淺析鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)

劉朋宇 郎培源 張宇波

摘 要： 為了滿足我國經(jīng)濟發(fā)展的要求，提升人民群眾的出行效率以及加快物流行業(yè)的發(fā)展，我國近幾年加大了對鐵路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。其中，為了確保鐵路橋梁可以保持良好的運營狀態(tài)，有必要采取科學合理的技術(shù)來對鐵路橋梁進行維修養(yǎng)護管理。鑒于此，本文將對鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)進行深入研究。

關(guān)鍵詞： 鐵路橋梁；維修；養(yǎng)護；管理技術(shù)

在我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，鐵路橋梁工程在其中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。與此同時，隨著我國加大了對鐵路橋梁工程的建設(shè)力度，不僅顯著提升了人民群眾的出行效率，而且對于物流行業(yè)的發(fā)展有著積極的推動作用。然而，隨著鐵路橋梁使用年限的增加，其難免會出現(xiàn)相關(guān)病害，進而影響鐵路橋梁使用的安全性與可靠性。因此，需要不斷的對鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)進行研究，提升鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理的技術(shù)水平，對于我國今后鐵路橋梁工程的發(fā)展有著極為重要的意義。

一、鐵路橋梁使用過程中常見問題

1、梁體撓度超限問題

列車軸向負荷一旦發(fā)生變化，就會對梁體豎向撓度造成影響，梁體豎向撓度會隨著負荷量的增加而逐漸加大。若混凝土板梁豎向承受的荷載過大，由此產(chǎn)生的撓度超過相應限制，就會影響運行性能，需要采取適當?shù)募庸碳夹g(shù)提高梁體剛度。

2、支座問題

列車軸重的加大對多個部件產(chǎn)生影響，如支座、制動設(shè)備等，這是由于列車軸重增加，支座所需要承受的豎向荷載力將增大，同時還會導致列車的搖擺力和制動力同步加大，進而增加支座的磨損度和位移量，若荷載過大，還可能引起轉(zhuǎn)角超限等病害，降低橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮性和轉(zhuǎn)動能力。因此，支座問題的出現(xiàn)將會對鐵路橋梁的運營有著極大的安全隱患。

3、梁體混凝土裂縫問題

鐵路橋梁運行條件較為惡劣，其荷載量和持續(xù)運行量不斷增加，加劇了橋梁的疲勞效應，橋梁中的混凝土構(gòu)件不可避免的會出現(xiàn)一些問題，如，橋梁混凝土構(gòu)件既有裂縫將在荷載作用下進一步加深、變寬，而鋼筋部件也將發(fā)生銹蝕病害，降低混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性能。就裂縫病害而言，若按方向可分為豎向彎曲裂縫、斜向裂縫和縱向裂縫三種。由此可見，梁體混凝土裂縫問題如不及時解決，將會對鐵路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成一定的隱患。

二、鐵路橋梁常見問題的處理措施以及維修養(yǎng)護管理技術(shù)

1、鐵路橋梁常見問題的具體處理措施

1.1梁體撓度過大處理措施

體外碳纖維板加固技術(shù)是處理鐵路鋼筋混凝土板梁豎向撓度過大問題的常用方法，該法是對碳纖維板施加預應力，增強碳纖維板的強度，使其性能得到充分發(fā)揮。實踐證明，體外碳纖維加固技術(shù)對鋼筋混凝土板梁的加固效果較好，有效降低了梁體的撓度，提高了梁體的抗彎承載能力。

1.2支座病害的處理措施

首先，盆式橡膠支座受力不均勻時，可判斷為聚四氟乙烯磨損程度達到嚴重級別，若不對其進行處理，就會加快支座的損壞，危害橋梁的結(jié)構(gòu)安全。支座一旦達到嚴重磨損程度，應該進行更換處理，可采用生產(chǎn)工藝先進的球型支座代替盆式橡膠支座。球型支座的滑板材料和摩擦副系統(tǒng)均達到國際先進水平，極大的提升了支座的應力，延長其耐久性。其次，搖軸支座病害處理措施。我國頒布的《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》明確規(guī)定，搖軸支座的傾斜度最大值為7°，若傾斜度超過該限制值，就需要立即進行扶正處理；然后觀察是否發(fā)生重復傾斜的問題，若發(fā)生，就應該進行更換處理，一般可用鉸軸滑板支座替換原來的搖軸支座。與傳統(tǒng)的線接觸思路不同，鉸軸滑板支座采取面接觸的方式，有效降低了接觸應力，提高支座的荷載適應性，延長其使用壽命。

1.3混凝土梁體裂縫處理措施

橋梁混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫后，先對裂縫寬度及走向進行測量和檢查，然后制定不同的處理方案。若鋼筋混凝土梁主筋附近出現(xiàn)的豎向彎曲裂縫小于0.25mm，腹板豎向及斜向裂縫小于0.3mm，預應力混凝土梁的縱向及斜向裂縫小于0.2mm的，可進行灌封處理；若超過以上限定值，應對裂縫進行長期監(jiān)測，看是否持續(xù)發(fā)展；若不發(fā)展可采取灌封處理，若繼續(xù)發(fā)展，應通過試驗尋找裂縫根源，采取加固措施，如粘貼鋼板法、體外預應力法、改變結(jié)構(gòu)體系法以及換梁法等均為常用的加固方法。

2、鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)

我國鐵路橋梁維護管理應以預防性維修為主，將預防與整治措施密切結(jié)合，確保做好橋梁的風險預判工作，將風險隱患控制在一定范圍內(nèi)，并采取有效措施消除隱患，防止對鐵路運行造成不利影響。預防是安全防護的第一道防線，也是做有效的管理手段，鐵路橋梁部門應做好安全預防工作，通過規(guī)范化、精細化和信息化管理提升橋梁維修養(yǎng)護管理效率。

2.1 維修養(yǎng)護標準化管理

橋梁維修養(yǎng)護管理的標準化，可有效提升維修養(yǎng)護工作的效率和質(zhì)量，確保大規(guī)模維修任務得到及時有效的處理。標準化主要體現(xiàn)在制度標準化、技術(shù)標準化和作業(yè)標準化三個方面。首先，鐵路橋梁維修養(yǎng)護工作要形成一體化管理模式，將檢查、評估和維修加固工序合并，提高工作效率；檢查需要由專業(yè)的技術(shù)人員負責，一般分為常規(guī)性檢查、定期檢查、專項檢查和檢測試驗幾種類型；檢查的同時，將檢查結(jié)果記錄在案，并對檢查橋梁的結(jié)構(gòu)進行健康評估；橋梁病害出現(xiàn)之初，就應按照應急預案進行快速維修加固處理，減少對鐵路線路的影響。其次，技術(shù)標準化是指橋梁檢查的各項規(guī)程，應根據(jù)鐵路部分頒布的相關(guān)規(guī)章制度進行制定。最后，指根據(jù)專業(yè)標準，制定橋梁維修養(yǎng)護作業(yè)標準化流程，并按照規(guī)范要求將檢查結(jié)果記錄歸檔。負責檢測的人員要規(guī)范填寫記錄檔案，與以往數(shù)據(jù)形成對比，從而掌握橋梁病害的發(fā)展情況，為橋梁維修養(yǎng)護提供數(shù)據(jù)支持。

2.2 維修養(yǎng)護精細化管理

鐵路橋梁的標準化管理為精細化管理奠定了基礎(chǔ)，維修養(yǎng)護部門要加大對精細化管理的重視力度，防止出現(xiàn)微小病害由于得不到及時處理，而隨著列車軸重和運量的增加加重病害的情況發(fā)生。橋梁精細化管理就是將各項維修養(yǎng)護工作進行量化、細化，落實到具體的部門、崗位和人員。檢修人員要對橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀況進行科學評估，對重要路段進行定期的運營性試驗，對大型橋梁進行長期監(jiān)測，尤其是帶有一定病害的橋梁，更要隨時關(guān)注其健康狀況。病害發(fā)生初期，可通過快速維修加固處理，減少對運營的影響；若橋梁潛在的病害對其結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響，影要及早提出預警，制定有效的整治方案。

2.3 維修養(yǎng)護信息化管理

我國鐵路橋梁工程類型多樣，且投入運行的時間較長，部分橋梁技術(shù)資料缺失嚴重，增加了維修養(yǎng)護工作的難度。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理工作也應加大信息化建設(shè)力度，不斷完善橋梁設(shè)計信息、施工工藝信息、投入運行后的監(jiān)測以及維修養(yǎng)護信息，為全面掌握和及時查詢橋梁技術(shù)狀態(tài)信息提供保障。信息化管理系統(tǒng)應對以上信息進行分析處理，為橋梁全面普查和定期評估提供參考和建議，并指導有關(guān)部門制定科學養(yǎng)護、維修措施，確保鐵路橋梁的安全運行。

三、結(jié)束語

由此可見，為了確保鐵路橋梁使用過程中的穩(wěn)定性、可靠性與安全性，不僅需要有關(guān)人員及時對鐵路橋梁中若出現(xiàn)的問題進行處理，同時還需要通過運用科學合理的維修養(yǎng)護管理技術(shù)來實現(xiàn)鐵路橋梁的精細化以及信息化管理水平，從而在根本上保障鐵路橋梁可以安全、可靠的運營，對于我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著極為重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]吳天鵬.淺談鐵路既有橋梁維修與加固[J].建材與裝飾.2016（41）.

[2]張婧婧.鐵路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的可靠性探微[J].山東工業(yè)技術(shù).2017（03）.

[3]張順.鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2017（22）.