重視性能導航質量 完善飛機程序設計

摘 要：性能導航指的是涉及到包括航空路線、終端區(qū)以及最后進近著陸等不同階段的航空交通管理模式，是航空管理發(fā)展歷程中一次具有歷史性的變革，它使得無論是飛行線路的精確性還是飛行的安全性，又或者是交通管理的效率都發(fā)生了深刻的變化。而飛機程序設計是基于性能導航的重要技術環(huán)節(jié)，它對整個飛機的航線、航路點以及實際飛行中的飛行速度與高度等都進行了具體的定義，對飛行來說，做好飛機程序設計能夠更好的優(yōu)化航線，管理的流程能夠得到簡化，還節(jié)省了飛行燃油成本，具有一定的現(xiàn)實意義。本文主要就如何做好飛機程序設計進行分析。

關鍵詞：導航 飛機 程序設計

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）03-0-01

作為對飛機在起飛或者著陸過程中使用的飛行路線設計環(huán)節(jié)，飛機程序設計涉及到對飛機性能的研究、氣象學原理、領航學知識以及空中交通管制等不同領域的內容，能夠有效確保飛機在實際飛行過程中能夠按照設計在指定的區(qū)域內安全有序的完成飛行過程，避免由于與地面其他飛機或者障礙物碰撞。現(xiàn)階段在我國飛機程序設計過程中，相關的信息技術被大范圍的應用到程序的設計與驗證環(huán)節(jié)，為飛機程序設計的科學、合理性上了一道保險，使得航空運行的安全性大大提升，推動了性能導航技術的進一步發(fā)展。要想飛機程序設計不斷完善，需要從以下幾個方面著手工作：

一、依照規(guī)定開展設計

在設計中嚴格遵守與飛機飛行程序設計相關的規(guī)定與規(guī)范。為了確保飛行安全，儀表飛行程序設計必須以國際民航組織8168號文件，即《目視和儀表飛行程序的設計》為依據(jù)。8168號文件是國際民航組織組織超障專家在進行十年多的試飛、數(shù)字模擬以及碰撞測試后制訂了《目視和儀表飛行程序設計》，它對飛機程序設計中安全指標進行了規(guī)定，明確要求飛行中飛機與障礙物的碰撞幾率不能高于千萬分之一。參加國際民航組織的國家和地區(qū)，都必須以此文件為依據(jù)設計儀表飛行程序。除此之外，針對飛機程序設計還有國際民用航空公約附件14《機場》與附件4《航圖》，中國民用航空局頒發(fā)的《機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定 》等規(guī)定都是在設計中需要嚴格遵守的。因此在設計人員必須對這些規(guī)定進行了解及掌握，只有在充分熟悉的基礎上才能夠在設計中避免違背相關的規(guī)定，最大限度地確保設計的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。需要注意的是，這些規(guī)定都不是一成不變的，會根據(jù)實際情況出現(xiàn)修訂，因此還需要關注最新出現(xiàn)的變動，了解那些地方出現(xiàn)修改，如果不夠了解這些修改的內容，那么做出的飛機程序設計不合乎要求，需要重新進行。

二、做好前期準備工作

要充分重視前期機場選址過程中的飛機程序設計工作，做細導航設施布局設計。飛機程序設計過程中機場選址工作是后續(xù)各項工作得以開展的基礎，因此要充分重視前期機場選址工作。選址階段的飛機程序設計人員必須參加，設想最佳飛行程序方案，根據(jù)程序需要設置和合理布局導航設施，使新機場所建立的飛行程序達到安全、經(jīng)濟、簡便的目的。并且，對場址的凈空空域要進行相關的技術標準分析，機場空域條件是否能夠滿足機場實現(xiàn)安全運行的具體要求，機場與鄰近機場以及周邊空域是否存在空域矛盾，矛盾是否能夠得到協(xié)調解決，機場現(xiàn)有條件是否能夠滿足機場近遠期的發(fā)展需求等等，這些工作都需要在選址過程中充分考慮到，結合到當?shù)貙嶋H情況，在滿足設計需求基礎上盡可能的節(jié)省投資，同時又能夠確保飛機程序設計能夠符合相關標準。有部分機場在前期選址過程中沒有重視飛機程序設計部門的參與，結果選擇的場址不能滿足后續(xù)飛機程序設計的要求，無法繼續(xù)開展建設工作。因此飛機程序設計需要在前期選址階段就積極介入，保持與機場建設設計部門之間的聯(lián)系與溝通。

飛行程序設計的基礎是機場和有關文件資料的，核心是導航設施及其布局。

飛行程序的安全可靠性建立在機場資料的完備和可靠的基礎上。因此，程序設計人員必須充分收集有關資料，參加實地勘察，必要時請測繪部門對某些障礙物進行測量，以取得準確可靠的數(shù)據(jù)。

飛機程序設計的核心是導航設施及其布局，因此在前期建設中還需要做好導航設施的布局設計，避免因為布局的不合理增加投資成本。飛機程序設計部門在導航設施布局前要仔細評估每一個導航設施的布局地址，確保其能夠滿足后續(xù)飛機程序設計的要求的同時作用得到最大化的發(fā)揮，有效提高機場的整體可運行程度。

三、重視安全設計

設計要以保障飛行安全為前提，簡化飛行程序，控制飛機滯空時間，節(jié)省運行成本。安全是前提，但是由于飛機程序設計一旦確定后，在相當長的時間內機場機組的飛行程序都會按照程序進行，這對飛行員的飛行操作以及航空公司的運營管理都有著深刻的影響，因此在充分保障安全飛行的前提下，飛機程序設計還要充分考慮到運行成本與管理的簡便問題。

四、堅持“三心”意識

在飛機程序設計過程中始終保持耐心，堅持細心與責任心。飛機程序設計并不是一朝一夕能夠完成的工作，從飛機的選址到預先可行性分析，到可行性分析研究，從初期設計到正式設計，這可能需要跨越三道五年的時間。在每一個環(huán)節(jié)中都會涉及到不止一個方案的篩選，需要進行無數(shù)個數(shù)據(jù)的計算與實驗，面臨成百上千張圖紙的繪制，這是一個繁瑣的工作。進行飛機程序設計需要工作人員足夠細心。設計過程中工作人員需要繪制很多地圖，繪圖中涉及到的每一條線路、每一個點的選擇都需要精準到毫厘，因為地圖上的小差距，在實際地理中差距很大，比如在1：100000比例尺的地圖上，圖紙上的1mm就相當于地面上的100m，如果地圖上繪制的線路角度出現(xiàn)一度的偏差，那么在實際地理上以15公里來計算，兩點之間的距離就相差了262m。因此在進行設計過程中，經(jīng)過人工計算后還需要借助相關的軟件重新計算，嚴格把關審核口，對每一個數(shù)據(jù)都要精確到位，對每一張圖紙要精確到一個點一條線。在進行新機場建設過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)飛機跑道位置變動，相應的飛機程序設計又要重新開始，對涉及到的每一個障礙物都要重新進行計算，因此又需要設計人員具有足夠的耐心來完成重復的工作內容。飛機程序設計關乎到飛機飛行的安全，任何一點小失誤都可能會釀成大的安全事故，因此設計人員還需要具有高度的責任心，對設計過程中出現(xiàn)的任何疑問都要抱著研究到底的心態(tài)開展工作，認真做好每一項工作，將安全隱患扼殺在搖籃里，避免由于個人工作疏忽造成安全問題。

隨著我國綜合實力的不斷增強，現(xiàn)代化的交通體系不斷發(fā)展，航空作為其中重要組成部分，將會得到進一步的發(fā)展，越來越多的機場會得到興建，更多新的飛行技術與程序設計方法也會應用到交通領域，飛機程序設計工作發(fā)展前景可觀，需要引起重視。

參考文獻

[1]劉渡輝.我國區(qū)域導航航路和進離場程序設計方法研究[D].西南交通大學2006.

作者簡介：何安陽，（1989—）男，籍貫：遼寧省丹東市，就職于中國民航工程咨詢公司，助理工程師。