工程精細(xì)化管理法

[摘 要]管理是一種實(shí)踐，其本質(zhì)不在于知，而在于行；其驗(yàn)證不在于邏輯，而在于成果；其唯一權(quán)威就是成就。

[關(guān)鍵詞]目標(biāo)精細(xì)化管理、責(zé)任、高風(fēng)險(xiǎn)、重大工程

中圖分類(lèi)號(hào)：S983 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）16-0128-01

[引言]

伴隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的投入不斷加大。鐵路建設(shè)管理體系也在不斷發(fā)展和完善，鐵路建設(shè)也在由粗放式管理向精細(xì)化管控轉(zhuǎn)變。然而粗放式管理向精細(xì)化管控轉(zhuǎn)變的過(guò)程并不是一蹴而就的，這是一個(gè)漫長(zhǎng)發(fā)展不斷完善的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中我們要不斷的學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，也要不斷的總結(jié)自身鐵路建設(shè)過(guò)程中先進(jìn)的管理方法和事故教訓(xùn)，從而不斷地提高自身的管理能力。

[正文]

伴隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的投入不斷加大。鐵路建設(shè)管理體系也在不斷發(fā)展和完善，鐵路建設(shè)也在由粗放式管理向精細(xì)化管控轉(zhuǎn)變。然而粗放式管理向精細(xì)化管控轉(zhuǎn)變的過(guò)程并不是一蹴而就的，這是一個(gè)漫長(zhǎng)發(fā)展不斷完善的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中我們要不斷的學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，也要不斷的總結(jié)自身鐵路建設(shè)過(guò)程中先進(jìn)的管理方法和事故教訓(xùn)，從而不斷地提高自身的管理能力。提到管理能力我認(rèn)為其是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性的多種管理法的綜合。這其中就包含了目標(biāo)精細(xì)化管理，尤其是在鐵路建設(shè)領(lǐng)域中的高風(fēng)險(xiǎn)、重大工程的管理精細(xì)化，是我們鐵路建設(shè)管理中的重中之重。被譽(yù)為管理學(xué)之父的彼得·德魯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“管理是一種實(shí)踐，其本質(zhì)不在于知，而在于行；其驗(yàn)證不在于邏輯，而在于成果；其唯一權(quán)威就是成就”。并提出三個(gè)經(jīng)典的問(wèn)題：“我們的事業(yè)是什么？我們的事業(yè)將是什么？我們的事業(yè)究竟應(yīng)該是什么？”以及“責(zé)任”的概念（圖1）。

通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的分析和對(duì)彼得·德魯克先生專(zhuān)著的研讀使我認(rèn)識(shí)頗多，感同身受。天津至保定鐵路工程津保1標(biāo)大北環(huán)項(xiàng)目的“空間鋼架橋”和“T構(gòu)72+72M轉(zhuǎn)體橋”作為管理精細(xì)化的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例來(lái)分別淺析一下管理精細(xì)化的重要性及管理精細(xì)化的方向及方法。

例一：“空間鋼架橋”作為連接京津塘高速公路特大橋和T構(gòu)72+72M轉(zhuǎn)體橋的鋼架式結(jié)構(gòu)橋。此鋼架橋上跨京滬線(xiàn)上下行、津霸線(xiàn)上下行及京滬三線(xiàn)共五股線(xiàn)，且為繁忙運(yùn)輸干線(xiàn)，行車(chē)密度非常大。屬于在建鐵路工程中的跨既有線(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)、重大工程施工。為保證鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸在修建此鋼架橋的過(guò)程中不得影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。這就給施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作提出了很大的挑戰(zhàn)。

例二：“T構(gòu)72+72M轉(zhuǎn)體橋”為天津至保定鐵路工程天津大北環(huán)線(xiàn)在BH右DK5+010.25處上跨京津城際鐵路所建。眾所周知京津城際鐵路作為連接北京和天津的鐵路大動(dòng)脈它運(yùn)營(yíng)的安全性是不容有半點(diǎn)閃失的。作為緊鄰這條鐵路大動(dòng)脈而建的T構(gòu)72+72M轉(zhuǎn)體橋邊支座中心線(xiàn)至梁端0.75m，梁全長(zhǎng)145.5m。梁高沿縱向按1.8次拋物線(xiàn)變化，中支點(diǎn)梁高7.8m，邊支點(diǎn)梁高4.2m，施工線(xiàn)形控制十分困難，且緊鄰京津城際鐵路而建，建成后還要做轉(zhuǎn)體上跨京津城際鐵路，屬于臨近既有線(xiàn)施工后轉(zhuǎn)上跨既有線(xiàn)施工的在建鐵路工程高風(fēng)險(xiǎn)、重大工程。這都無(wú)疑給工程施工管理提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

通過(guò)以上兩例對(duì)“空間鋼架橋”和“T構(gòu)72+72M轉(zhuǎn)體橋”兩個(gè)工程的簡(jiǎn)單描述我們不難看出他們?nèi)渴蔷o鄰既有重要鐵路線(xiàn)路施工，且工藝復(fù)雜施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的重大工程，在結(jié)合彼得·德魯克先生的三個(gè)問(wèn)題“我們的事業(yè)是什么？我們的事業(yè)將是什么？我們的事業(yè)究竟應(yīng)該是什么？”制定了施工現(xiàn)場(chǎng)管理精細(xì)化目標(biāo)。同時(shí)要求我們管理人員必須做到目標(biāo)管理精細(xì)化（圖2）。

首先，在工程準(zhǔn)備階段。我們對(duì)重點(diǎn)施工技術(shù)方案、安全管理措施都是經(jīng)過(guò)多輪討論，經(jīng)有關(guān)專(zhuān)家論證可行后才用于指導(dǎo)施工生產(chǎn)作業(yè)。其次，在施工進(jìn)場(chǎng)階段。不論是施工單位方案的審批，人員安排。還是我們管理單位自身的人員安排，制度的編制，以及人員的培訓(xùn)都要通過(guò)嚴(yán)格的審核。第三，在施工生產(chǎn)作業(yè)階段。每班班前安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)制度，使施工現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)人都要保持高度的安全生產(chǎn)責(zé)任心的，且每個(gè)星期都要開(kāi)專(zhuān)題安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)，對(duì)一周的安全生產(chǎn)管控做總結(jié)，對(duì)下周的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析并進(jìn)行事前控制。這就大大的降低了安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。第四，在施工過(guò)程階段對(duì)人員的檢查管理。施工現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)人都要知道風(fēng)險(xiǎn)源在什么地方，與自身安全有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)怎么控制。比如高空作業(yè)的人員自身防護(hù)、防高空墜物，大型起重設(shè)備呼喚應(yīng)答制等等。對(duì)不知道風(fēng)險(xiǎn)源在哪，不明白風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)怎么控制，不具備安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的三不人員及時(shí)清除出施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其進(jìn)行施工安全培訓(xùn)并考試，合格后方能重新上崗作業(yè)。

相應(yīng)的我們也結(jié)合這兩個(gè)工程的特點(diǎn)分別有針對(duì)性的制定了相應(yīng)的精細(xì)化管理制度。例一在“空間鋼架橋”施工中。從大的方面說(shuō)，鋼箱的吊裝全部納入點(diǎn)內(nèi)施工，大型鋼梁頂推作業(yè)的拼裝平臺(tái)體系是經(jīng)過(guò)有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位檢算并經(jīng)專(zhuān)家論證的，鋼導(dǎo)梁的吊設(shè)也是經(jīng)有關(guān)專(zhuān)家反復(fù)論證并經(jīng)路局審批的。在小的方面說(shuō)，每天機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的簽認(rèn)檢查制度，每天施工現(xiàn)場(chǎng)的巡視檢查制度，進(jìn)入施工區(qū)域的簽字登記制度等等。例二在“T構(gòu)72+72M轉(zhuǎn)體橋”施工中，我們也制定了相應(yīng)的精細(xì)化管控制度。如進(jìn)場(chǎng)施工必須登記，離場(chǎng)后簽字審核制度，每次施工后由專(zhuān)人對(duì)梁頂施工器具、漂浮物進(jìn)行檢查清理制度，施工通道上鎖登記專(zhuān)人專(zhuān)管制度等等。這些精細(xì)化的管理制度的建立就使得施工現(xiàn)場(chǎng)由原來(lái)的粗放式管理向精細(xì)化管控進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。同時(shí)精細(xì)化的制度也很好的制約了施工中不規(guī)范的行為，從而更好的保證了工程質(zhì)量和施工安全，達(dá)到目標(biāo)精細(xì)化管理。

通過(guò)以上我所在項(xiàng)目的案例分析不難看出目標(biāo)精細(xì)化管理對(duì)鐵路建設(shè)工程領(lǐng)域的重要性。同時(shí)目標(biāo)精細(xì)化管理也對(duì)我們廣大的工程人員提出了更高的要求，這就要求我們一定要具備分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。隨著工程建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展，各種法律法規(guī)、規(guī)章制度也在不斷的完善。做為一名工程管理人員我認(rèn)為必須要具備的一種素質(zhì)就是要能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并找出問(wèn)題背后的管理漏洞及時(shí)制定相應(yīng)的精細(xì)化管理目標(biāo)。只有這樣才能做到目標(biāo)精細(xì)化管理，才能避免工程安全質(zhì)量事故的發(fā)生及人民財(cái)產(chǎn)的損失，這也就是我們最大的“成就”。

參考文獻(xiàn)

[1] 《管理的實(shí)踐》，彼得·德魯克，2009年，機(jī)械工業(yè)出版社.

[2] 《鐵路工程施工安全精細(xì)化管理》，黃守剛，2012年，中國(guó)鐵道出版社.

作者簡(jiǎn)介

周建松，男，1983年生人，畢業(yè)于天津大學(xué)土木工程系，中級(jí)職稱(chēng)，現(xiàn)就職于京濱城際鐵路有限公司。