印象·閻良

張明夷

西安，是中國城市中當(dāng)之無愧的網(wǎng)紅。

就在抖音里摔碗酒視頻獲贊突破千萬之前，許多人對西安的印象還停留在張藝謀的鏡頭里。

那是鞏俐扮演的“我奶奶”從頭到腳一身紅色的嫁衣，是黃土高坡永遠(yuǎn)干旱龜裂的黃色大地和蒙著黃沙的土炕窯洞，是激越高亢的一嗓子“妹妹你大膽地往前走”，是蹲在門檻上一碗油潑辣子就著的紅高粱。

戊戌狗年春節(jié)，超過1200萬名游客來到西安，他們領(lǐng)略了秦始皇的沉睡兵團、唐玄宗的愛情故事和回民街的特色小吃，就在定睛欣賞千年城墻上空數(shù)千架無人機的精彩表演之際，絕大多數(shù)人并不知道，距市中心50公里開外，有一座隱秘而偉大的小城，那就是中國著名的航空城——閻良。

變革之城

在中國歷史上，西安無疑是一個極其特殊的城市。大唐盛世是西安乃至中國歷史上的高地，是杜甫記憶中的“憶昔先皇巡朔方，千乘萬騎入咸陽”，是李白醉夢里的“云想衣裳花想容，春風(fēng)拂檻露華濃”。貞觀年間，世界各地的國君使臣、僧侶學(xué)生、客商工匠紛至沓來，在兼容并蓄的長安城內(nèi)流連忘返，把古老燦爛的中華文明傳向四海。但是，唐亡之后，中國的政治和經(jīng)濟中心逐漸東移，西安也隨之沉寂。還好，在西安人的血液里，變革，早已像基因一樣蟄伏，一遇到合適的環(huán)境，就會給西安帶來一縷異樣的陽光。

公元前356年，商鞅來到櫟陽。他舌戰(zhàn)群儒、立木為信，在秦孝公的全力庇護下，徹底廢除舊制，用變法運作起強大的國家機器。商鞅以慘烈的方式為中國歷史上第一個大一統(tǒng)王朝——秦朝的誕生鑄下了堅實的根基。

古之櫟陽，即今之閻良。

20世紀(jì)50年代末，西安飛機工業(yè)基地被列為國家重點建設(shè)項目，整個基地于20世紀(jì)60年代中期建成投產(chǎn)，西飛（西安飛機工業(yè)集團有限公司）、一飛院（中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院）和試飛院（中國飛行試驗研究院）先后入駐閻良。隨后，中國飛機強度研究所也在閻良設(shè)立了大型試驗基地。

在我國，航空工業(yè)發(fā)展初級階段的規(guī)劃布局較為分散，閻良，是一個特例，隨著時間的推移和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一個集設(shè)計、制造、試驗、試飛為一體的國家級綜合性飛機工業(yè)基地蓬勃而起，在開創(chuàng)了航空工業(yè)系統(tǒng)經(jīng)濟聯(lián)合實體之先河的同時，閻良已成為有名的中國飛機城，“中國西雅圖”由此得名。

航空三大家中，以試飛院最為神秘，它是我國唯一經(jīng)國家授權(quán)的軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設(shè)備等航空產(chǎn)品的國家級鑒定試飛機構(gòu)。在2012年4月23日中國商飛民用飛機試飛中心成立之前，它曾是我國唯一的國家級飛行試驗技術(shù)研究機構(gòu)。

英雄之城

中華人民共和國成立之初，根據(jù)毛主席“建設(shè)強大空軍”的指示和周總理“生產(chǎn)自己的轟炸機”的提議，與轟炸機制造廠配套建設(shè)的飛行研究院（時稱國防部第六所）開始籌辦。

閻良，因為自然、地理、經(jīng)濟、政治和交通等方面的優(yōu)越條件，進(jìn)入了選址小組的視野，并最終被選為試飛基地，這里曾是空軍第十一航校舊址。

那段黃金歲月，一批杰出的精英在這里集結(jié)。

20世紀(jì)50年代初，西北工學(xué)院與西安航空學(xué)院合并組建西北工業(yè)大學(xué)。此后幾年時間內(nèi)，交通大學(xué)、浙江大學(xué)、南京大學(xué)和中國人民解放軍軍事工程學(xué)院航工工程系先后整體并入西工大，“三航鼎力”讓航空工業(yè)集群的發(fā)展沒有了后顧之憂。

20世紀(jì)50年代末，殲教-1的研制拉開了中國航空工業(yè)自主發(fā)展的序幕，在總設(shè)計師徐舜壽的帶領(lǐng)下，這一型號為未來的飛機設(shè)計培養(yǎng)了一批總師，他們中間就有后來的運10副總設(shè)計師程不時。

20世紀(jì)60年代末，空軍從飛行部隊中選拔了十多名優(yōu)秀飛行員，組成數(shù)支試飛部隊，調(diào)配至全國，而其中規(guī)模最大的一支來到了閻良。當(dāng)然，所謂規(guī)模最大，也不過區(qū)區(qū)四人而已。

雖說是黃金歲月，但現(xiàn)實與夢想還是有差距的。

有一個段子在試飛院流傳了很久，講的是一次試飛前，一二十個工作人員手拿著盛滿燃油的臉盆，一趟又一趟地排著隊給飛機加油。這情景毫不夸張，事實上，這架飛機正是在空軍服役時間最長的殲-6，試飛員王金生就是在這樣艱苦的條件下，憑著由臉盆加注的一箱油，出色地完成了殲-6的首飛任務(wù)。

如今，每到上下班的高峰，身著藍(lán)色工作服的人們浩浩蕩蕩地從試飛院和西飛的各道門中蜂擁而入、魚貫而出，每天兩個來回，頂著朝陽而出、迎著日落而歸，在梧桐樹掩映下的試飛路上匯聚成由數(shù)條支流組成的河流。這里有許許多多的航一代、航二代，甚至是航三代，一個個新機型的問世，帶走了一代又一代人的青春芳華，他們是航空工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的每一個微小的細(xì)胞，他們給這座城市、給中國航空工業(yè)注入了生命的力量。

除了這條熙熙攘攘的試飛路，還有一個地方代表著閻良，那就是位于北塬的中國飛行試驗研究院烈士公墓，包括29名試飛員在內(nèi)的幾十名為了我國航空工業(yè)發(fā)展在試飛中獻(xiàn)出寶貴生命的英烈長眠于此。

和平年代，能與死神共舞的人屈指可數(shù)。2009年1月15日，切斯利·薩倫伯格機長駕駛空客A320飛機執(zhí)飛全美航空1549號航班時，突然遭遇鳥撞導(dǎo)致雙發(fā)損毀，緊急關(guān)頭，他將飛機迫降在哈德遜河上，全機155名乘客和機組人員全部幸免于難。事后，人們視他為英雄，薩倫伯格卻說，他和機組是被迫采取行動的，他們不過是憑借豐富的經(jīng)驗作出了正確的決策。

試飛則不是這樣，搞試飛就是要主動向危險靠近。失速、自然結(jié)冰、單發(fā)失效……這些試飛員的“必修課”，可能是絕大多數(shù)航線飛行員一輩子都很難遇到的。為了飛出飛機性能并使其定型，試飛員必須要主動進(jìn)入險境，這是他們的職責(zé)所在。

閻良，真的太適合試飛了，它干旱到不愛下雨，也可能，那些雨都化作了送別試飛英雄時的淚水。

求索之城

西安的大慈恩寺內(nèi)有一座被聯(lián)合國列入世界遺產(chǎn)名錄的七層佛塔——大雁塔，它的聲名遠(yuǎn)播與一位僧人有關(guān)。

公元627年的秋天，為了直探原典、解除心中之惑，一個僧人的背影從長安城門外漸漸遠(yuǎn)去，開始了一場前路坎坷、生死未卜的苦旅。這個僧人叫玄奘，當(dāng)時只有二十九歲。

十七年后，他謝絕了印度國王的挽留，婉拒了大唐皇帝的邀請，回到故土，夜以繼日地翻譯經(jīng)書，直到圓寂，他在大雁塔下一共翻譯了75部經(jīng)論和1335卷經(jīng)書。

試飛人的故事與玄奘取經(jīng)何其相似！

簡單而言，試飛是驗證飛機從設(shè)計到實物是否保持一致性的過程，要“取得真經(jīng)”，就要用真正的試驗機把圖紙中的設(shè)計參數(shù)飛出來。如今，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些科目可以通過全動模擬機來檢驗，但絕大部分的試飛科目依然必須在天空——這個真實的實驗室里完成，這讓試飛工作注定帶著巨大的不確定性。

一個型號起源于一個構(gòu)想，數(shù)千個設(shè)計師繪之于藍(lán)圖，數(shù)萬個參與者造之于實物，但直到飛機第一次飛上藍(lán)天，一個型號才真正開始從大地到天空的蛻變。這一過程如同妊娠，是“九九八十一難”的生死考驗，少則幾年、多則十幾年，成功者有之，失敗者有之，可能化蛹為蝶，也可能粉身碎骨。綜觀商用飛機發(fā)展史，真正能實現(xiàn)商業(yè)成功的機型寥寥無幾，慘遭舍棄者卻不勝枚舉。若無膽識，不敢踏上這條路。

“取經(jīng)容易，譯經(jīng)難。”試飛是一門嚴(yán)謹(jǐn)而周密的科學(xué)，每一次試飛任務(wù)的成功實施，背后是試飛員對動作的反復(fù)練習(xí)，是設(shè)計師對科目的透徹鉆研，是工程師對數(shù)據(jù)的精確解讀，是保障人員對細(xì)節(jié)的錙銖必較。風(fēng)險不會因為無畏而打折，卻會因為嚴(yán)謹(jǐn)而減少，試飛人不要“摸著石頭過河”，而要“摸清了石頭才過河”，在科學(xué)試驗前，認(rèn)可有效的失敗，不認(rèn)僥幸的成功。若無嚴(yán)慎，無法走完這條路。

求索，是閻良的足跡。

機遇之城

隨著大型客機C919、大型運輸機運20等項目的推進(jìn)，航空制造業(yè)重大工程在全國的產(chǎn)業(yè)帶動作用逐漸凸顯，一批配套試飛的試驗基地、科研平臺建立了起來，包括空域、機場、航線在內(nèi)的航空資源都在不同程度地向這些重大項目傾斜。閻良，迎來了新的發(fā)展機遇。

2018年5月，中國商飛公司迎來了它的第十個年頭。十年里，ARJ21新支線飛機投入航線運營、C919大型客機成功首飛、CR929遠(yuǎn)程寬體客機研制不斷推進(jìn)……中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來了歷史上最好的時期，這對試飛工作也提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

在試飛基地的選址上，直面繁忙的浦東國際機場，中國商飛提出了“1+M+N”的試飛模式，“1”是指上海試飛主基地，“M”是指陜西西安閻良機場、山東東營勝利機場和江西南昌瑤湖機場等輔助試飛基地，“N”是指適合特殊氣象條件驗證試飛的各種機場。此前，試飛院就承擔(dān)了ARJ21新支線飛機的試飛工作。

實際上，除了試飛院承擔(dān)的部分試飛任務(wù)，它的鄰居西飛還承擔(dān)著C919飛機機翼、中機身（中央翼）等多個工作包的研制任務(wù)，我國商用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給閻良注入了新的活力。

2017年5月5日，由蔡俊駕駛的C919大型客機首架機在浦東機場完成了舉世矚目的首飛。同年11月10日，蔡俊把這架飛機“送”到了閻良。此時，有一個人已經(jīng)在這里等候了，他就是試飛院副院長趙鵬。十年前，也就是2008年11月28日，趙鵬駕駛著ARJ21新支線飛機首架機在上海大場機場成功首飛。

空前偉大的事業(yè)需要齊心協(xié)力的共同擔(dān)當(dāng)，人們會看到的，是一個魂牽幾代航空人的大飛機夢，是一個國家在筑夢路上的勠力同心和勢不可擋！