淺談路橋過渡段軟基路基路面施工

唐毓貴

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通工程建設(shè)速度的加快，道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)有越來越高的研究價(jià)值。在這一前提下道路橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)對道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過實(shí)踐的來促進(jìn)我國交通工程整體水平的有效提升。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段：軟基：路基路面施工

引 言

道路橋梁是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸壓力巨大的形勢下，我國的路橋工程數(shù)量也在不斷增多，因此施工質(zhì)量也越發(fā)受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)階段還有很多問題存在于我國路橋過渡段的施工中，所以，強(qiáng)化質(zhì)量管理是非常必要的。

1.道路橋梁過渡段軟基路基路面施工意義

道路橋梁過渡段軟基路基路面作為道路橋梁施工的一部分，有著重要的意義。在中高等級道路中如果出現(xiàn)橋頭引道不均勻沉降量在2cm以上，往往會(huì)讓過路的車輛出現(xiàn)跳車問題，而當(dāng)沉降量在5 cm以上時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重跳車的問題，這對于我國日常交通的行車安全、行車速度、行車舒適度和人們對于高等級道路的總體評價(jià)都會(huì)產(chǎn)生較大的不良影響，因此在這一前提下進(jìn)行道路橋梁過渡段軟基路基路面施工就有著非常重要的施工意義。

2.路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

2.1橋頭引道軟土地基處治不佳

經(jīng)過大量的實(shí)踐研究分析后發(fā)現(xiàn)，在道橋過渡段會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，原因有可能是施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)缺陷或者漏洞，或者是施工準(zhǔn)備工作沒有做到位，通常來說，鉆探布控教量不夠也會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象，此外，關(guān)于軟基處理的相關(guān)計(jì)算方法的參數(shù)選定也對于處理結(jié)果有很大的影響，參數(shù)選擇不當(dāng)容易出現(xiàn)比較大的偏差。

2.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度未能達(dá)標(biāo)。

道路工程施工過程中幾乎針對所有的橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背進(jìn)行填土處治。但是臺(tái)背填土壓實(shí)度總會(huì)受到施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等多方面因素的影響，普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度未能達(dá)標(biāo)的情況，這也是道路橋梁過渡段軟基路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。

2.3橋頭過渡段設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不夠周密

在路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中，引導(dǎo)路基處置的方法常常會(huì)應(yīng)用錒筋混凝土橋頭搭板、加筋土方式或者填筑粗粒料方式等等，目的就是想要進(jìn)一步地提高路橋工程整體路基的強(qiáng)度，有效地降低路橋的不均勻沉降，最大限度地抑制其引發(fā)的路面不平順，避免橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象。從路橋工程建設(shè)項(xiàng)目施工的角度出發(fā)，當(dāng)前引導(dǎo)路橋過渡段常常是采用搭板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但是由于搭板普遍存在著斷板的現(xiàn)象，所以并沒有有效地抑制住橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率。

2.4在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，因?yàn)檫x擇的填筑材料不同，這些材料之間又會(huì)存在差異性，在路基密實(shí)性處理之后，就會(huì)造成路基出現(xiàn)分布不均勻的情況。

3.路橋過渡段軟基路基路面的施工要點(diǎn)

3.1軟基處理

軟基處理是道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的重要前提。通常來說由于橋梁過渡段軟基路基路面主要是由上而下由填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、淤泥、中粗砂、亞粘土、中粗砂、殘積亞粘土等構(gòu)成，因此這導(dǎo)致了其路段上部的路基土層位變化較大，并且導(dǎo)致了其工程強(qiáng)度和路面性能都較差。除此之外，軟基處理的必要性還體現(xiàn)在了有效避免淤泥在地震作用下出現(xiàn)震陷的可能性，從而進(jìn)一步避免其無法作為路基土使用的情況，最終可以有效提升道路橋梁過渡段軟基路基路面的工程強(qiáng)度。

3.2優(yōu)化防水性能

優(yōu)化防水性能是道路橋梁過渡段軟基路基路面施工技術(shù)的核心內(nèi)容之一。除此之外，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)我們可以發(fā)現(xiàn)，臺(tái)背路堤填土通常會(huì)采用砂類、或者是滲水性土來作為填料，并且對于不處于長期浸水的路段路面，工作人員應(yīng)當(dāng)注重采用漿砌片石護(hù)坡。但是對于其他橋臺(tái)路段則只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡。另外，在優(yōu)化防水性能的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)對于道路改建、水毀和收尾工程等可能造成路面防水性能降低的因素進(jìn)行有效的預(yù)防，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)路面防水性能的有效提升。

3.3設(shè)置合理的強(qiáng)度過渡段

在路橋工程施工過程中，由于結(jié)構(gòu)、用料、形式上的不同，橋臺(tái)在向填土路基、混凝土路面過渡的時(shí)候，往往會(huì)經(jīng)過一個(gè)強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的過程，由強(qiáng)及弱，所以在處理軟土地基的時(shí)候，務(wù)必應(yīng)該根據(jù)各段的不同強(qiáng)度程度來選取合理的處理方式，設(shè)置科學(xué)合理的強(qiáng)度過渡段，而在處理路堤處的時(shí)候，也應(yīng)該照理設(shè)置合理的強(qiáng)度過渡段。

3.4填料合理選擇

填料合理選擇是道路橋梁過渡段軟基路基路面施工技術(shù)的基礎(chǔ)和前提。在填料的合理選擇過程中工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系來對于填料進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。并且還可以從試驗(yàn)結(jié)果上來比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從而能夠在此基礎(chǔ)上選擇出最適宜的土壤作為填料。

3.5挑選適宜的橋臺(tái)軟基處理方法

大量路橋工程實(shí)踐證明，水泥噴粉樁復(fù)合地基可以有效地加固軟土，并且它的施工時(shí)間很短，但有一個(gè)較大缺點(diǎn)就是造價(jià)比較高。而超載預(yù)壓可以有效地將施工荷載轉(zhuǎn)為對橋臺(tái)軟基的預(yù)壓荷載，施工較為便捷，也不會(huì)帶來多余的預(yù)算成本，缺點(diǎn)是工期比較長，而且作業(yè)成效也往往不是很理想。另外還有塑料排水板法、爆破法、強(qiáng)夯法等，它們都是一些行之有效的處理方法，但是也或多或少地存在著一些缺點(diǎn)?？偟恼f來，對于橋臺(tái)軟基的處理方法是多種多樣的，但是由于每一種方法的原理、效果以及使用范圍不盡相同，所以在路橋工程施工過程中，施工單位務(wù)必應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際具體情況來挑選適宜的處理方法。

4.結(jié)束語

路橋過渡段軟基路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國目前路橋工程建設(shè)項(xiàng)目在使用過程中最大的安全隱患，是路橋工程的一項(xiàng)通病，人們對于路橋工程建設(shè)施工中存在的問題也越來越重視，各界對路橋工程的質(zhì)量要求也越來越高。加強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。

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