鐵路交通發(fā)展推動(dòng)山東半島經(jīng)濟(jì)一體化影響研究

童欣 李夢(mèng)瑤 孫志毅

【摘要】鐵路交通發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)具有重要推動(dòng)作用。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，采用中心輻射理論、點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論以及城市引力模型，就山東半島鐵路交通發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，解釋了鐵路交通發(fā)展對(duì)于城市規(guī)模和城市區(qū)位的影響。闡述了將交通運(yùn)輸作為半島經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，探討了交通運(yùn)輸發(fā)展在拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)半島城市圈經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)的作用。

【關(guān)鍵詞】鐵路交通 城市圈 經(jīng)濟(jì)一體化 山東

一、文獻(xiàn)綜述

完善的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)承擔(dān)著重要機(jī)能，通過(guò)維系城市圈內(nèi)互通互利紐帶促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。明晰城市圈一體化的內(nèi)涵以及交通條件的影響機(jī)制，才能有力地推動(dòng)城市圈一體化的進(jìn)程。本文基于對(duì)山東半島鐵路交通建設(shè)現(xiàn)狀及在建工程和規(guī)劃中工程，分析鐵路交通發(fā)展對(duì)半島城市圈經(jīng)濟(jì)一體化的影響。在我國(guó)的一些大城市圈，土地資源的利用與交通運(yùn)輸線路的發(fā)展步入新時(shí)期，在交通干線沿線的周?chē)纬杉坌?yīng)，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展上，鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物質(zhì)條件和必要前提。

國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家注重交通建設(shè)，在交通發(fā)展早期。有學(xué)者便開(kāi)始研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的密切關(guān)系。沃納（Werner）等提出生長(zhǎng)軸”理論。在交通線路的沿線地區(qū)可產(chǎn)生集聚效應(yīng)，吸引勞動(dòng)力和工業(yè)產(chǎn)業(yè)同時(shí)加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有明顯關(guān)聯(lián)。后續(xù)又有學(xué)者通過(guò)”經(jīng)濟(jì)潛力模型法”和Granger因果檢驗(yàn)法，定量研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)（Sling Slien，2000）。國(guó)外研究中，主要立足于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的關(guān)聯(lián)關(guān)系研究。

1959年，我國(guó)創(chuàng)建綜合運(yùn)輸研究所，提倡研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)內(nèi)部子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題。隨著我國(guó)“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)，國(guó)家逐漸加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，我國(guó)交通運(yùn)輸狀況有了極大改善，有力地促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)統(tǒng)籌發(fā)展，為我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。許多研究人員和專(zhuān)家學(xué)者對(duì)鐵路交通建設(shè)與城市圈經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展關(guān)注密切。

二、交通發(fā)展對(duì)半島經(jīng)濟(jì)一體化的影響機(jī)制

城市圈指在城市群中出現(xiàn)的以大城市為核心，周邊城市共同參與分工、合作，一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。隨著城市人口結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)、工作結(jié)構(gòu)的新格局產(chǎn)生，這些變化影響著城市和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展理念，在建設(shè)、規(guī)劃、交通運(yùn)輸政策等方面產(chǎn)生深刻影響。在交通系統(tǒng)的發(fā)展上，為達(dá)到交通系統(tǒng)的未來(lái)可持續(xù)性，應(yīng)充分考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)交通線路的同時(shí)要與城市整體規(guī)劃相結(jié)合，充分利用交通線路的引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)“線跟人動(dòng)”的主動(dòng)模式，自覺(jué)建立起完善的交通體系，促使城市圈經(jīng)濟(jì)一體化更快更好發(fā)展。

基于相關(guān)研究，山東半島的鐵路交通發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)一體化的影響主要體現(xiàn)在：第一，城市群內(nèi)部交通方式的互聯(lián)促成城市經(jīng)濟(jì)趨于一體化。陳偉（2016）提出實(shí)現(xiàn)“鐵路公交化”，將城市集群進(jìn)行內(nèi)部互聯(lián)互動(dòng)，從而通過(guò)首先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸一體化拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)同向化，使各種交通方式聯(lián)動(dòng)整體，輻射范圍影響了整個(gè)華東地區(qū)。而“鐵路公交化”這一創(chuàng)新思維將可持續(xù)運(yùn)用于山東半島鐵路交通的建設(shè)當(dāng)中，通過(guò)這一環(huán)節(jié)的改善將有效推進(jìn)半島城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化。第二，高速鐵路與沿線區(qū)域空間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，將帶動(dòng)半島經(jīng)濟(jì)帶新發(fā)展。黃小雅（2015）通過(guò)探求鐵路運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機(jī)制，從而預(yù)測(cè)全國(guó)高速鐵路建設(shè)將會(huì)帶動(dòng)促成經(jīng)濟(jì)帶的形成與區(qū)域市場(chǎng)一體化。第三，要素空間集聚是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的重要過(guò)程。楊禮杉（2016）指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、全面化發(fā)展與空間結(jié)構(gòu)密不可分，并通過(guò)回歸分析法分析時(shí)段內(nèi)可達(dá)性變化對(duì)城市各要素分布狀態(tài)的影響。

可達(dá)性的提升，促進(jìn)了山東半島城市圈網(wǎng)絡(luò)化組織的演進(jìn)。首先，鐵路交通條件的逐步提升，帶動(dòng)了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，可極大程度吸納半島城市要素的集聚，從而成為城市圈網(wǎng)絡(luò)組織中密集效用最高的節(jié)點(diǎn)。其次，鐵路線路演化成為半島城市圈發(fā)展趨勢(shì)線。順應(yīng)鐵路線路的產(chǎn)業(yè)布局，可以給地區(qū)節(jié)約資本并且?guī)?dòng)半島城市圈內(nèi)部要素沿線路延伸拓展。鐵路傳輸技術(shù)的完善，將在直接意義上促進(jìn)半島城市規(guī)模的擴(kuò)大及經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的進(jìn)程。

三、理論基礎(chǔ)與評(píng)價(jià)方法

1.基于中心輻射理淪

在山東半島經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，隨著中心輻射優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，鐵路交通建設(shè)的沿線地區(qū)將會(huì)形成集聚效應(yīng)，并以點(diǎn)帶面，范圍逐步輻射。規(guī)模越大、區(qū)位越具優(yōu)勢(shì)的城市帶來(lái)的引力效應(yīng)越強(qiáng)，中心城市獨(dú)特的發(fā)展元素吸引周邊小城市經(jīng)濟(jì)文化匯集，以此帶動(dòng)半島城市經(jīng)濟(jì)一體化。

2.基于點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程看，經(jīng)濟(jì)中心總是首先集中在少數(shù)條件較好的區(qū)位，成斑點(diǎn)狀分布。由點(diǎn)到面，由點(diǎn)到軸。同時(shí)山東半島交通運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路、公路、水路、航空和管道組成。這些運(yùn)輸方式均為連接點(diǎn)到面的流動(dòng)發(fā)展。立足鐵路交通發(fā)展來(lái)說(shuō)，在鐵路干線發(fā)展沿線的區(qū)域，是做到以點(diǎn)帶面開(kāi)發(fā)的重要地點(diǎn)，充分發(fā)揮其輻射效應(yīng)可以加速半島城市圈經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，而由此形成的完善周密的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將在城市圈不斷進(jìn)化的過(guò)程中起到不可替代的作用。

3.引用空間引力模型計(jì)算山東半島城市間的吸引力

借已推衍完善的公式Fij=K來(lái)深入探討，該模型認(rèn)為一個(gè)城市對(duì)周邊區(qū)域的吸引力與它的發(fā)展規(guī)模正向相關(guān)，與間隔距離反向相關(guān)，F(xiàn)j表示城市i與j之間引力的大小，K表示引力系數(shù)，Q1和Qi分別表示城市i與j的規(guī)模，dij為兩城市間最短高速公路時(shí)間距離，r為引力衰減指數(shù)。據(jù)研究的實(shí)際情況，取K=1，r=2，兩城市間相互引力是一樣的。

利用公式進(jìn)行計(jì)算，得到山東省各節(jié)點(diǎn)城市間的空間作用力。

四、山東半島鐵路交通發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化的影響

1.鐵路交通發(fā)展對(duì)半島城市規(guī)模的影響

隨著鐵路交通線建設(shè)的逐步推進(jìn)，城市規(guī)模深受鐵路線分布影響。交通線的功能可有機(jī)銜接各城市和城鎮(zhèn)，推動(dòng)彼此有效分工、職能互補(bǔ)、共同發(fā)展。與城市圈交通聯(lián)動(dòng)需求的不斷增長(zhǎng)相伴的，是城市圈的崛起。半島交通的優(yōu)化能夠提升城市圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)密度，經(jīng)濟(jì)密度越過(guò)既定要求后。能夠有機(jī)促進(jìn)城市圈經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的增強(qiáng)。通過(guò)更好的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，強(qiáng)化公共需求產(chǎn)品的供給，可提高交通的便

捷性及基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，從而促成城市規(guī)模的擴(kuò)大。圖l表示的是山東省城鎮(zhèn)體系等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖，通過(guò)鐵路交通現(xiàn)代化建設(shè)，構(gòu)建完善的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，可極大地促進(jìn)半島城市圈規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，不同等級(jí)規(guī)模的城鎮(zhèn)所擁有的各種元素集聚起來(lái)，就會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而推進(jìn)半島城市圈經(jīng)濟(jì)一體化的有效推衍。

2.鐵路交通發(fā)展對(duì)半島城市區(qū)位的變化分析

鐵路交通發(fā)展將城市群的輻射力延伸到其周邊區(qū)域，同時(shí)對(duì)城市區(qū)位的形成具有重要影響。鐵路交通發(fā)展會(huì)增強(qiáng)沿線城市的可達(dá)性，提高沿線城市的區(qū)位狀態(tài)，使其成為一個(gè)極具凝聚力的要素聚合區(qū)：另一方面，會(huì)產(chǎn)生臨界突破效應(yīng)和壓縮現(xiàn)象，提高各城市間的經(jīng)濟(jì)文化互聯(lián).從而修正本身的城市鄰近關(guān)系布局。這兩種效應(yīng)都會(huì)導(dǎo)致鐵路沿線城市區(qū)位調(diào)節(jié)，經(jīng)濟(jì)元素向鐵路沿線聚合的趨勢(shì)將會(huì)增強(qiáng)，區(qū)位間依賴的特征也會(huì)愈加明顯。山東半島鐵路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將在半島經(jīng)濟(jì)形態(tài)格局中發(fā)揮愈加重要的作用。建設(shè)半島多層交通網(wǎng)絡(luò)體系，優(yōu)化半島鐵路交通系統(tǒng)（圖2），可為促進(jìn)半島城市圈經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供有利襯托。

五、結(jié)語(yǔ)

鐵路交通條件是經(jīng)濟(jì)輻射的通道和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，對(duì)于區(qū)域聯(lián)系強(qiáng)度起到重要的引導(dǎo)作用。山東半島在城市發(fā)展和交通發(fā)展上面臨著巨大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，城市交通運(yùn)輸發(fā)展不均衡，不同因素對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的剛性約束不斷增強(qiáng)，加速轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)一體化聯(lián)合發(fā)展已刻不容緩；二是隨著人民對(duì)提升交通運(yùn)輸快速化的理念加深，交通運(yùn)輸發(fā)展不僅要涉及服務(wù)大眾，更要立足實(shí)際，盡快實(shí)現(xiàn)交通便捷化、快速化。機(jī)遇主要體現(xiàn)在山東半島牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這一戰(zhàn)略基點(diǎn)，將交通運(yùn)輸作為半島經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，使交通運(yùn)輸發(fā)展在拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)城市圈經(jīng)濟(jì)一體化的作用愈加凸顯，由東半島交通政策隨城市空間結(jié)構(gòu)的改變同步完善，政策基于民生.立足整體。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，半島交通建設(shè)將邁入新篇章。隨著高速運(yùn)輸方式進(jìn)入綜合交通系統(tǒng)，新的綜合全面的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，必將發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

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