不止于5星長安CS55安全性深入解析

包崇美 邱洪濤

2018年4月21日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在濟(jì)南發(fā)布了2018年度C-NCAP第一批13款車型的評價結(jié)果。本批車型涌現(xiàn)了不少高分，多款車型獲得58.5分以上，包括奔馳E 300L、馬自達(dá)CX-5和長安CS55等。奔馳E 300L自然不必多說，作為一款售價在50萬元左右的豪華車，獲得高分并不讓人意外；而馬自達(dá)CX-5雖然成績也很出色，但售價也在17萬元以上。長安CS55則可以說是一個“另類”，這樣一款10萬級別的自主品牌車型能夠獲得58.6分的高分，是有些“越級”的?？梢哉f，當(dāng)諸多自主品牌還在為達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)煞費苦心的時候，長安汽車已經(jīng)瞄準(zhǔn)了更高的高度。

關(guān)鍵安全部件源于頂級供應(yīng)商

本次進(jìn)行測試的車型為長安CS55 1.5T 6AT炫動型，是C-NCAP管理中心抽檢車型。 試驗車輛由C-NCAP管理中心于2018年3月7日在霸州市開發(fā)區(qū)趕良汽車銷售有限公司購得，試驗車購買價格為11.39萬元。試驗車與我們?nèi)粘Ｄ苜徺I到的新車完全一致，這也就保證了結(jié)果的公平、公正性。長安CS55 1.5T 6AT炫動型屬于中配車型，也是各個配置的車型中銷量最好的一款。

該款車的安全配置比較豐富，配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ESC，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分。除了這些，長安CS55還選配了ACC（全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、PAB（預(yù)警輔助制動系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預(yù)警）等多種智能安全技術(shù)，配備新版in Call（智能車載互聯(lián)系統(tǒng)）。同時，其關(guān)鍵的安全部件都源自頂級供應(yīng)商，比如正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾、前排安全帶都出自在被動安全方面有豐富經(jīng)驗的延鋒百利得，座椅出自延鋒安道拓，ESC則是由大陸泰密克提供。

長安CS55的安全性處于什么樣的水平？

在經(jīng)歷了過去幾年SUV的爆發(fā)式增長后，SUV市場儼然已經(jīng)成為各大車企的必爭之地。很多人購買SUV車型，就是看中此類車型的安全性。隨著SUV車型成為消費者關(guān)注和購買的熱點，這類車型越來越多地出現(xiàn)在C-NCAP評價中。不過，在安全性方面，國內(nèi)的SUV車型也是參差不齊。長安CS55在本次測試中得到58.6分的成績，是長安旗下車型在2015年版C-NCAP規(guī)則中取得的最好成績。2015年版規(guī)則實施至今，已評價了超過100款車型，而長安CS55的成績位列第5，其成績超過了寶馬X1、Jeep自由光和日產(chǎn)逍客等合資SUV車型，也比吉利博越、傳祺GS4、哈弗H6和瑞虎7等自主品牌SUV車型的成績更好。

在對長安汽車工程研究總院副院長趙會的采訪中，他對于長安CS55能夠取得這樣的優(yōu)異成績并不感到意外，因為他們對這款車在安全研發(fā)方面投入很大，無論是在選擇零部件供應(yīng)商還是在車身剛強(qiáng)度鋼的使用比例上，他們都是高標(biāo)準(zhǔn)要求。這款車前后經(jīng)歷了5輪車體結(jié)構(gòu)CAE仿真分析及優(yōu)化，80多次臺車匹配優(yōu)化測試，40多次整車碰撞測試。每一項技術(shù)研發(fā)都傾盡全力，每一個細(xì)心的設(shè)計都立足安全。如此耗費時間、精力、金錢用于研究車輛被動安全性能，得到如此高的成績也就在情理之中。

所有試驗工況的得分率都在93%以上

C-NCAP之所以設(shè)定多種試驗工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能。在本次C-NCAP測試中，長安CS55在正面100%碰撞試驗中的得分率達(dá)到93.8%；在正面40%偏置碰撞試驗中的得分率為94.4%；在側(cè)面碰撞測試中則得到了滿分；其駕駛席座椅在鞭打試驗中的得分率也達(dá)到了93.8%?？傮w來看，長安CS55在各個試驗中的表現(xiàn)都比較均衡，得分率都在93%以上，這在以往測試的車型中并不多見，彰顯出全面的被動安全性能。

從具體假人各部位得分情況看，長安CS55也有很多亮點值得關(guān)注。比如在正面100%碰撞試驗中，前排胸部是比較容易失分的部位，在去年測試的40款車型中，該部位平均得分率為75.6%，而長安CS55在該部位的得分率為91.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，前排小腿部位更是得到了滿分4分，而去年測試的40款車型在該部位的平均得分率在80%左右。從這樣的細(xì)節(jié)可以看出，長安CS55在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配上達(dá)到了很高的水平。

同時，和很多合資車型不注重后排乘員保護(hù)不同的是，長安CS55在后排乘員保護(hù)方面做得很到位。數(shù)據(jù)顯示，在兩次正面碰撞測試以及側(cè)面碰撞測試中，其后排胸部都得到了滿分。而從去年40款車型的測試情況看，在正面100%碰撞試驗中，后排胸部平均得分率為63.0%；在正面40%偏置碰撞試驗中，后排胸部平均得分率也只有71.9%。從測試結(jié)果可以看出，長安CS55在安全開發(fā)方面很注重細(xì)節(jié)，最終令其在碰撞測試中得到了高分。

2018年版規(guī)則即將到來，長安準(zhǔn)備好了嗎？

C-NCAP自2006年正式實施，至今已運行12年，在這期間，國內(nèi)車輛整體安全技術(shù)水平大幅提升，安全配置也越發(fā)普及。如今，C-NCAP已成為中國汽車產(chǎn)品安全研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)，更成為汽車安全的代名詞。今年7月，全新的2018年版規(guī)則即將正式實施。與2015年版規(guī)則相比，2018年版規(guī)則評價體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護(hù)性能評價拓展到對車外行人的保護(hù)性能和車輛主動預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。

在對長安汽車工程研究總院副院長趙會的采訪中，他表示，對于2018年版C-NCAP規(guī)則，長安已經(jīng)準(zhǔn)備好了。長安在行人保護(hù)研究方面早已開展，而現(xiàn)有車型也已搭載像AEB這樣的主動安全配置；同時，在新能源車開發(fā)方面，長安一直將安全性能放在首位，開展了大量碰撞測試。長安目前在開發(fā)的車型都是按照2018年版規(guī)則進(jìn)行的，而且大多數(shù)車型都已滿足5星級標(biāo)準(zhǔn)。相信長安汽車未來會為消費帶來更安全、更智能的產(chǎn)品。

總結(jié)

C-NCAP成立于2006年，已成為企業(yè)安全研發(fā)的試金石，引領(lǐng)著國內(nèi)汽車安全技術(shù)的發(fā)展。而從這些年的C-NCAP測試結(jié)果來看，長安無疑是其中的佼佼者。早在2012年，長安逸動便獲得了5星級評價；隨后在2013年，睿騁以56.2分的高分再獲5星級評價，其成績是當(dāng)時自主品牌車型的最高分；2014年，CS75得到59.0分，刷新了當(dāng)時C-NCAP的最高得分紀(jì)錄；在2015年版規(guī)則下，CS95和CS55相繼以高分獲得5星級評價……這些成績彰顯出長安強(qiáng)大的技術(shù)實力，也體現(xiàn)出長安汽車對于關(guān)系到客戶切身利益的安全品質(zhì)的高度重視。當(dāng)安全成為長安汽車的一大標(biāo)簽，我們有理由相信長安會繼續(xù)以高水準(zhǔn)的產(chǎn)品引領(lǐng)自主品牌不斷向上突破。