2018年版EURO NCAP 進行全球首次騎行者AEB測試

Euro NCAP作為全球知名的新車評價機構，一直在為汽車安全提供最新的、更具挑戰(zhàn)性的測評內(nèi)容，尤其是隨著道路傷亡人數(shù)的增加，就需要更嚴苛的測試來確保汽車制造商為新車提供最新和最好的安全技術，以保證車內(nèi)人員和道路共享者享有最高的安全保障。2018年版Euro NCAP評價體系中引入了一些全新的測試，除了關注車輛碰撞安全性能外，新體系加入了與行人和騎行者相關的碰撞場景。

新版EURO NCAP加入了

對騎行者AEB系統(tǒng)的檢測

2018年版Euro NCAP對行人保護項中的AEB行人防碰撞系統(tǒng)的內(nèi)容進行了擴充更改，繼2016年開始對具有行人偵測功能的AEB系統(tǒng)進行評價后，考慮到越來越多騎行者的存在，新版Euro NCAP加入了對騎行者AEB系統(tǒng)的檢測，并將該系統(tǒng)與行人AEB系統(tǒng)一起概括為一個新名稱——弱勢道路使用者AEB系統(tǒng)（AEB VRU），同時將行人保護測試項更改為弱勢道路使用者保護項（Vulnerable Road Users）。

配備有騎行者AEB系統(tǒng)的日產(chǎn)LEAF在此次測試中首次完成了對該系統(tǒng)的檢測，主要測試兩個場景：一個場景是騎行者橫穿測試車輛前方道路，另一個場景是騎行者與車輛同向前行，這兩個場景都代表了車輛與騎行者之間可能會發(fā)生致命事故的典型情況。騎行者AEB系統(tǒng)的檢測對汽車硬件和軟件方面都提出了更高的要求，既需要有廣闊視角的傳感器來及時檢測快速移動的騎行者，也需要復雜的算法來確保能夠正確識別潛在的碰撞威脅。同時，在原有的行人AEB系統(tǒng)基礎上，新版Euro NCAP測試還增加了在黑暗條件下的行人檢測，以確保AEB系統(tǒng)在任何光照條件下都能一直處于工作狀態(tài)。日產(chǎn)LEAF在此次弱勢道路使用者AEB系統(tǒng)測試中共獲得7.1的加分，使得其在弱勢道路使用者保護項中獲得71%的得分率，達到了5星級標準。

日產(chǎn)LEAF在成人乘員保護項目中表現(xiàn)出色

日產(chǎn)LEAF在成人乘員保護項中的各個試驗工況下的表現(xiàn)都非常良好，一共獲得了35.4的高分，得分率達到93%。在正面40%偏置碰撞試驗中，乘員生存空間保持良好，對前排乘客假人身體的所有關鍵部位都保護得很好，但由于駕駛員側(cè)安全氣囊中的氣壓不足導致假人頭部與車輛內(nèi)飾板有硬性接觸，從而使得駕駛員假人頭部略有失分。在正面100%碰撞試驗中，對駕駛員側(cè)的保護是很好的，但后排假人的胸部部位僅表現(xiàn)出“及格”的測試結果。而在側(cè)面碰撞測試中，日產(chǎn)LEAF表現(xiàn)出色，獲得了16分的滿分，不論是側(cè)面移動壁障還是更為嚴苛的側(cè)面柱碰試驗中，假人所有關鍵部位都保護良好，沒有失分項。在座椅鞭打試驗中，前排假人的頭頸部保護良好，而后排假人的頸部保護僅是“及格”標準。日產(chǎn)LEAF在成人乘員保護項中的被動安全性能比較突出，而主動安全性能也毫不遜色，其配備的城市內(nèi)自動緊急制動（AEB City）系統(tǒng)獲得滿分4分的加分。

日產(chǎn)LEAF在兒童乘員保護項的測試中取得了42.3分的成績，得分率達86%。在正面偏置碰撞中，6歲兒童假人各個部位都得到滿分，10歲兒童假人除了其頸部因測出的拉力值過大而有失分外，其余各部位保護良好。側(cè)向碰撞中兩個兒童假人各部位都沒有失分，獲得了8分的滿分。在該項測試中，除了對碰撞結果進行評定外，還有一些關于兒童約束裝置的加分項，比如車輛是否提供i-Size座位以及其他有助于兒童乘車安全的功能等。

在安全輔助項目評價中，日產(chǎn)LEAF配備的速度輔助系統(tǒng)、座椅安全帶提醒裝置、車道輔助系統(tǒng)、城際自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)分別得到1.9分、2.5分、2.5分和2.4分，最終得到9.3分，得分率為71%。