哪野去哪

楊建軍

全球經(jīng)濟(jì)看中國(guó)，如今所有的企業(yè)都看好中國(guó)市場(chǎng)，汽車如此，摩托車也是如此。所以KTM今年連續(xù)推出了兩款重量級(jí)車型，一款是1090 ADVENTURE，一款是1290 SUPER ADVENTURE S，冗長(zhǎng)的名字可能不太好記，所以下文簡(jiǎn)稱它們?yōu)?090和1290。為什么是兩款拉力車？因?yàn)橛脩舻男枨笤诖?，玩摩托的老人和有一些?jīng)驗(yàn)的新人似乎都對(duì)這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品有著說不出的喜愛。一是這類摩托車看著大氣，另外就是這類車有著一定的通過性。就像是很多人都喜歡SUV那樣，所以這兩點(diǎn)奠定了消費(fèi)群體的購買基礎(chǔ)。

KTM就是玩越野、拉力出身，16個(gè)達(dá)喀爾的冠軍頭銜足夠他們吹一輩子牛了。只要拉力賽場(chǎng)上有KTM，其他對(duì)手就沒有奪冠的可能?；谠诶悎?chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，KTM在2003年打造出了一款950 ADVENTURE車型，之后不斷升級(jí)、改進(jìn)，并增加了更多的電子設(shè)備。

先來說說1090，它的前身是KTM在2015年推出的1050 ADVENTURE車型，新的1090突破了1050的馬力，從原來的90匹直接干到了125匹，動(dòng)力與寶馬的R 1200 GS一樣。不過KTM用更小的排量做到了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，似乎KTM在這方面又占得了一次上風(fēng)。由此帶來的另外一個(gè)好處就是輕量化，這也一直是KTM的強(qiáng)項(xiàng)。在動(dòng)力系統(tǒng)上做到了輕量化，在車身骨架結(jié)構(gòu)上同樣如此，205kg的干重讓它不僅看起來顯得輕巧，真正騎行起來也會(huì)讓人詫異：原來公升級(jí)的拉力車也可以這樣接地氣。我可以用腳踩重心轉(zhuǎn)移的做法輕松地改變車輛重心，這是在之前的騎行中從未感受到的，1090的騎行感受真的是非常靈活。

125匹馬力什么概念？如果將這個(gè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成功率，就是92kW，92kW相當(dāng)于汽車的一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，不同點(diǎn)是那臺(tái)1.2T要推動(dòng)一輛1300kg的汽車，而1090上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要推動(dòng)一輛200kg出頭的摩托車，這個(gè)數(shù)值還不足汽車重量的零頭。經(jīng)過這么一對(duì)比，你還會(huì)擔(dān)心它的動(dòng)力不足？這臺(tái)1050cc的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了13：1，缸徑?jīng)_程分別為103mm、63mm，大缸徑短沖程的設(shè)計(jì)讓它的扭矩釋放較早，在6500rpm時(shí)就能夠輸出最大109Nm的扭矩。如果習(xí)慣了它的這種輸出特性，在擰油門的時(shí)候就可以很好地控制它的輸出強(qiáng)度，做到該需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候瞬間出來。當(dāng)然，這種動(dòng)力并不是“嚇人”的那類，工程師似乎特意讓它收斂了一些，給剛剛?cè)腴T的拉力騎士一些準(zhǔn)備。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一些減摩和輕量化活塞技術(shù)，也可以一定程度上提升動(dòng)力響應(yīng)。標(biāo)配的滑動(dòng)離合器是個(gè)好東西，升降擋時(shí)的頓挫感會(huì)有效地降低，同時(shí)還可以保證后輪更強(qiáng)的穩(wěn)定感。

前文也說道這款1090的電子配備持續(xù)得到了升級(jí)，其中駕駛模式系統(tǒng)就是其中一項(xiàng)。原車自帶三種駕駛模式，包括雨天、街道、運(yùn)動(dòng)（三種模式下動(dòng)力輸出不同），除此之外，還可以選裝越野套裝，包括越野駕駛模式、越野牽引力控制系統(tǒng)、越野模式的ABS，這個(gè)越野套裝非常全面，可以保證和提升在越野道路上對(duì)于動(dòng)力、滑動(dòng)的控制。不過這次的試駕車并沒有安裝這個(gè)越野套裝，原車上的ABS如果關(guān)閉的話，前后輪一起都失去ABS功能。所以在公路上騎行的時(shí)候建議大家還是開啟ABS為好。在越野時(shí)可以關(guān)閉，前提是你可以很好地控制剎車力度、身體和車輛重心。如果這些都o(jì)k的話，1090絕對(duì)可以給你開啟一個(gè)前所未有的越野世界。

什么？覺得1090還不夠躁，那么旁邊的1290一定能滿足你。全新設(shè)計(jì)的分裂式大燈呈現(xiàn)出了另外一個(gè)維度的設(shè)計(jì)美感，當(dāng)然也不排除有些人接受不了KTM的個(gè)性，就好像是某些亞裔國(guó)際超模大單眼皮有些人看不慣一樣。這個(gè)大燈設(shè)計(jì)的靈感來源于日本的劍道，中間的那一條其實(shí)是鋁合金板，它的后面就是大燈的散熱系統(tǒng)，燈光的各種接口也都在此。這個(gè)大燈集成了很多功能，比如遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向燈、彎道輔助照明，做到了一套燈具多種用途，這種特性與喜歡“玩燈”的奧迪有幾分類似。

目前進(jìn)口到中國(guó)的1290只有一種橙白色配色，2018年還會(huì)引入黑色版本，這個(gè)版本看起來更酷一些。1290搭載了1301cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出達(dá)到了160匹，核算下來為118kW，最大扭矩為140Nm，與1090一樣，在較低的轉(zhuǎn)速下就能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。工程師在它的進(jìn)氣口處設(shè)置了一個(gè)諧振腔，其可以增強(qiáng)進(jìn)氣速度，讓進(jìn)入到燃燒室的氣體擁有更強(qiáng)的流動(dòng)性，提升油氣滾流比，讓燃燒更加充分。1290的動(dòng)力相比1090更加猛烈一些，油門的響應(yīng)性能和動(dòng)力性達(dá)到了更高的一個(gè)量級(jí)，如果說1090是輕微辣，那1290就是重辣，這種辣度絕對(duì)讓你有“燒嘴”的感覺。

1290的電子配置幾乎是目前拉力車型中最強(qiáng)的一款，擁有四種MTC模式，其中在1090上選配的越野模式在1290上是標(biāo)配，它的ABS系統(tǒng)也可以獨(dú)立控制前后輪，同時(shí)還具有彎道ABS功能和MSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)可以更大地保障公路和越野時(shí)的行駛安全。所有的這些功能調(diào)節(jié)都可以通過車把按鍵和高清彩色儀表控制。彩色的儀表看起來要比1090高級(jí)許多，但這也意味著要花更多錢。

1290的干重要比1090多10kg，再加上多出的油箱容量，整體就要多出大概20kg，別小看這20kg的重量，在公路還有越野道路轉(zhuǎn)彎時(shí)可以明顯感受到1090和1290身材的區(qū)別。如果讓我選擇在公路上騎行，我可能更喜歡這款1290，更強(qiáng)的動(dòng)力和更豐富的駕駛模式配置讓它的騎行更加愜意，而且更大的風(fēng)擋和迎風(fēng)面積可以降低身體感受到的風(fēng)阻，在長(zhǎng)途摩旅時(shí)舒適性也會(huì)更好一些。半主動(dòng)的WP懸架可以根據(jù)車身傳感器的信息通過電磁閥來調(diào)整懸架阻尼，以此來快速調(diào)整懸架軟硬，調(diào)整時(shí)間極短。個(gè)人感覺正常模式下，它的懸架要比1090舒服一些。在越野道路上，也許更強(qiáng)的動(dòng)力會(huì)成為打動(dòng)你的那塊巧克力，但更重的1290需要更強(qiáng)的控車能力，一分輕，一分功，魚與熊掌不可兼得。

享樂的時(shí)間總是特別快，在融入進(jìn)去之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來拉力的世界如此精彩，能承托這份精彩的，KTM肯定排第一。在試駕活動(dòng)中，已經(jīng)有媒體記者蠢蠢欲動(dòng)要換車了，接下來該你了。