淺析港口設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)測

夏健 翟成群

摘要：隨著全球貿(mào)易量的不斷增加，很多碼頭處于滿負荷運行的狀態(tài)，這個時候設(shè)備的穩(wěn)定性就非常關(guān)鍵，特別是鋼結(jié)構(gòu)，一旦港口設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，往往就需要很長的時間來修復，而且修復的時間會比較長，嚴重影響了碼頭正常的運行。在這種情況下，對碼頭設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)測就顯得很重要了。

關(guān)鍵詞：港口設(shè)備；鋼結(jié)構(gòu)；狀態(tài)監(jiān)測

1 前言

隨著全球貿(mào)易量的不斷增加，全球碼頭的吞度量不斷上升，很多碼頭常年都處于非常忙碌的狀態(tài)，很多碼頭設(shè)備都處于滿負荷運行的狀態(tài)，這個時候港口設(shè)備的穩(wěn)定性就非常關(guān)鍵，一旦港口設(shè)備出現(xiàn)重大問題，就會對碼頭運營產(chǎn)生非常重大的影響。特別是港口設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)，一旦港口設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，如焊縫開裂，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋，這個時候往往就需要很長的時間來修復問題，而且一旦修復的時間比較長，就會嚴重影響碼頭正常的運行。在這種情況下，對碼頭設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)測就顯得很重要了。

2 港口設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測的現(xiàn)狀

如今港口都會安排機械維修人員定期對港口機械設(shè)備進行檢查，一般我們都把這個檢查叫做巡檢，巡檢分為幾種，每個班次結(jié)束是會有一次巡檢，每艘船作業(yè)完之后也會進行一次巡檢，這個巡檢一般是通過機械維修人員到港口設(shè)備上去看，通過肉眼的識別來檢查設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)。這個是如今港口檢查設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)的一般模式。這個模式在一定程度上可以檢查出鋼結(jié)構(gòu)的問題，但這個模式也有缺點，一個是對檢查人員的要求較高，檢查人員自身的素質(zhì)和工作的經(jīng)驗會對檢查的結(jié)果產(chǎn)生很重要的影響，另一個就是不能防患于未然，當檢查人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)問題的時候，一般都是問題已經(jīng)產(chǎn)生了，已經(jīng)能很明顯得通過肉眼來發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的焊縫開裂等問題。再一個就是每次機械維修人員檢查的時候都需要停機來檢查，對一些運營非常忙碌的碼頭來說，機械維修人員的巡檢也并不能每次都非常好的執(zhí)行，在某些特別的情況下，還是會給生產(chǎn)讓路。這個時候，通過電氣設(shè)備來監(jiān)測鋼結(jié)構(gòu)的狀態(tài)就會變得非常需要了。

3 通過電氣設(shè)備來監(jiān)測港口設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)

3.1鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)需要的電氣變化量

鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)的好壞有哪些參數(shù)，這個問題一開始就是比較難的。我們機械設(shè)計人員在設(shè)計設(shè)備的時候都會反復計算和核對鋼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵點的拉力，下擾度等機械參數(shù)，這些點和這些機械參數(shù)就成了我們需要檢測鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)的檢測點和檢測電氣參數(shù)變化量。我們通過安裝應(yīng)變片和傳感器的方式，來測量這些機械鋼結(jié)構(gòu)點的拉力、振動和溫度等參數(shù)，并以此來了解港口設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

3.2電氣變化參數(shù)并非孤立的

電氣參數(shù)并非孤立的，因為機器是在一直運行的，而且并不是一直在平穩(wěn)運行中的。再拿人的身體來舉個例子，當人處在平靜狀態(tài)的時候，心跳大概在60～100跳，但當人產(chǎn)生不激烈的運動時候，心跳會上升到100～130跳，當人產(chǎn)生激烈運動的時候，心跳會變成130～180跳，甚至200跳，這些都是正常的，但我們不能說人的心跳在60～200跳都是正常的，因為需要外界的因素來區(qū)分，就像人在平靜狀態(tài)的時候出現(xiàn)180跳心跳的時候，我們不能說正常。人的身體是這樣，港口的機械設(shè)備也是這樣，每一個電氣參數(shù)的變化量都需要加上機器運行時的狀態(tài)來區(qū)別對待。因為我們的設(shè)備不可能一直處于平靜的狀態(tài)，我們需要來區(qū)分設(shè)備處于什么樣子的狀態(tài)中，是處于半負荷的狀態(tài)還是處于滿負荷的狀態(tài)，更有甚者設(shè)備還會出現(xiàn)一定程度的沖擊，比如，設(shè)備在運行時，操作人員發(fā)現(xiàn)某個緊急狀況，按下緊停，設(shè)備突然停止，這個時候這些電氣變化的參數(shù)肯定會出現(xiàn)一個瞬間的尖峰脈沖，當出現(xiàn)這個尖峰脈沖的時候，我們不能認為設(shè)備有什么問題，因為在這個緊停的情況下出現(xiàn)這個尖峰脈沖是很正常的。

3.3每臺設(shè)備的狀態(tài)并不一樣

每臺設(shè)備的狀態(tài)并不一樣，這不僅僅是說卸船機和裝船機不一樣，裝船機和斗輪機不一樣，不同種類的設(shè)備肯定是不一樣的。同種設(shè)備不是一樣的。因為就算是同種設(shè)備，不同規(guī)格肯定也會不一樣。同種設(shè)備，同種規(guī)格，同批次出廠的設(shè)備也是不一樣的，因為港口設(shè)備還是重型工業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)品整體精度不是很高，所以就算同種設(shè)備，同種規(guī)格，同批次出廠產(chǎn)品還是會不一樣的。在設(shè)備投入生產(chǎn)之后，不同的設(shè)備的作業(yè)量也不一樣，所以設(shè)備的狀態(tài)也不一樣。

3.4設(shè)備狀態(tài)值的選取

當我們測出港口設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)重要點的檢測變化量的時候，我們需要通過比較來確定這些變化量是處于正常的狀態(tài)，還是處于非正常的狀態(tài)。但就像前面所說的那樣，這些參考值都是變化的。比如橋式抓斗卸船機前大梁的拉力和下擾度就和抓斗的各個參數(shù)有密切的關(guān)系，抓斗和里面貨物的重量，抓斗運行的速度和狀態(tài)，是處于加速還是處于勻速的狀態(tài)，有沒有疊加小車的運行狀態(tài)，是否處于復合運動，還有抓斗在前大梁的位置，這些都會對前大梁某一點的拉力產(chǎn)生影響。當我們有這么多的變量的時候，我們通過比較才能讓我們的檢測報告更準確。在抓斗往復運動的一個周期里面，我們就選取一到兩個時間點測出的參數(shù)進行比較，這個時間點的選取，我們一般選取單一運動的狀態(tài)，通過選取測量的時間點來規(guī)避復雜運動的變化量，并且盡量選取線性的運動變化量，最好這個狀態(tài)還是平穩(wěn)運行的時候，那我們在比較的時候就會省力很多，也會準確很多。

3.5設(shè)備狀態(tài)比較的正常參考值

很多人會說從機械設(shè)計者的計算中得來正常參考值的數(shù)值，但我們認為機械設(shè)計的計算值并不是十分的準確，因為機械的計算值通常計算的是主要鋼結(jié)構(gòu)，并不是所有結(jié)構(gòu)的計算。所以我們采取的是通過自身的比較，類似今天和昨天的比較，今年和去年的比較，來確定設(shè)備的狀態(tài)。我們一般在設(shè)備投產(chǎn)之后，穩(wěn)定運行了一段時間，然后開始采樣各個監(jiān)測點的數(shù)值，通過一段時間的監(jiān)測，測出這些點正常工作時的數(shù)據(jù)范圍，這個參考值就是后來我們拿來比較的正常參考值。當然這些參考值并不能直接用來比較，還需要分析設(shè)備運行的環(huán)境來轉(zhuǎn)換成同一狀態(tài)下的數(shù)據(jù)才能用來比較。監(jiān)測點除了和正常的參考值進行比較還能自己和自己比較。一般港口的機械設(shè)備都是對稱的，就算不是完全對稱，大的部件也會是對稱的。對于對稱部件的監(jiān)測，我們一般也把監(jiān)測點對稱布置，這種設(shè)備左邊和右邊的比較也能反映出設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。再當兩臺電動機一起來運行一個驅(qū)動設(shè)備時，這兩個電機的監(jiān)測狀態(tài)之間的比較也可以反證出設(shè)備的狀態(tài)。當監(jiān)測點的數(shù)值一直背離正常參考值或者左右對稱的監(jiān)測點數(shù)值相差較大時，這個時候就需要我們的機械維修人員上設(shè)備，好好查查設(shè)備產(chǎn)生問題的原因了。

3.6設(shè)備狀態(tài)的參考值的變化

設(shè)備狀態(tài)的參考值并非一直不變的，需要不斷更新和變化。所以，當設(shè)備一直處于投產(chǎn)的狀態(tài)后，我們需要不斷對這些設(shè)備的運行狀態(tài)參考值進行修訂。如果設(shè)備狀態(tài)的參考值一直不變，那監(jiān)測出來的數(shù)據(jù)和這個參考值之間就沒有比較的意義了。我們需要做的是類似今天的狀態(tài)和昨天比，而不是永遠和初始狀態(tài)的時候比。所以設(shè)備狀態(tài)的參考值需要不斷修訂，但這個修訂的時間周期可以為1年，也可以為兩年。

4 結(jié)束語

總之，港口設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)測可以讓我們更清楚地了解港口設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，減少人們對于機械維修人員巡檢的依賴性，減少碼頭設(shè)備的故障，防患于未然。把港口設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)的狀態(tài)了解產(chǎn)生了從被動到主動的變化。以利于碼頭更好的運營。

參考文獻

[1]蔣堅，程震.建立“港口安全生產(chǎn)現(xiàn)場監(jiān)測系統(tǒng)”的必要性[J].中國港口.2004（04）

[2]張志敏.現(xiàn)場改善與設(shè)備管理[J].企業(yè)管理.2003（12）

（作者單位：上海振華重工港機通用裝備有限公司）