綜合交通樞紐布局規(guī)劃研究

尹博

[摘 要]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，綜合交通樞紐作為輻射一定區(qū)域的交通銜接及轉(zhuǎn)換中心，對(duì)我國(guó)大、中小城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。本文通過對(duì)在建的青島市紅島站進(jìn)行實(shí)例分析，從大交通、小交通兩方面，進(jìn)行綜合交通樞紐布局規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合。

[關(guān)鍵詞]綜合交通樞紐；紅島站；大交通；小交通；

中圖分類號(hào)：S355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）16-0261-01

1.綜合交通樞紐發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀

綜合交通樞紐是輻射一定區(qū)域范圍的客運(yùn)以及貨運(yùn)中心，是多種交通運(yùn)輸方式相互連接互聯(lián)互通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是綜合交通運(yùn)輸體系重要的組成部分，對(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種交通運(yùn)輸方式的高效率、高便利，對(duì)發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的整體效率意義深遠(yuǎn)。在客運(yùn)中實(shí)現(xiàn)零距離換乘，在貨運(yùn)中無縫隙對(duì)接等新的交通換乘方式與地上、地下空間組織理念下，城市綜合交通樞紐不再是過去單一的交通客貨運(yùn)集散點(diǎn)，將成為一種新型的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化交流地和城市的重要門戶區(qū)。

2.綜合交通樞紐的功能及類型

綜合交通樞紐是以兩種或兩種以上交通系統(tǒng)或同一公共交通系統(tǒng)不同線路之間交通銜接與轉(zhuǎn)換的空間綜合體。綜合交通樞紐功能主要有以下三個(gè)方面：

（1）為區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域?qū)ν獾娜藛T及物資交流提供集散和中轉(zhuǎn)服務(wù)，帶動(dòng)和支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；

（2）實(shí)現(xiàn)不同方向和不同運(yùn)輸方式間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，完成運(yùn)輸服務(wù)的全過程；

（3）為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)吸引和疏散客貨流，促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；

根據(jù)綜合交通樞紐的特征和功能將其進(jìn)行分類如下：

（1）按交通功能劃分：城市對(duì)外交通樞紐、市內(nèi)交通樞紐；

（2）按交通方式劃分：交通方式換乘樞紐、線路換乘樞紐；

（3）按交通組織劃分：首末端換乘樞紐、中途站換換乘樞紐；

（4）按布置形式劃分：立體式樞紐；平面樞紐；

（5）按服務(wù)區(qū)域劃分：都市級(jí)客運(yùn)樞紐；市區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐；地區(qū)級(jí)客運(yùn)樞紐；

3.綜合交通樞紐布局原則

綜合交通樞紐布局受交通生成源的分布、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)和自然環(huán)境等因素的影響，在不同區(qū)域設(shè)置交通樞紐會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸效率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，因此需要根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)期交通規(guī)劃，并全面考慮現(xiàn)有交通分布情況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及自然條件對(duì)樞紐場(chǎng)站的數(shù)量、地理位置、規(guī)模和與其他樞紐的相互關(guān)系進(jìn)行建設(shè)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)綜合交通樞紐運(yùn)輸效率的最大化。因此場(chǎng)站布局原則總結(jié)如下：

（1）是根據(jù)交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃，恰如其分地利用各種運(yùn)輸能力，使之交通樞紐合理布置，充分體現(xiàn)交通樞紐的集散能力；

（2）保證各種交通運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào)，使得交通銜接和轉(zhuǎn)換的順暢，實(shí)現(xiàn)無縫銜接

（3）做到立足便民便利，縮短行程時(shí)間，以及盡量減少對(duì)居民生活環(huán)境的不良影響；

（4）布局空間既要合理利用運(yùn)輸能力又要留有余地，以便不斷適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

4.綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)研究——以青島市紅島站為例

紅島站綜合交通樞紐是連接區(qū)域、城際、經(jīng)濟(jì)圈、市內(nèi)交通的綜合性紐帶，具有經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)與城市交通的功能，具有極強(qiáng)的吸引力、極高的客貨流等特征，可成為城市發(fā)展新的生長(zhǎng)點(diǎn)和新的增長(zhǎng)極。因此對(duì)青島市紅島綜合交通樞紐分析具有重要的意義。

4.1 紅島站綜合交通樞紐大交通規(guī)劃分析

“大交通”是指城市對(duì)外交通方式，包括航空、鐵路、港口等，紅島站綜合交通樞紐主要為高鐵鐵路但與新建膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)系密切，故針對(duì)鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸進(jìn)行綜合分析。

4.1.1 鐵路運(yùn)輸

紅島高鐵站位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)西片區(qū)，將成為北岸城區(qū)發(fā)展新引擎，是促進(jìn)青島市由“濱海城市”向“環(huán)灣城市群”都市區(qū)轉(zhuǎn)變的空間核心和重要功能承區(qū)載區(qū)。

（1）紅島高鐵站是青島市銜接國(guó)家“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的主要接入點(diǎn)，作為始發(fā)紅島高鐵站、預(yù)計(jì)明年底建成通車的濟(jì)青高鐵，會(huì)把青島和濟(jì)南兩座城市的通勤時(shí)間縮短到1小時(shí)左右。同樣于18年建成通車的青連鐵路，與鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路無縫對(duì)接，將成為青島到上海的大動(dòng)脈；

（2）紅島高鐵站是青島市連接山東半島鐵路與陸路交通系統(tǒng)的區(qū)域性節(jié)點(diǎn)，該站作為膠州灣北岸甚至山東半島最重要的交通樞紐。這對(duì)于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至整個(gè)青島都有巨大的帶動(dòng)左右，便捷的交通會(huì)極大縮短城市之間的距離，帶來源源不斷的勞動(dòng)力，而人口的積累又會(huì)對(duì)城市發(fā)展進(jìn)行反哺，形成城市群，從而形成良性循環(huán)；

（3）紅島高鐵站是青島市地鐵站群體系的核心地鐵站，可實(shí)現(xiàn)M8、M10、M12地鐵無縫換乘；

（4）紅島站通過地鐵8號(hào)線與在建的膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

4.1.2 航空運(yùn)輸

青島目前在使用的機(jī)場(chǎng)有青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，流亭機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已經(jīng)趨近于飽和狀態(tài)，也受地理因素、環(huán)境因素等不能在三期改建工程后繼續(xù)進(jìn)行改建。2015年，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)青島新機(jī)場(chǎng)工程可行性研究報(bào)告，同意建設(shè)青島新機(jī)場(chǎng)。青島新機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)”，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)力新引擎。關(guān)停流亭機(jī)場(chǎng)只開放新機(jī)場(chǎng)可完全滿足城市要求，滿足資源的最優(yōu)配置，滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

新建的青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于青島市所轄膠州市中心，其通過在建的地鐵8號(hào)線與紅島高鐵站進(jìn)行聯(lián)通。青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的周邊交通，濟(jì)青高鐵線路西端起自濟(jì)南市，過濰坊后經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站。膠濟(jì)客專與濟(jì)青高鐵換邊經(jīng)機(jī)場(chǎng)站至紅島，實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專的互通，在紅島站外修建青連濟(jì)青高鐵上下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與青連鐵路的互通。而青島地鐵8號(hào)線僅用15分鐘時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)從膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到紅島車站的互聯(lián)互通。青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的周邊交通，又擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟(jì)、膠黃、膠新、膠濟(jì)客運(yùn)專線4條鐵路和膠濟(jì)客運(yùn)專線膠州站。

4.2 紅島站綜合交通樞紐小交通規(guī)劃分析

“小交通”指城市軌道交通、出租車、道路公交、社會(huì)車輛等城市內(nèi)部的交通方式，還應(yīng)包括樞紐內(nèi)部的垂直交通和水平交通系統(tǒng)（如自動(dòng)人行步道）等。

上述交通方式是樞紐旅客集散的最為直接的方式。其中城市軌道交通有運(yùn)量大、快捷、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，通常情況下，旅客會(huì)優(yōu)先選擇城市軌道交通作為首選交通工具，根據(jù)青島市城市軌道交通規(guī)劃，將紅島站建設(shè)成為高鐵站與地鐵8號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線的共建工程。

紅島高鐵站房與城市軌道交通車站及其他小交通方式主要為上下疊合關(guān)系。高鐵站房為地上結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，地鐵8號(hào)線與12號(hào)線平行布置，位于紅島高鐵站北廣場(chǎng)下方，合建為地下二層雙島四線車站，垂直于鐵路站場(chǎng)布置；10號(hào)線車站為地下三層島式站臺(tái)車站，與8、12號(hào)線垂直形成“T”型換乘，平行于鐵路站場(chǎng)布置。通過結(jié)合其他小交通方式，在地下一層建設(shè)社會(huì)車停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和服務(wù)配套，地面設(shè)置樞紐控制中心，以此實(shí)現(xiàn)無縫換乘，成為連接北岸新城、東岸主城區(qū)、西海岸城區(qū)的綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)三城聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

5.結(jié)語

綜合交通樞紐是綜合運(yùn)輸一體化發(fā)展的必然結(jié)果，也是未來城市發(fā)展的大趨勢(shì)。近年來，全國(guó)各大、中型城市都在積極的開展綜合交通樞紐的規(guī)劃和建設(shè)。紅島高鐵站是“空-鐵-陸”的核心樞紐站，對(duì)外擁有青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸體系，青連鐵路、濟(jì)青鐵路的鐵路運(yùn)輸體系；對(duì)內(nèi)紅島站擁有地鐵8號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線三條地鐵線路以及城際汽車站、公交車站，以此實(shí)現(xiàn)了“三城聯(lián)動(dòng)”到“三灣三城”的協(xié)同聯(lián)動(dòng)建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊立新.綜合交通樞紐布局設(shè)計(jì)研究[J].城市軌道交通研究.2011.

[2] 張寧.淺談綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃——以揚(yáng)州南站為例[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2017.

[3] 章小軍.綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2013.