四平八穩(wěn)

馬爽

每次提保時捷911的試駕車時，心中都會莫名產(chǎn)生一種圣誕節(jié)迫不及待打開禮物盒的沖動。因為你不知道下一秒等待的這輛試駕車將會選配哪些部件？就拿眼前的這輛Carrera 4S來說，一眼望去，邁阿密藍(lán)車身配色讓我喜從心頭，這回頭率肯定不會低，不過為此你也將會花費3.57萬元。炯炯有神的“蛙眼燈”肯定是選裝了價格不菲的PDLS。20英寸的RS Spyder Design輪圈格外搶眼，它可是GTS車型的標(biāo)配，這2.88萬元的花銷肯定比一套Bose的音響系統(tǒng)要值得。

進(jìn)入車內(nèi)，首先吸引我的是GT運動型方向盤，只需3700元你就能把它帶回家，可是在熟悉的位置我并沒有看到模式選擇的旋鈕，這表明這輛Carrera 4S并沒有選裝Sport Chrono組件，心頭不免有些小遺憾。好在排氣增強(qiáng)系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有被落下，這兩個組件的選裝價格分別都在3萬元以上。此外，這臺Carrera 4S還選裝了前橋提升系統(tǒng)，這套系統(tǒng)價格并不便宜，但卻是一款非常實用的配置，在我看來它可以有效降低你前唇的噴漆次數(shù)。最終，這款基礎(chǔ)售價160.9萬的Carrera 4S車型，選配后的價格定格在了187.08萬，甚至已經(jīng)超過了一臺GTS版本的基礎(chǔ)售價。

左手轉(zhuǎn)動鑰匙，在一陣熟悉的轟鳴聲中我喚醒了這輛Carrera 4S，至于這輛沒有選裝Sport Chrono組件的4S車型，Sport模式和排氣增強(qiáng)成為了我駕駛的惟一選項。之前全系換裝雙渦輪增壓器后的Carrera給我最為直觀的感受就是暴力，雖然它缺少了一些自然吸氣特有的靈性，但換來了一顆更加狂野的心。8000rpm的紅線和堪稱暴力的低扭輸出可以讓你暫時忘掉之前那臺天賦異稟的自然吸氣發(fā)動機(jī)。這款車型搭載的3.0T發(fā)動機(jī)使用了固定渦輪葉片，而并沒有采用Turbo車型中搭載的帶可變幾何技術(shù)的VTG渦輪增壓器。即便VTG渦輪增壓器從997那一代的911 Turbo就開始使用，但看來保時捷還是留了一手。因此，搭載在S車型上的發(fā)動機(jī)配備了尺寸更大的渦輪增壓器，增壓值為比普通版多出0.2bar，達(dá)到了1.1bar。最大功率更是達(dá)到了309kW，峰值扭矩達(dá)到了500Nm。為了在滿負(fù)荷情況下讓發(fā)動機(jī)能夠吸入更多的新鮮空氣，同時帶來更好的散熱效率，在車尾進(jìn)氣格柵下方隱藏了兩個尺寸較大的電子扇。尾翼升起時，兩塊擾流板也可以將大量氣流導(dǎo)入中冷器。這也使得991.2代的Carrera成為了繼918 Spyder之后又一款采用主動冷卻空氣風(fēng)門的保時捷量產(chǎn)跑車。風(fēng)門可以改善這款跑車的空氣動力學(xué)和熱量管理，從而進(jìn)一步提高了駕駛動態(tài)和效率。

傳動系統(tǒng)方面，可以說保時捷的PDK變速器是我個人認(rèn)為的目前市面上最好的雙離合變速器。在經(jīng)過了工程師們優(yōu)化調(diào)整齒比后，這臺7擋雙離合PDK變速器響應(yīng)更迅猛，得益于全新發(fā)動機(jī)更加寬泛的扭矩輸出平臺讓變速器擁有更加完美的匹配空間。因此，之前在911 Turbo車型中大獲好評的虛擬中間擋技術(shù)也被植入進(jìn)來，在升擋間隙PDK變速器向發(fā)動機(jī)發(fā)出一個指令，調(diào)整發(fā)動機(jī)的噴油，并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降下來以匹配高擋位下的低轉(zhuǎn)速，從而更舒適、更輕柔地?fù)Q擋。所以，在50km/h下，它就已經(jīng)在第7擋等你了。

不知不覺中，我已經(jīng)來到了熟悉的S211，這條109支線平日中幾乎很難見到其他社會車輛。接下來這條蜿蜒曲折的多彎山路將會成為我的游樂園。保時捷主動懸架管理系統(tǒng)PASM能夠讓你手中的這臺Carrera既可以閑庭信步地去買菜，也能陪你一起在山路中瘋癲。和我之前在冰雪路面駕駛4S感受不同的是，想要在鋪裝路這種相對高附著力情況下突破這套四驅(qū)系統(tǒng)的禁錮簡直是非分之想，除非你選擇關(guān)閉車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。選裝的GTS輪圈擁有305mm的寬胎，抓地力極強(qiáng)，想讓后輪突破極限并不是件容易的事。電控四驅(qū)系統(tǒng)讓這輛911變得更加沉穩(wěn)，常規(guī)狀態(tài)下依然以后驅(qū)為主，前輪獲得的動力不會超過15%。但在彎道時，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車輛的動力輸出進(jìn)行四驅(qū)系統(tǒng)的動力傳遞，還可以根據(jù)車身重心及前輪轉(zhuǎn)向角進(jìn)行檢測并給予四個車輪不同的動力輸出。和其他后驅(qū)屬性的911相比，它能夠讓你以更快的速度進(jìn)入彎心，甚至你可以再剛剛通過彎心后就大膽地踩下油門踏板，信心十足。此時通過儀表盤你可以觀察到，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在悄無聲息地改變前后軸的扭矩分配，甚至是每個車輪的扭矩。

四驅(qū)車型精準(zhǔn)的操控保持了911一貫的水準(zhǔn)，雖然我仍舊懷念液壓助力時代911的純粹感，但這套電子助力隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前車速、車身姿態(tài)等調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，讓你更加肆無忌憚地用盡每一寸路面。后橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不只會為你提供更小的轉(zhuǎn)彎半徑。高速過彎時更是讓你如癡如醉，該系統(tǒng)可以讓Carrera 4S在彎道中仍舊保持較高的車速，同時還可以將輪胎的滑移進(jìn)行轉(zhuǎn)向。雖然911的屁股變得更加聽話，但這種彎道中平移過彎的感覺著實讓人興奮。

前橋的四驅(qū)系統(tǒng)讓這臺Carrera 4S多了50kg的體重，0～100km/h也少了0.1s，卻多一分信心，多了幾許安逸?？赡苣銜f只有后驅(qū)的911才夠狂野、夠純粹，雖然我也認(rèn)同這個觀點，但四驅(qū)的911同樣擁有獨具一格的個性。除了更易于操控外，細(xì)細(xì)品讀，它能夠為你呈現(xiàn)另外一種與生俱來的駕駛樂趣，畢竟它仍舊是那輛我們心中摯愛的911。