式來反映龐大而復(fù)雜的工程系統(tǒng)以及管理問題，其最優(yōu)結(jié)果通過數(shù)學(xué)方法求得。通過情況下，要分析完成某項任務(wù)的最少時間、最省費用、最短距離等，都可以通過圖論的方法來進(jìn)行。

3.2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這里所說的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)跟我們?nèi)粘Ｉ钪兴斫獾木W(wǎng)絡(luò)技術(shù)不同，作為圖論的一個分支，其主要的表示方法有箭線圖和順序圖，主要工作第一步是對承接的工作展開項目分析，并依據(jù)分析結(jié)果繪制出與預(yù)期要求相符的網(wǎng)絡(luò)圖，若通過分析繪制得到的網(wǎng)絡(luò)沒有達(dá)到預(yù)期要求目標(biāo)，分析人員就可以結(jié)合時間、資源、費用等因素的影響對原圖進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，以達(dá)到最終的滿意效果，在施工組織和施工計劃管理的過程中往往會用到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

3.3 預(yù)測與決策。預(yù)測與決策是兩個不同的概念，預(yù)測是以某件事物的歷史資料為依據(jù)，采取科學(xué)的方法和邏輯推來對該事物的發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測分析，并對估計結(jié)果進(jìn)行客觀評價，然后再調(diào)對人們的行動進(jìn)行調(diào)節(jié)引導(dǎo);而決策則是指在眾多可選方案中選擇出可行性最佳的執(zhí)行方案。

3.4 技術(shù)經(jīng)濟分析與評價。在道路工程中，在可行性研究階段需要用到技術(shù)經(jīng)濟評價，技術(shù)經(jīng)濟評價是對成本和效益動態(tài)計算并最終得出定量評價依據(jù)的一種手段，所采用的研究方法包括有工程經(jīng)濟學(xué)的理論和方法，通過分析來說明某個方案的優(yōu)劣。

4 城市道路項目施工過程中成本管理與控制要點

在實際施工中，某些業(yè)主在施工單位開工前，在不改變施工總成本的情況下會將預(yù)算單價進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，同時報請相關(guān)單位審批，通過后作為以后實際施工中發(fā)生的實際支出依據(jù)。在這種情況下，就必須對工程的實際情況進(jìn)行研究分析，調(diào)整單價時需要考慮工程項目和工程量所可能發(fā)生的情況，考慮到以后可能存在的索賠。因此實際的市政道路施工過程中，索賠需要引起我們的高度關(guān)注。施工方進(jìn)行投標(biāo)一般都是低價中標(biāo)的，因此在項目施工管理的過程中，除了需要加強管理、降低消耗、增加效益之外，還要對索賠的資料進(jìn)行收集整理和保存，文字資料和圖片資料相結(jié)合，這樣在以后索賠的時候可以提供更有力的證據(jù)。

此外，還要加強合同管理，施工合同是施工單位成本管理和控制的是重要的依據(jù)，詳細(xì)了解施工合同的每項內(nèi)容，熟讀每項條款，對施工階段的成本工作才能起到指導(dǎo)作用。同時施工合同也是解決糾紛和進(jìn)行索賠的主要依據(jù)和指導(dǎo)文件。

5 結(jié)語

城市道路工程的成本管理與控制是一項細(xì)致、繁雜的工作，因此在施工過程中，需要注意積累資料，及時總結(jié)。城市道路工程施工工期緊張，任務(wù)較重，同時可借鑒性非常強，因此在實際施工過程中，可以通過多次實踐，取其精華去其糟粕，總結(jié)經(jīng)驗，最大限度地降低施工成本，增加企業(yè)利潤，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)

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