基于支持向量機(jī)的電梯制動(dòng)器智能監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

周前飛 丁樹慶 馮月貴 胡靜波 王會(huì)方 金 嚴(yán)慶光蔚 錢 程 李晨晨

(1. 南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院 南京 210019)(2. 浙商銀行股份有限公司 南京 210019)

1 引言

制動(dòng)器是確保電梯正常運(yùn)行且動(dòng)作頻繁的重要安全部件之一，電梯能否安全運(yùn)行與制動(dòng)器工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明，電梯人身傷亡事故的主要原因之一就是制動(dòng)器制動(dòng)力值設(shè)置不當(dāng)，從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)剪切、沖頂、蹲底、溜車、停層失控及沖擊等嚴(yán)重事故[1，2]。但是，相比于門鎖、安全鉗等電梯安全部件，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上對(duì)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)和檢查規(guī)定還不夠全面和詳細(xì)[3，4]。電梯制動(dòng)器在使用過程中產(chǎn)生的失效模式是一個(gè)系統(tǒng)問題，產(chǎn)生的原因不存在唯一性，一般的維修人員不易找到故障的真正原因，給制動(dòng)器維護(hù)工作增加了難度，給電梯安全帶來很大隱患[5]。

因此，對(duì)電梯制動(dòng)器的工作狀況實(shí)施在線監(jiān)測(cè)，并在運(yùn)行狀態(tài)非正常時(shí)給出報(bào)警信號(hào)，是確保制動(dòng)器安全的重要措施[6，7]。目前，一些電梯公司和制動(dòng)器專業(yè)制造企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了多種制動(dòng)器的自檢測(cè)裝置，個(gè)別方案已經(jīng)得到實(shí)際的應(yīng)用，監(jiān)測(cè)參數(shù)多為制動(dòng)間隙、閘瓦磨損量、摩擦接觸面溫度及制動(dòng)力等[8-10]，其中制動(dòng)力為制動(dòng)輪與制動(dòng)閘瓦之間的摩擦力，不便于直接監(jiān)測(cè)，傳統(tǒng)方法采用應(yīng)變式壓力傳感器埋設(shè)在制動(dòng)閘瓦或制動(dòng)輪表面[11-12]，通過應(yīng)變片檢測(cè)出制動(dòng)輪表面正壓力，利用正壓力乘以摩擦系數(shù)計(jì)算出制動(dòng)力，這種方法屬于接觸式測(cè)量，應(yīng)變片可能會(huì)隨著閘瓦與制動(dòng)輪的磨損而損壞失效，并且無法監(jiān)測(cè)由于制動(dòng)輪表面油污引起的摩擦系數(shù)減小，從而導(dǎo)致制動(dòng)力不足問題。

由于制動(dòng)力不足的直接作用結(jié)果是制動(dòng)距離變大，因此本文創(chuàng)造性地將制動(dòng)力的監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)化為制動(dòng)距離的監(jiān)測(cè)，通過測(cè)量制動(dòng)器抱閘時(shí)制動(dòng)輪轉(zhuǎn)過的角度來計(jì)算制動(dòng)距離，同時(shí)利用非接觸式測(cè)量方法采集與制動(dòng)器失效故障關(guān)聯(lián)度較大的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并對(duì)這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘與分析，預(yù)測(cè)電梯制動(dòng)器的故障并及時(shí)排除故障，將制動(dòng)器的故障隱患消除在萌芽狀態(tài)，避免造成事故，保證電梯運(yùn)行安全。

2 電梯制動(dòng)器失效模式分析

電梯制動(dòng)器的主要失效模式及故障原因見表1，其中制動(dòng)力不足的直接作用結(jié)果是制動(dòng)距離變大，這里將制動(dòng)力的監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)化為制動(dòng)距離的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)從制動(dòng)器失電瞬間開始計(jì)時(shí)，到制動(dòng)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)這段時(shí)間的制動(dòng)距離，通過測(cè)量制動(dòng)輪轉(zhuǎn)過的角度來計(jì)算制動(dòng)距離；帶閘運(yùn)行最直接的表現(xiàn)形式是制動(dòng)器閘瓦處劇烈摩擦導(dǎo)致溫度驟升，并導(dǎo)致曳引機(jī)工作電流增大，因此將制動(dòng)器摩擦面溫度、曳引機(jī)工作電流也作為監(jiān)測(cè)參數(shù)之一。根據(jù)表1對(duì)電梯制動(dòng)器失效模式的分析結(jié)果，確定以下與制動(dòng)器故障關(guān)聯(lián)度較大的運(yùn)行參數(shù)作為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：制動(dòng)器閘瓦間隙、閘瓦磨損量、制動(dòng)距離、制動(dòng)器電磁線圈電壓（包括開閘電壓和維持電壓）、曳引機(jī)工作電流、制動(dòng)器摩擦面溫度、制動(dòng)器噪音。

表1 電梯制動(dòng)器常見故障及原因

3 制動(dòng)器監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)方案

通過非接觸式傳感器測(cè)量方案采集上述關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)，建立與電梯自身系統(tǒng)物理分離的獨(dú)立智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將對(duì)電梯自身系統(tǒng)的干擾降至最低，系統(tǒng)的整體框架設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1 電梯制動(dòng)器智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的整體框架圖

首先，利用非接觸式電渦流傳感器測(cè)量制動(dòng)輪與閘瓦間隙、閘瓦磨損量，利用高精度角度傳感器測(cè)量制動(dòng)輪轉(zhuǎn)過的角度來計(jì)算制動(dòng)距離。通過電壓傳感器對(duì)制動(dòng)器電磁線圈電壓進(jìn)行測(cè)量，通過電流傳感器對(duì)曳引機(jī)工作電流進(jìn)行測(cè)量，采用溫度傳感器和噪音傳感器對(duì)制動(dòng)器的溫度和噪音進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采集制動(dòng)臂附近微動(dòng)開關(guān)的輸出參數(shù)來判斷制動(dòng)器鐵芯是否發(fā)生卡阻，各傳感器布置方案如圖2所示。

圖2 電梯制動(dòng)器智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳感器布置方案

然后，利用A/D轉(zhuǎn)換將上述傳感器采集的物理量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，通過串口通信模塊傳輸?shù)缴衔粰C(jī)進(jìn)行顯示、存儲(chǔ)和分析，對(duì)制動(dòng)器可能發(fā)生的常見故障（制動(dòng)力不足、制動(dòng)器卡阻、帶閘運(yùn)行等）進(jìn)行診斷和預(yù)測(cè)，并根據(jù)故障預(yù)測(cè)結(jié)果，指導(dǎo)維保人員調(diào)整和優(yōu)化維修計(jì)劃，進(jìn)行預(yù)測(cè)性維修，將制動(dòng)器故障消除在萌芽狀態(tài)，避免造成事故。

4 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

4.1 制動(dòng)輪與閘瓦間隙、閘瓦磨損量測(cè)量模塊

在制動(dòng)器中，閘瓦的磨損量范圍一般不超過5mm，制動(dòng)輪與閘瓦間隙一般小于2mm，因此選用小位移測(cè)量的傳感器，這里采用北京拓普瑞晟公司生產(chǎn)的RS3100系列電渦流傳感器來測(cè)量制動(dòng)輪與閘瓦間隙、制動(dòng)器閘瓦磨損量，具有靈敏度高、長期工作可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、非接觸測(cè)量、避免受水油污染等優(yōu)點(diǎn)。如圖3所示，將兩個(gè)電渦流傳感器的探頭呈180°對(duì)稱安裝在兩片閘瓦端面上，使位移傳感器的探頭對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)輪的中心線，可以測(cè)量制動(dòng)輪與兩側(cè)閘瓦的間隙，從而計(jì)算出兩側(cè)閘瓦的磨損量，可以真實(shí)地反應(yīng)制動(dòng)閘瓦的磨損狀態(tài)。

圖3 電梯制動(dòng)器抱閘間隙及閘瓦磨損量的測(cè)量方案

圖3 中，設(shè)閘瓦允許的最大磨損量為X mm，則安裝時(shí)電渦流傳感器的探頭與閘瓦磨損側(cè)的初始位移必須大于X mm。在閘瓦未磨損的正常條件下，測(cè)量開閘時(shí)傳感器端面與制動(dòng)輪外周面的距離為y0mm， 合閘時(shí)傳感器端面與制動(dòng)輪外周面的距離為x0mm；閘瓦磨損后，測(cè)量開閘時(shí)傳感器端面與制動(dòng)輪外周面的距離為y1mm，合閘時(shí)傳感器端面與制動(dòng)輪外周面的距離為x1mm，則：

閘瓦未磨損的正常條件下，閘瓦內(nèi)側(cè)與制動(dòng)輪間隙為：

閘瓦磨損后，閘瓦內(nèi)側(cè)與制動(dòng)輪間隙為：

閘瓦磨損量為：

在測(cè)量過程中，可通過電壓傳感器測(cè)量制動(dòng)線圈的電壓值來判斷制動(dòng)器處于開閘還是合閘狀態(tài)。

4.2 制動(dòng)器電磁線圈電壓及曳引機(jī)工作電流測(cè)量模塊

采用WB V121S07電壓傳感器和WB I412F21電流傳感器分別測(cè)量制動(dòng)電磁線圈電壓和曳引機(jī)工作電流，用于監(jiān)測(cè)開閘電壓或維持電壓下降時(shí)引起的制動(dòng)力不足問題，以及帶閘運(yùn)行引起的曳引機(jī)工作電流驟增問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)帶閘運(yùn)行故障隱患。同時(shí)，通過制動(dòng)線圈電壓、曳引機(jī)電流的監(jiān)測(cè)數(shù)值來判斷制動(dòng)器及電動(dòng)機(jī)的失電、得電狀態(tài)，為制動(dòng)距離的測(cè)量提供觸發(fā)信號(hào)。

WB V121S07電壓傳感器通過線性光電隔離原理實(shí)現(xiàn)制動(dòng)電磁線圈電壓的隔離跟蹤測(cè)量，將其變換為標(biāo)準(zhǔn)的跟蹤電壓（Ug）輸出；WB I412F21電流傳感器采用特制電流互感器隔離模塊，對(duì)曳引機(jī)工作電流進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，將其變換為標(biāo)準(zhǔn)的直流電壓（UZ）輸出。兩個(gè)傳感器模塊均采用卡裝式結(jié)構(gòu)，安裝、拆卸方便，被測(cè)電流、被測(cè)電壓信號(hào)之間在傳感器內(nèi)部互相隔離，從而建立與電梯機(jī)械電器系統(tǒng)隔離的獨(dú)立智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將對(duì)電梯系統(tǒng)的干擾降至最低。

4.3 制動(dòng)距離測(cè)量模塊

為解決制動(dòng)力難以直接接觸測(cè)量的難題，將制動(dòng)力的監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)化為制動(dòng)距離的監(jiān)測(cè)，并通過高精度旋轉(zhuǎn)編碼器測(cè)量制動(dòng)輪轉(zhuǎn)過的角度來計(jì)算制動(dòng)距離，因電梯基本采用變頻控制，正常制停屬于零速抱閘，宜選擇角度分辨率高，允許最大轉(zhuǎn)速低的角度傳感器，這里選用北京飛博爾電子有限公司的BL100-R高精度單圈絕對(duì)值角度傳感器，編碼器外徑φ100、分辨率0.62″、精確度±5″、最大轉(zhuǎn)速210rpm，可選2個(gè)控制接點(diǎn)，角度傳感器的安裝布置方案見圖2。角度測(cè)量電路與制動(dòng)線圈電壓、曳引機(jī)電流測(cè)量電路并聯(lián)，在制動(dòng)器失電瞬間（制動(dòng)線圈電壓為零）開始測(cè)量，到制動(dòng)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)（編碼器讀數(shù)不再增加）時(shí)結(jié)束測(cè)量，得到從制動(dòng)器失電到制動(dòng)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)這段時(shí)間內(nèi)制動(dòng)輪或曳引輪轉(zhuǎn)過的角度，然后按式（4）計(jì)算制動(dòng)距離：

式中：

d ——制動(dòng)距離；

φ——制動(dòng)輪或曳引輪轉(zhuǎn)過的角度；

R ——制動(dòng)輪半徑。

測(cè)量時(shí)應(yīng)區(qū)分檢修狀態(tài)和正常運(yùn)行狀態(tài)，檢修狀態(tài)時(shí)應(yīng)不計(jì)數(shù)。

4.4 制動(dòng)器噪音測(cè)量模塊

采用測(cè)量聲壓級(jí)傳感器對(duì)制動(dòng)器開閘和抱閘噪音進(jìn)行監(jiān)測(cè)，取10倍實(shí)測(cè)聲壓的平方值與基準(zhǔn)聲壓的平方之比的常用對(duì)數(shù)（基準(zhǔn)聲壓級(jí)為20μPa）作為噪聲值，將3個(gè)噪音傳感器對(duì)稱均勻放在距制動(dòng)輪外邊緣0.5m的地方，傳感器中心與制動(dòng)輪共圓，其布置方案見圖2。測(cè)量制動(dòng)器開閘、抱閘過程中的噪聲，取噪聲測(cè)量值的最大值作為最終結(jié)果。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 24478《電梯曳引機(jī)》第4.2.3.3條中對(duì)制動(dòng)噪音的要求，一般的常規(guī)電梯制動(dòng)器噪音需要控制在70dB以內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)器噪音超過70dB時(shí)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)警。

4.5 制動(dòng)器溫度測(cè)量模塊

采用非接觸式紅外溫度傳感器對(duì)制動(dòng)器閘瓦處進(jìn)行監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)制動(dòng)器帶閘運(yùn)行時(shí)閘瓦過多摩擦引起的發(fā)熱問題。制動(dòng)器帶閘運(yùn)行的危害很大，首先當(dāng)閘瓦過多摩擦后，其發(fā)熱可能達(dá)到100℃以上，制動(dòng)力會(huì)大大下降，并且無法制停轎廂導(dǎo)致安全事故。

為降低夏季電梯機(jī)房高溫、潮濕等環(huán)境因素對(duì)溫度測(cè)量的干擾，系統(tǒng)采用高精密數(shù)字型MLX90614非接觸式紅外測(cè)溫傳感器采集閘瓦與制動(dòng)輪表面摩擦處的溫度，該傳感器內(nèi)部集成了紅外溫度檢測(cè)芯片、低噪音放大器、17位ADC、DSP單元、光學(xué)濾波器，光學(xué)濾波器波長通帶為5.5～14μm，可阻礙可見光和近紅外光輻射，減少可見光和近紅外光對(duì)探頭感知產(chǎn)生影響，還可過濾掉更多水蒸氣吸收的紅外光譜，只要在檢測(cè)過程中探頭不結(jié)露就可以保證傳感器測(cè)量精度，在50cm測(cè)溫距離內(nèi)，測(cè)量精度為±0.5℃。由于制動(dòng)器在緊急制停時(shí)存在兩個(gè)與外界空氣接觸的最高溫度點(diǎn)，位于制動(dòng)輪由制動(dòng)閘瓦旋出的外表面，因此將紅外測(cè)溫傳感器固定在閘瓦端面上對(duì)準(zhǔn)這兩個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，其安裝布置方案見圖2。

4.6 制動(dòng)器卡阻監(jiān)測(cè)方案

對(duì)微動(dòng)開關(guān)的輸出狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行采集和監(jiān)測(cè)，確認(rèn)閘瓦的上閘或釋放，從而檢測(cè)制動(dòng)器開閘與合閘是否正常動(dòng)作。若制動(dòng)器廠家沒有設(shè)置微動(dòng)開關(guān)，則在原制動(dòng)器線圈部位安裝一個(gè)微動(dòng)開關(guān)，對(duì)制動(dòng)器是否發(fā)生卡阻進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

5 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

上位機(jī)軟件系統(tǒng)包括電梯制動(dòng)器監(jiān)測(cè)參數(shù)顯示與存儲(chǔ)模塊、制動(dòng)器故障預(yù)警與預(yù)測(cè)性維修模塊，并提供軟件的二次開發(fā)接口。

電梯制動(dòng)器監(jiān)測(cè)參數(shù)顯示與存儲(chǔ)模塊，用于在上位機(jī)軟件界面上顯示制動(dòng)器閘瓦間隙、磨損量、制動(dòng)距離、制動(dòng)器線圈電壓、曳引機(jī)工作電流、制動(dòng)器溫度和噪音、微動(dòng)開關(guān)輸出參數(shù)等關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)，并對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)，以便于下一步分析。

制動(dòng)器故障預(yù)警與預(yù)測(cè)性維修模塊，通過建立相關(guān)算法模型，采用適應(yīng)小樣本條件和追求現(xiàn)有信息條件下的最優(yōu)結(jié)果（結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化）方向具有明顯優(yōu)勢(shì)的支持向量機(jī)（SVM）算法來完成制動(dòng)器健康診斷與故障預(yù)警，算法流程如圖4所示。

基于SVM的電梯制動(dòng)器智能監(jiān)測(cè)與故障預(yù)警算法包括以下步驟：

步驟一：采集連續(xù)p（p≥60）天的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，利用小波包分解重構(gòu)提取信號(hào)的能量特征值和特征向量，建立健康模式庫，作為SVM聚類器的樣本數(shù)據(jù)，具體的步驟如下：

1)對(duì)信號(hào)進(jìn)行小波包分解和重構(gòu)，將正交小波分解運(yùn)用在小波包分析中，小波包的分解和重建算法如下：

設(shè)定待分析原始信號(hào)為，對(duì)其進(jìn)行小波包分解運(yùn)算：

式中表示小波包分解樹中第k層第l個(gè)結(jié)點(diǎn)的小波包分解系數(shù)，gk-2l、hl-2k是多分辨率分析中的濾波器系數(shù)，Z為整數(shù)，Z+為正整數(shù)，k=1，2，…，N，N為分解層數(shù)；根據(jù)系統(tǒng)采集的信號(hào)復(fù)雜度不同，分解層數(shù)N也不同，利用小波包對(duì)信號(hào)分解，獲取第N層中各個(gè)頻率成分的特征值，即小波包分解系數(shù)表示小波包分解樹中第N層第i個(gè)結(jié)點(diǎn)；

再根據(jù)式（5）對(duì)第N層小波包分解系數(shù)進(jìn)行重構(gòu)運(yùn)算，得到的各頻帶范圍信號(hào)為

2）計(jì)算各個(gè)頻帶信號(hào)的能量：

設(shè)定是信號(hào)小波包分析之后得到的重構(gòu)信號(hào)的能量，可按下式計(jì)算：

其中xij(i=1, 2, …, 2N; j=1, 2, …, n)，n為正整數(shù)，表示采樣點(diǎn)數(shù)；

3）構(gòu)造特征向量和特征值，建立健康模式庫：

構(gòu)造制動(dòng)器正常運(yùn)行時(shí)的特征向量和特征值作為健康模式庫的依據(jù)，得到由小波包各個(gè)子頻帶構(gòu)造的信號(hào)能量特征向量如下：

步驟二：對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的信號(hào)進(jìn)行特征值提取，作為SVM聚類器的測(cè)試數(shù)據(jù)，利用SVM聚類分析給出機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)制動(dòng)器可能發(fā)生的常見故障（制動(dòng)力不足、制動(dòng)器卡阻、帶閘運(yùn)行等）進(jìn)行診斷和預(yù)測(cè)：

1) 當(dāng)測(cè)試數(shù)據(jù)落入健康模式庫范圍內(nèi)時(shí)，可認(rèn)為制動(dòng)器運(yùn)行于健康狀態(tài)；

2) 當(dāng)測(cè)試數(shù)據(jù)偏離健康模式庫的范圍時(shí)，但偏離的進(jìn)程比較慢，先將其放入待觀察數(shù)據(jù)庫，維保人員現(xiàn)場進(jìn)行分析和判斷，如果制動(dòng)器仍屬于正常運(yùn)行，可將此時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)補(bǔ)充到健康模式庫，對(duì)健康模式庫進(jìn)行不斷完善；

3) 如果測(cè)試數(shù)據(jù)與健康狀態(tài)模式庫的數(shù)據(jù)有明顯偏離，則表明制動(dòng)器此時(shí)處于非健康狀態(tài)，上位機(jī)的顯示器顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)可能出現(xiàn)的制動(dòng)器故障進(jìn)行預(yù)警，如制動(dòng)力不足、制動(dòng)器卡阻、帶閘運(yùn)行等。

步驟三：根據(jù)故障預(yù)測(cè)結(jié)果，指導(dǎo)電梯維保人員調(diào)整和優(yōu)化維修計(jì)劃，進(jìn)行預(yù)測(cè)性維修，將制動(dòng)器故障消除在萌芽狀態(tài)，避免造成事故，保障電梯安全運(yùn)行。

6 系統(tǒng)試應(yīng)用情況

本文研制出集制動(dòng)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障預(yù)警決策于一體的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)對(duì)其功能測(cè)試成功后，選取南京市范圍內(nèi)2臺(tái)電梯制動(dòng)器進(jìn)行現(xiàn)場安裝與調(diào)試，連續(xù)采集1年內(nèi)制動(dòng)器閘瓦間隙、磨損量、制動(dòng)距離、制動(dòng)器線圈電壓、曳引機(jī)工作電流、制動(dòng)器工作溫度和噪音等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)其運(yùn)行狀態(tài)的長期實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)制動(dòng)器安全性能進(jìn)行評(píng)估分析和故障預(yù)警，作為電梯制動(dòng)器監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的有益嘗試與探索。

7 結(jié)束語

本文提出的電梯制動(dòng)器智能監(jiān)測(cè)與故障預(yù)警系統(tǒng)一方面可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并顯示制動(dòng)器關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)，提高電梯制動(dòng)器檢驗(yàn)檢測(cè)效率，減少檢驗(yàn)的人力成本的投入，降低人力成本和管理成本，有效提升電梯安全監(jiān)督管理水平；另一方面可以對(duì)制動(dòng)器閘瓦磨損、帶閘運(yùn)行等常見故障進(jìn)行診斷與預(yù)警，可以將制動(dòng)器故障引起的安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，提高電梯的安全使用水平，降低電梯運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，為使用單位帶來明顯的間接經(jīng)濟(jì)效益。電梯制造、維保單位通過對(duì)該系統(tǒng)技術(shù)方案的應(yīng)用，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電梯制動(dòng)器的薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和維保方案，縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)周期，為企業(yè)帶來明顯的成本節(jié)約，同時(shí)為電梯產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供幫助，符合國家“智能制造2025”規(guī)劃，具有很好的示范作用，會(huì)產(chǎn)生較大的社會(huì)影響力。

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