淺談既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路人工換軌施工技術(shù)管理

俞道魯 蔣風(fēng)華

摘要：伴隨著我國(guó)交通行業(yè)的全面進(jìn)步和發(fā)展，既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路人工換軌施工技術(shù)管理受到了廣泛關(guān)注，在進(jìn)行優(yōu)化必選的基礎(chǔ)上，利用多元化方式并行的處理方式能提升線(xiàn)路大修的效率，為道路交通水平的全面進(jìn)步提供保障。本文結(jié)合案例，對(duì)既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路人工換軌施工技術(shù)管理要點(diǎn)展開(kāi)討論，僅供參考。

關(guān)鍵詞：無(wú)縫線(xiàn)路；人工換軌；施工技術(shù)；管理要點(diǎn)

一、案例

本文以鋪設(shè)60kg/mU75VG新軌無(wú)縫線(xiàn)路工程項(xiàng)目為例，2019年4月8日至2019年4月30日在膠濟(jì)客專(zhuān)上行線(xiàn)（城陽(yáng)—即墨）K34+800～K43+200、膠濟(jì)客專(zhuān)下行（膠州北—即墨）K60+144.98—K44+000.00、（即墨—城陽(yáng)）K44+000—K34+800進(jìn)行鋪設(shè)60kg/mU75VG新軌無(wú)縫線(xiàn)路工程施工。主要是因?yàn)槟壳颁佋O(shè)的無(wú)縫線(xiàn)路無(wú)論是設(shè)備配備還是施工能力，均不具備當(dāng)日進(jìn)行卸、焊、換、收、線(xiàn)路精調(diào)到位、施工完工料凈的施工能力，因此，為了進(jìn)一步提升施工項(xiàng)目的綜合質(zhì)量，就對(duì)膠濟(jì)客專(zhuān)上行線(xiàn)（城陽(yáng)—即墨）K34+800—K43+200、膠濟(jì)客專(zhuān)下行（膠州北—即墨）K60+144.98—K44+000、（即墨～城陽(yáng)）K44+000～K34+800，共計(jì)31.970km的項(xiàng)目進(jìn)行既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路人工換軌施工技術(shù)處理。其中，膠濟(jì)客專(zhuān)上行線(xiàn)的線(xiàn)路是60kg/m跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，鋼軌類(lèi)型為60kg/mU75V鋼軌（2004、2005年）及60kg/mU75VG鋼軌（2015年）。而膠濟(jì)客專(zhuān)下行線(xiàn)的線(xiàn)路是60kg/m跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，鋼軌類(lèi)型為60kg/mU75V鋼軌（2004、2005年）及60kg/mU75VG鋼軌（2014年）[1]。

二、既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路人工換軌施工技術(shù)管理要點(diǎn)

結(jié)合施工項(xiàng)目的具體情況落實(shí)相應(yīng)的處理方案，主要是按照標(biāo)準(zhǔn)程序提升管控工作的時(shí)效性水平。

（一）人工換鋪施工

在技術(shù)應(yīng)用工序中，人工換鋪施工要結(jié)合施工項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)模進(jìn)行合理性人員配置管理，保證作業(yè)項(xiàng)目相關(guān)人員能發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)作用。換軌二車(chē)間下設(shè)工隊(duì)4個(gè)，共計(jì)路工120人。具體人員配置如下：1）換軌工隊(duì)1個(gè)48人；2）線(xiàn)路工隊(duì)1個(gè)18人；3）綜合工隊(duì)1個(gè)12人；4）機(jī)械工隊(duì)1個(gè)51人；5）使用勞務(wù)工200人[2]。

第一，施工準(zhǔn)備工作。在施工準(zhǔn)備工序中，相關(guān)部門(mén)要提前對(duì)施工線(xiàn)路進(jìn)行集中調(diào)查和分析，并且確保線(xiàn)路限界能具備環(huán)軌條件，從而有效借助相應(yīng)的處理方式完成配件應(yīng)用管理，有效調(diào)整線(xiàn)路的缺失，并且完成及時(shí)備料工作。

第二，在施工天窗工作開(kāi)始之前，施工人員要盡量將補(bǔ)充扣配件提前散布在制定的地點(diǎn)，拆除新軌后有效落實(shí)防脹策略。

第三，封鎖施工實(shí)施。為了提升相應(yīng)工序的合理性，防護(hù)人員、聯(lián)絡(luò)人員、總指揮等要形成作業(yè)監(jiān)督和管理規(guī)劃，確保在施工命令發(fā)布后就能提升具體操作流程的完整性。值得一提的是，撥軌工作由總負(fù)責(zé)人指揮，將人員分布在60m長(zhǎng)度的范圍內(nèi)，按照依次向前的循環(huán)方式完成撥軌作業(yè)處理。在新軌入槽達(dá)到50m時(shí)，就要對(duì)扣件進(jìn)行處理，與此同時(shí)，項(xiàng)目的焊軌班組就能進(jìn)行鋁熱焊處理。需要指出的是，現(xiàn)場(chǎng)焊接必須通過(guò)邯鋼U75VG型式檢驗(yàn)和生產(chǎn)檢驗(yàn)，并且，兩相鄰單元軌節(jié)間的焊縫，應(yīng)設(shè)置在兩根軌枕之間，閃光焊最小距軌枕邊緣在40mm以上，鋁熱焊縫距軌枕邊緣在100mm以上。焊縫應(yīng)按照施工路段下發(fā)的焊縫標(biāo)識(shí)辦法進(jìn)行標(biāo)記記錄，確保焊縫可追溯性，并在竣工驗(yàn)收前完成焊縫焊接及探傷電子臺(tái)賬移交工務(wù)段存檔，最后，對(duì)焊縫全斷面進(jìn)行打磨，軌底打磨后焊瘤不超過(guò)0.5mm（鋁熱焊除外）且不能打傷母材[3]。

（二）應(yīng)力放散施工

結(jié)合本次工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，依據(jù)《高速鐵路有砟軌道線(xiàn)路維修規(guī)則（試行）》（鐵運(yùn)[2013]29號(hào)）第3.8.10條規(guī)定，在實(shí)際放散處理過(guò)程中，要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程完成相應(yīng)操作，確保具體應(yīng)用管理效果得以?xún)?yōu)化。

第一，操作人員在對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析后，確保實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以?xún)?nèi)。

第二，要依據(jù)實(shí)際情況集中鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)確的問(wèn)題，針對(duì)實(shí)際參數(shù)予以合理化處理和控制，避免施工不當(dāng)造成的問(wèn)題。

第三，兩相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差超過(guò)5℃，或左右股鋼軌實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)3℃，或同一區(qū)間單元軌節(jié)最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)10℃。

第四，在實(shí)際應(yīng)用工序中，要對(duì)操作標(biāo)準(zhǔn)化流程予以監(jiān)督，有效減少鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，從根本上規(guī)避軌條應(yīng)不正當(dāng)而造成的伸縮問(wèn)題。

第五，應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔50～100m設(shè)一處位移觀(guān)測(cè)點(diǎn)觀(guān)測(cè)鋼軌位移量?；诖耍敬喂こ添?xiàng)目中應(yīng)力放散結(jié)合換軌一并實(shí)施，應(yīng)力放散按2km放散一處，放散用兩根25m長(zhǎng)60kg/m新軌焊接，每處按4個(gè)焊頭計(jì)列，接頭焊接作業(yè)質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌焊接》（TB/T1632）的要求[4]。

（三）軌道調(diào)整

在具體操作結(jié)束后進(jìn)行集中的軌道調(diào)整，完成施工操作的基本質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，在既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路人工換軌施工技術(shù)管理工作中，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況踐行規(guī)范化施工方案，提升應(yīng)用管理水平和綜合質(zhì)量，有效維護(hù)施工水平，共同助力我國(guó)交通行業(yè)的全面可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張鋒鏑.DXC-500大修列車(chē)換枕施工探討與實(shí)踐[J].裝飾裝修天地，2016（4）：188-189.

[2]郭磊.無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力及穩(wěn)定性檢測(cè)評(píng)估方法方案的研究[D].北京化工大學(xué)，2016.

[3]邢博，余祖俊，許西寧等.基于激光多普勒頻移的鋼軌缺陷監(jiān)測(cè)[J].中國(guó)光學(xué)，2018，11（6）：991-1000.

[4]陳毅.既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路人工換軌施工技術(shù)管理[J].價(jià)值工程，2016，35（35）：137-138.

（作者單位：濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段）