鐵路接觸網(wǎng)主要施工技術(shù)研究

司綱

摘要：文章分析目前我國鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)以及施工隊(duì)伍等方面的問題和現(xiàn)狀，分析目前開展鐵路接觸網(wǎng)施工所采用的主要施工技術(shù)和技術(shù)要點(diǎn)等，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路接觸網(wǎng)；施工技術(shù)；現(xiàn)狀

1引言

近年來在我國改革開放40年來不斷深入以及經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，各項(xiàng)工程建設(shè)的速度也在逐漸提高且建設(shè)范圍在不斷擴(kuò)大。重點(diǎn)表現(xiàn)在高速鐵路工程方面，在引領(lǐng)世界先進(jìn)施工技術(shù)的同時(shí)，也逐步走出國門走向世界，對于提高我國的國際地位起到關(guān)鍵作用。目前我國的高速鐵路工程普遍采用電力牽引的動(dòng)力模式，其主要的動(dòng)力來源就是接觸網(wǎng)，也是供電系統(tǒng)中的重要組成部分。而為了滿足目前不斷提高的列車行駛速度下列車的行駛安全，就需要通過對鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)的控制來確保接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量與安全。

2我國鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

2.1鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)現(xiàn)狀

在鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)中，其主要的要求就是確保上述鐵路工程施工中的承力索架設(shè)、支柱裝配、吊弦安裝以及接觸線架設(shè)等工程一次性施工完成，也就是四個(gè)一次到位的技術(shù)要求。這也是上述工程施工中的技術(shù)關(guān)鍵。為此，就需要在施工中做好對施工材料的合理選擇、對施工環(huán)境的全面考察以及對施工人員進(jìn)行安排和對施工技術(shù)方法進(jìn)行選取。還要在上述選擇的過程中需要對施工安裝材料生產(chǎn)制造過程中的公差進(jìn)行參考。同時(shí)還要在對腕臂進(jìn)行計(jì)算的過程中也需要對上述材料生產(chǎn)制造公差進(jìn)行考慮，并且在對上述影響因素進(jìn)行細(xì)致全面考慮的同時(shí)確保施工過程中腕臂頂配狀態(tài)下累計(jì)施工偏差的減少。此外，在此類工程施工中還存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不匹配的問題，而且此問題還表現(xiàn)在路基以及軌道專業(yè)的施工專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與接觸網(wǎng)施工專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間產(chǎn)生不同的現(xiàn)象，這就會(huì)導(dǎo)致在接觸網(wǎng)工程施工完成之后出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題而影響其使用壽命的問題。

2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

在上述工程建設(shè)中的軟件計(jì)算、現(xiàn)場安裝以及工程測量等環(huán)節(jié)中都會(huì)存在誤差問題，而且產(chǎn)生誤差的主要原因則有上述過程中所使用的機(jī)具和材料、參與人員以及現(xiàn)場環(huán)境等因素的影響原因。因此，為了對上述誤差問題進(jìn)行合理控制，就需要做好鐵路接觸網(wǎng)工程施工中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的嚴(yán)格執(zhí)行工作。且在相關(guān)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行執(zhí)行時(shí)，首先要做好施工定測工作，而且在定測工作中，需要在基礎(chǔ)施工完成并確保其質(zhì)量之后，進(jìn)行支柱的安裝，并且在其整正之后開展整體吊弦、線材架設(shè)以及定位安裝等工作。但是由于上述施工過程中所遵循的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)還存在不夠完善的問題，表現(xiàn)出于國際先進(jìn)水平之間的差距還較大，因此需要做好對施工工藝標(biāo)準(zhǔn)的完善以及規(guī)范等工作。

2.3施工隊(duì)伍方面

施工隊(duì)伍是鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的主要執(zhí)行者，也是影響整體施工質(zhì)量的主觀因素，在施工之前完成施工隊(duì)伍建設(shè)工作之后，要做好對施工隊(duì)伍中的技術(shù)人員開展教育培訓(xùn)的工作，確保其掌握鐵路接觸網(wǎng)主要施工技術(shù)要點(diǎn)，不斷學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)來達(dá)到對施工技術(shù)的強(qiáng)化、改進(jìn)和提高，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工隊(duì)伍工作效率和技術(shù)水平的提高，以及整個(gè)工程施工質(zhì)量的提升。但是目前在鐵路接觸網(wǎng)工程施工中往往會(huì)忽視施工隊(duì)伍的建設(shè)和管理工作，導(dǎo)致出現(xiàn)目前的施工隊(duì)伍普遍具有綜合素質(zhì)偏低的問題，而且還存在技術(shù)人員的專業(yè)技能水平較低和缺乏相應(yīng)施工經(jīng)驗(yàn)的問題，在影響工程施工技術(shù)的應(yīng)用以及施工質(zhì)量的同時(shí)，也不利于工程施工安全。

3鐵路接觸網(wǎng)主要施工技術(shù)分析

3.1接觸網(wǎng)定測技術(shù)

目前我國上述工程建設(shè)中的定測施工有以下幾種方式：一是，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工通常是由相關(guān)土建單位來實(shí)施的，需要此土建單位在對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行執(zhí)行的同時(shí)，做好接觸網(wǎng)施工和定測工作。而且在上述作業(yè)過程中需要電氣化有關(guān)建設(shè)單位對已經(jīng)開展的基礎(chǔ)位置開展復(fù)核測量和確認(rèn)工作。如果在上述過程中發(fā)現(xiàn)在土建單位施工定測和施工中的不規(guī)范或者存在質(zhì)量問題，就需要聯(lián)系土建單位來做好協(xié)調(diào)與溝通工作，對此問題進(jìn)行有效處理。二是，電氣化單位對鐵路接觸網(wǎng)工程的基礎(chǔ)進(jìn)行施工，那么電氣化施工單位不僅要做好土建工程施工，還需要做好工程基礎(chǔ)位置的復(fù)核測量以及確認(rèn)工作。同時(shí)在工程定測的過程中需要做好其他單位之間的協(xié)調(diào)與交樁工作，重點(diǎn)做好其中的起測點(diǎn)施工單位、隧道施工單位以及路基施工單位之間的協(xié)調(diào)，在做好定測準(zhǔn)備工作的同時(shí)，對相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則和接觸網(wǎng)工程平面圖進(jìn)行結(jié)合，通過嚴(yán)格的逐點(diǎn)測量來對此類工程的施工定測工作進(jìn)行完善和優(yōu)化。

3.2鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

在基礎(chǔ)工程施工中，要重點(diǎn)做好基礎(chǔ)澆制工作，且在此過程中要對路基基坑開挖施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。針對傳統(tǒng)的路基地段施工方法具有較低效率的問題，不適合在鐵路接觸網(wǎng)開挖施工中應(yīng)用。這就需要將切割開挖法等現(xiàn)代上述工程開挖施工工藝應(yīng)用其中，在確保開挖之后的基坑滿足工程施工規(guī)范性要求的同時(shí)，還不會(huì)對地基造成過大的破壞。此外，還可以對鉆孔開挖法進(jìn)行應(yīng)用。為了確保施工過程中的基礎(chǔ)制作工作，需要保證此工作對相關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則基坑和尺寸的情況進(jìn)行充分滿足。針對不同種類的鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，如杯型基礎(chǔ)、階梯型 基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)以及樁型基礎(chǔ)等形式，需要采取不同的基礎(chǔ)工程施工技術(shù)來應(yīng)對。

3.3鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置施工技術(shù)

目前鐵路接觸網(wǎng)主要采用的懸掛模式有彈性鏈型懸掛以及簡單鏈型懸掛兩種模式，這兩種懸掛模式中的定位裝置都是通過剛性結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，不同的剛性結(jié)構(gòu)之間在固定時(shí)需要通過螺栓來實(shí)現(xiàn)，通過螺栓固定來確保其整體的穩(wěn)定性以及安全性，并且要保障接觸網(wǎng)具有足夠的彈性。在選擇組合定位裝置對其進(jìn)行安裝施工的過程中，需要對相關(guān)的規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)要求等進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，對傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)和施工模式進(jìn)行摒棄。這就需要在做好腕臂測量工作的基礎(chǔ)上開展組合定位裝置高線高度和所處的結(jié)構(gòu)高度的相關(guān)計(jì)算，而且在計(jì)算過程中需要對計(jì)算機(jī)等現(xiàn)骨干技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用來分析和處理出具，通過安裝作業(yè)車來進(jìn)行組合定位裝置的安裝，實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率的提升并保證符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.4鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)

針對鐵路接觸網(wǎng)開展檢測工作，主要是采用靜態(tài)檢查以及動(dòng)態(tài)檢查兩種模式，前一種就是對施工整體進(jìn)行檢查，后者就是在施工完成之后進(jìn)行的檢查。在開展上述兩種檢查的過程中，需要對多項(xiàng)因素和指標(biāo)進(jìn)行綜合考慮，所需要考慮的因素和質(zhì)保主要有相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范等。其中在開展對鐵路接觸網(wǎng)開展靜態(tài)檢測的過程中，需要對錨段開關(guān)位置的接觸線高差、支柱的傾斜度和定位的坡度等內(nèi)容進(jìn)行檢測。而對于后一種也就是動(dòng)態(tài)檢測來說，則需要對接觸線高度、沖擊加速度以及網(wǎng)壓等內(nèi)容進(jìn)行檢測。

4結(jié)語

在目前我國電氣化鐵路工程快速發(fā)展的過程中，接觸網(wǎng)在其中的重要性不斷提高，其技術(shù)也在不斷實(shí)踐中不斷成熟，但是在建設(shè)技術(shù)的應(yīng)用、建設(shè)隊(duì)伍以及工程工藝標(biāo)準(zhǔn)中還發(fā)現(xiàn)大量的問題，這就需要在對文中所介紹的現(xiàn)代化的技術(shù)進(jìn)行充分利用和融合的同時(shí)，開展上述施工以及建設(shè)，在提高接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增長。

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（作者單位：中國交通建設(shè)集團(tuán)第二公路工程局第四工程有限公司）