東風(fēng)兄弟連

陳熙

請?jiān)徫矣萌绱苏T人的美味來形容文章的主角，因?yàn)榻?jīng)常吃自助餐的人總在琢磨如何才能更好地回收成本。例如蘸了醬油與芥末的刺身需要馬卡龍的甜膩，才能中和被腥辣拂過的舌尖。我喜歡細(xì)細(xì)品味法式的浪漫與日式的精致，因?yàn)樵谥袊?，它們都是上檔次的藝術(shù)品。不僅是誘人的美食，汽車品牌也是一樣，雪鐵龍、本田、雷諾，這些在技術(shù)與藝術(shù)上頗有建樹的品牌最終都被擁有最多合資公司的東風(fēng)收入囊中。而文章的主角天逸、CR-V、科雷傲也是代表了它們各自最尖端技藝的結(jié)晶。

這是一個(gè)誰都不愿意普通到塵埃的年代，平庸就意味著被淘汰。有些事物總是孤獨(dú)地存在著，等待著欣賞他的人出現(xiàn)。支持者喜歡它們強(qiáng)調(diào)個(gè)性的表達(dá)方式，反對(duì)者會(huì)對(duì)其賣弄設(shè)計(jì)而缺乏應(yīng)有實(shí)用性的做法避而遠(yuǎn)之。當(dāng)聰明的法國人意識(shí)到他們的浪漫主義，不足以撼動(dòng)絕大多數(shù)中國消費(fèi)者苛刻的購車意志時(shí)，他們選擇了改變。我說的就是雪鐵龍，這次它們孤注一擲地把最好的產(chǎn)品選擇在中國首發(fā)，選擇在中國實(shí)現(xiàn)快速合資生產(chǎn)以獲得利潤最大化，選擇針對(duì)中國消費(fèi)者的用車需求進(jìn)行調(diào)研，再量身定制，以滿足中國消費(fèi)者的訴求。于是天逸誕生了，這是一輛中國首發(fā)的全球化車型，一輛注重實(shí)用性的法蘭西SUV。

對(duì)于喜歡天馬行空的法系車來說，天逸的確是美好的藝術(shù)品。雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師像是站在美與丑的天平兩端搖擺不定，從不折中。而流淌著日產(chǎn)血液的法系品牌雷諾，卻在堅(jiān)守個(gè)性的同時(shí)學(xué)會(huì)了平易近人。雖然眼前的科雷傲還算不上是美艷的尤物，但它卻足夠耐看，接觸幾日便會(huì)覺得它美得和諧，美得持久，美得別樹一幟，就像香水，有些余味勝過頭香。

共用平臺(tái)，不僅可以為廠家縮短研發(fā)成本和生產(chǎn)周期，零部件的通用化也能降低消費(fèi)者后期維修保養(yǎng)的成本。與4008那豐滿的動(dòng)感以及奇駿內(nèi)斂的居家設(shè)計(jì)不同，天意和科雷傲則分別是以概念車式的前衛(wèi)和商界精英般的氣場來彰顯魅力。

然而那些喜歡靠實(shí)力說話的人，向來不喜歡用騷氣的氛圍來做開場鋪墊。談到城市SUV成功的典范，一定少不了本田CR-V的身影。與RAV4共稱為城市SUV開山鼻祖的CR-V，似乎每一代車型都會(huì)在銷量上賺個(gè)盆滿缽滿，這也讓它與廣本雅閣成為了購車加價(jià)歷史上的始作俑者。然而擁有150萬累計(jì)銷量的榮耀已經(jīng)成為光輝的歷史，T動(dòng)力、混合動(dòng)力齊上陣，外觀更加精致年輕化的第五代CR-V，也試圖用頗具誠意的換芯來燒出一條屬于自己的成功之路。

為了將模型展現(xiàn)得更加逼近真車，我們選取了生命科學(xué)園的曲面玻璃樓作為了拍攝背景。用冷色調(diào)的背光凸顯出三款暖色調(diào)SUV的鮮亮。三款鋅合金車模重量都不輕，從車身縫隙的處理來看，最好的是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荨ＵQ生于EMP2平臺(tái)的天逸采用了雪鐵龍最新的家族式設(shè)計(jì)，分層式前大燈組充滿了概念車的未來之感，而保險(xiǎn)杠下沿和側(cè)面防擦條上的橙色“圓角矩形”點(diǎn)綴，也讓它展現(xiàn)出與眾不同的風(fēng)騷。威爾模型對(duì)天逸的做工算得上是十分用心，可動(dòng)件之間的縫隙控制得很小，鍍鉻條邊緣無氧化跡象，前大燈組內(nèi)部十分通透，看不到邊緣的滲膠或起霧?；煅ㄏ弟?yán)字Z科雷傲擁有一副商界精英式的前臉，C字形LED日行燈猶如一把鐮刀，配合著矩形的單體LED前大燈，展現(xiàn)出一種冷峻的孤傲。由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前大燈組結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，與天翼模型相比，科雷傲車模的前大燈組在做工上就沒有天翼那樣的整體感，整個(gè)的鐮刀C日行燈是拆開裝配的，雖然通透感不錯(cuò)但邊緣縫隙有輕微滲膠現(xiàn)象。進(jìn)氣格柵并未進(jìn)行鏤空設(shè)計(jì)，這也是康美模型的一貫作風(fēng)。

三款車中，前臉最兇的就要數(shù)CR-V了，雖然整體輪廓仍能看出上一代車型的影子，但LED矩陣式大燈與全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，卻展現(xiàn)出一種咄咄逼人的威猛感?；貧w模型，CR-V是進(jìn)氣格柵鏤空面積最大的車型，透過進(jìn)氣格柵可清晰地看到內(nèi)部的水箱。而全景影像探頭，自適應(yīng)巡航雷達(dá)探頭，霧燈組內(nèi)部的LED小燈珠，CR-V均原封不動(dòng)地進(jìn)行了還原。前機(jī)蓋的縫隙處理和前大燈的做工也讓人挑不出毛病，只可惜車輛固定較松，或許就是這樣的設(shè)計(jì)，拍照時(shí)很容易產(chǎn)生外八字的姿態(tài)。相比科雷傲那平淡的雙五輻輪圈，CR-V和天逸的輪圈看上去更具設(shè)計(jì)感。在營造拋光亮面的金屬光澤度上，CR-V要比天逸更顯真實(shí)。

在轉(zhuǎn)向角度方面，天逸是最大的，科雷傲是最小的。三款車模均不約而同地做出了后排隱私玻璃，這一點(diǎn)很讓人驚喜。除了CR-V是小天窗外，天逸與科雷傲均為全景天窗。CR-V的天窗后沿可小角度向上翹起，天逸的全景天窗前半部分可以按滑軌手動(dòng)打開，最省事的是科雷傲，整個(gè)天窗并沒有設(shè)計(jì)成可開啟的樣式，而且內(nèi)部的遮陽簾也省略了。三款模型的車尾標(biāo)Logo和名稱排量標(biāo)識(shí)均采用了獨(dú)立的蝕刻片結(jié)構(gòu)，值得表揚(yáng)。開啟行李廂后，只有科雷傲設(shè)計(jì)有仿液壓支桿?；蛟S是個(gè)例的原因，科雷傲和CR-V的行李廂蓋分別都出現(xiàn)了較大的縫隙。

這不僅是東風(fēng)系里三款具有典型代表性的緊湊型SUV，也是國產(chǎn)原廠模型里做工還算良好的典型。通過三次的機(jī)緣巧合，我成功地將試駕活動(dòng)上發(fā)放的1：18模型湊在了一起。與Autoart、Kyosho、Minichamps、Norev這些握有現(xiàn)款豪華品牌原型車版權(quán)的模型代工大廠不同，大部分的國產(chǎn)原廠模型，都是由康美、世紀(jì)龍、佳迪、威爾、普迪等國內(nèi)品牌代工廠生產(chǎn)制作。雖然在燈組細(xì)節(jié)、噴氣工藝、品相控制方面不如國外品牌，但論可玩性卻是數(shù)一數(shù)二。就像今天的三款主角，天窗和油箱蓋可開、后視鏡折疊、內(nèi)飾植絨、行李廂蓋板可拆卸、前排座椅移動(dòng)、后排座椅可放倒等功能，都是國外品牌所不曾具備的。不僅如此，有的國產(chǎn)原廠模型還加入了聲與光，像別克系列的模型更是將Bose音響揚(yáng)聲器植入其中，隨車附贈(zèng)，讓消費(fèi)者感覺逼格滿滿。

雖然三者都是擁有東風(fēng)系合資車企版權(quán)的正品模型，但從做工上看很容易就能分辨出它們的代工廠。進(jìn)氣格柵鏤空且發(fā)動(dòng)機(jī)與行李廂蓋不帶仿液壓桿設(shè)計(jì)的，是由汕頭威爾模型代工的作品，天逸和CR-V就是如此。這是一家專門為東風(fēng)系車企制造模型的代工企業(yè)。1994年，身為老三樣的富康就成為了這家企業(yè)為神龍公司制作的第一款仿真汽車模型。20多年間，它已成為東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、長安馬自達(dá)、長安、長城、海馬、東風(fēng)風(fēng)神和柳汽等主機(jī)廠，開模了過百種車型模具，超過30種不同比例、不同用途的仿真汽車模型和汽車周邊產(chǎn)品。

同樣屬于東風(fēng)的雷諾科雷傲由于合資公司剛成立不久，談不上與威爾模型有合作基礎(chǔ)，而是隨兄弟聯(lián)盟東風(fēng)日產(chǎn)將模型版權(quán)交給了深圳飛舟的康美模型手中。相比威爾模型的產(chǎn)品，雖然康美模型會(huì)在前后蓋上加入仿液壓支桿結(jié)構(gòu)，但油箱蓋卻被做成了封死的狀態(tài)。而且整個(gè)模型的品控和內(nèi)飾的細(xì)膩程度也不如威爾，這一點(diǎn)在它代工的三菱EVO X上就最為明顯。

成立于1997年的深圳飛舟康美模型，也是原廠國產(chǎn)模型的一家大型代工廠。上汽通用別克/雪佛蘭/五菱、沃爾沃、廣汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽大眾、上汽大眾、三菱、斯巴魯、力帆、江淮、陸風(fēng)等主機(jī)廠也將旗下車型的生產(chǎn)版權(quán)交給了康美。最早一汽紅旗也是由它生產(chǎn)，最終由于品相的原因，HQE系列等國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕的模型生產(chǎn)版權(quán)被轉(zhuǎn)讓給了世紀(jì)龍。