梅賽德斯 AMG E63 4Matic 旅行版

Will Beaumont

除非你是奔馳的忠實粉絲，否則你很容易將E63旅行版只看做是E系旅行車的升級版。并且，你也絕對想不到0～100km/h加速時間僅為3.6s，因為略顯低調(diào)的外表下卻隱藏著420kW最大功率和750Nm最大扭矩的強(qiáng)大動力，略顯“膨脹”的車身和雙邊雙出式排氣管也僅僅是增加了一點點“調(diào)味劑”般無足輕重。而它的19英寸鋁合金輪轂也沒有為其增添多少色彩，在現(xiàn)代高性能車的概念中，E63旅行版實在是沒有顯露太多性能元素。

它還有一個S版本，需要你額外支付9360英鎊，得到的是稍顯運(yùn)動的外觀，20英寸鋁合金輪轂和AMG桶型運(yùn)動座椅。當(dāng)然，隱藏在低調(diào)外表下的動力也有相應(yīng)提升，在動力相當(dāng)強(qiáng)勁的普通版本基礎(chǔ)上，同樣的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可多輸出30kW功率和100Nm扭矩。不過，雖然說兩個版本都搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但是普通版E63并沒有搭載可后輪驅(qū)動的Drift Mode（漂移模式），也沒有搭載主動式發(fā)動機(jī)支架和電子控制的限滑差速器，而是以機(jī)械式差速鎖來替代。但是，這兩款車都采用了相同的空氣懸架和自適應(yīng)減震器，以及9擋濕式自動變速器。

有時候，便宜并不是沒有好貨，售價更低的非S版E63就給我們留下了深刻印象。在舒適模式下，V8發(fā)動機(jī)的噪聲是非常低沉的，并且每到高轉(zhuǎn)速時，就會得到良好的抑制。不過，當(dāng)你覺得這并不是AMG的正確開啟方式時，你可以把價值1000英鎊的排氣性能選項調(diào)節(jié)至“反社會模式”，并將油門下探到底，此時V8發(fā)動機(jī)可以直線升至7000rpm。如果你同時選擇了運(yùn)動駕駛模式，那么迷人的聲浪中又增添了收油門時性感的“砰...砰...”聲，始終吸引著你持續(xù)大量地釋放有機(jī)污染物。

E63的速度快到令人震驚，盡管與它強(qiáng)大的兄弟（S65）相比力量不足，并且這一點在油門開度上有所體現(xiàn)，不過四輪驅(qū)動所產(chǎn)生的巨大牽引力，還是能夠在每一次靜止加速時讓你感覺到它存在的理由。即便是在雨天濕滑的路面上行駛，你也可以駕駛E63瘋狂地前行。

更加令人著迷的是，電控系統(tǒng)從來都不會進(jìn)行不必要的干預(yù)，這使得駕駛體驗更加美妙。油門調(diào)校與V8發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性匹配良好，即便到了油門后段，依然表現(xiàn)靈敏，線性感十足。機(jī)械式差速鎖靈敏的表現(xiàn)使你時刻清楚它在以怎樣的狀態(tài)進(jìn)行工作。最初，4MATIC+會讓你感覺E63就是一輛純粹的后驅(qū)車，車頭的轉(zhuǎn)向角度隨著每一次油門的開度而變化，隨著再次深踩油門踏板，后輪在失去抓地力的瞬間，扭矩開始介入前輪，以最易掌控的方式逃離彎道。

或許差速鎖介入得很突然，但是如同賽車般精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很容易恢復(fù)車頭的指向性，并引導(dǎo)車輛進(jìn)行直線行駛。事實上，這樣的操作可以幫助駕駛者更好地控制車輛，而不是蠻橫地暴走。至少在公路上，你不用為尋找最佳的抓地性而感到頭疼。

如果一定要尋找缺點，那就是布局在車輛前端的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空氣懸架幾乎沒有什么路面反饋。不過在S版中，20英寸的輪轂減輕了這種缺陷，但是扁平比更大的輪胎卻使得車輛懸架變得更硬，并且更加脆弱。

發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的動力可以讓E63旅行版在加速時，不會因為相比于三廂版額外多出的110kg重量而變得笨重。而且在過彎時，出色的底盤調(diào)校也不會讓你感覺到E63旅行版的尾部有絲毫的累贅感。僅僅在深踩油門，后輪失去抓地力的瞬間，尾部會出現(xiàn)輕微的抖動。可以說E63旅行版在實用性與性能上做出了完美的權(quán)衡。

總體而言，E63旅行版不僅是E級旅行車的升級版，它是在不犧牲性能和駕馭樂趣的前提下，表現(xiàn)最為實用的性能車。