供應(yīng)鏈中“碳足跡”的計量與測度

張新

【摘要】隨著環(huán)境問題的日益突出，供應(yīng)鏈中“碳足跡”（ Carbonfootprint.）的測度問題也受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。如何度量供應(yīng)鏈中的“碳足跡”并對此實施有效管理已成為學(xué)者們目前著力探討的問題之一。本文從供應(yīng)鏈“碳足跡”的邊界界定、計量方法、供應(yīng)鏈“碳足跡”測試工具以及碳成本等方面對供應(yīng)鏈“碳足跡”進(jìn)行梳理和分析，為后續(xù)深入研究提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈“碳足跡”；“碳足跡”邊界界定；“碳足跡”計量

近年來環(huán)境問題的不斷惡化，全球變暖和霧霾天氣讓人們意識到低碳發(fā)展的重要性。2014年聯(lián)合氣候變化峰會上，中國政府提出，爭取到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳“碳足跡”量比2005年下降40%～45%。低碳經(jīng)濟(jì)將是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，基于此，許多學(xué)者開始將“碳足跡”（Carbon Footprint）納入到物流與供應(yīng)鏈管理的研究中。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，以供應(yīng)鏈競爭為主的商業(yè)競爭必然會受到世界低碳經(jīng)濟(jì)的影響。從目前來看，供應(yīng)鏈中的“碳足跡”的計量與測度問題已成為該領(lǐng)域中一個重要研究問題?；诖耍疚耐ㄟ^對國際文獻(xiàn)的梳理，運用內(nèi)容分析法，對供應(yīng)鏈“碳足跡”的邊界確定，計量方法，相關(guān)模型以及碳成本等方面進(jìn)行分析，并對未來研究發(fā)展進(jìn)行了展望。

一、內(nèi)容分析法

內(nèi)容分析法是社會科學(xué)領(lǐng)域?qū)嵶C研究中一種常用的分析工具。從國際上來看，內(nèi)容分析法已經(jīng)被普遍用于物流與供應(yīng)鏈文獻(xiàn)研究，但在國內(nèi)，這一方法尚不多見。鑒于此，筆者認(rèn)為運用內(nèi)容分析法對物流與供應(yīng)鏈進(jìn)行文獻(xiàn)研究不僅有助于系統(tǒng)了解這一領(lǐng)域的演進(jìn)，同時還能夠提供一個科學(xué)方法論的視角。

Seuring &Gold;（ 2012）建議，內(nèi)容分析法可按四個步驟進(jìn)行：（1）材料收集（對所要分析的信息資料進(jìn)行界定并確定分析單元）；（2）描述性分析（對信息資料的特點進(jìn)行評估，為內(nèi)容分析提供相關(guān)背景）；（3）分類（確定分析單元的結(jié)構(gòu)維度和分析范疇，并將之應(yīng)用于內(nèi)容分析中）；（4）評估（根據(jù)分析維度，對與之相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行分析與評價）。本文將運用此方法對供應(yīng)鏈文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)分析研究。

二、供應(yīng)鏈中“碳足跡”的計量與測度

（一）供應(yīng)鏈中“碳足跡”的邊界界定研究概述

供應(yīng)鏈中“碳足跡”的邊界界定是計量和測度的前提，邊界的決定會對“碳足跡”的結(jié)果產(chǎn)生重要影響。Brenton（ 2009）認(rèn)為，確定產(chǎn)品或服務(wù)的“碳足跡”的方法有四個關(guān)鍵要素，其中系統(tǒng)邊界的決定會對“碳足跡”的結(jié)果產(chǎn)生重要影響。例如，碳信托基金提出的方法不包括生產(chǎn)資本設(shè)備的“碳足跡”，這將有利于資本密集型技術(shù)，而對勞動密集型技術(shù)不利，所以對于低收入國家來說是劣勢。

（二）供應(yīng)鏈中“碳足跡”計量方法綜述

供應(yīng)鏈中碳排放或者“碳足跡”的計量離不開方法的選取。不同的學(xué)者應(yīng)用不同的方法測算供應(yīng)鏈中碳排放或者“碳足跡”。Fieldson（ 2009）用生命周期評價法（Life Cyele Assessment，LCA）來量化建筑行業(yè)的“碳足跡”，建筑業(yè)一般被認(rèn)為要承擔(dān)英國直接碳排放責(zé)任的50%。Yamada（ 2015）使用生命周期評估和生命周期庫存數(shù)據(jù)庫，制作投入產(chǎn)出表來計算“碳足跡”進(jìn)而選擇最優(yōu)的采購模型。Lenny（ 2013）的文章提供了一個全面的決策框架來減少供應(yīng)鏈的“碳足跡”。文中指出兩個基本方法可以用來系統(tǒng)地量化供應(yīng)鏈“碳足跡”，分別是傳統(tǒng)LCA和環(huán)境投入產(chǎn)出LCA。傳統(tǒng)LCA方法不完整，因為它不能衡量LCA系統(tǒng)中的無限輸入（Craw-ford 2008，Rowley et al.，2009）。為了克服這個限制，用環(huán)境投入產(chǎn)出LCA輔助LCA，集成兩個基本方法發(fā)展成為一種更穩(wěn)健的方法，即混合LCA。

Gao（ 2014）認(rèn)為不同情況下對“碳足跡”的衡量應(yīng)采用不同的方法，計算“碳足跡”的三種主要方法是輸入輸出分析，生命周期評估（LCA）和IO-LCA。消費者產(chǎn)品傾向于白下而上的LCA，而國家層面的研究更多地采用白上而下的10。LCA和10混合方法是研究的活躍領(lǐng)域，并且在實踐中被越來越多地使用?！疤甲阚E”的評估標(biāo)準(zhǔn)則是IS014064.GHG協(xié)議和PAS2050等。但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用中仍然存在很多問題，例如“碳足跡”核算方法是統(tǒng)一的，邊界定義是不科學(xué)的，“碳足跡”因子是不確定的。這些問題需要進(jìn)一步的研究和分析，特別是在組織和產(chǎn)品領(lǐng)域。

（三）供應(yīng)鏈中“碳足跡”測度工具研究綜述

學(xué)者們在掌握了供應(yīng)鏈中碳排放的有關(guān)衡量方法之后，為了追求供應(yīng)鏈中經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的最優(yōu)化，開始運用該方法解決供應(yīng)鏈中的諸多問題。同時碳排放的衡量方法也需要進(jìn)一步細(xì)化，進(jìn)而更加精確地測量供應(yīng)鏈中的碳排放量。

一些學(xué)者開發(fā)模型和工具來測量“碳足跡”。比如Cheng（2011）指出計算建筑項目的“碳足跡”時不僅需要考慮現(xiàn)場承包商的排放，還應(yīng)該考慮供應(yīng)鏈中參與成員的排放。然而，建筑供應(yīng)鏈的特點是高度碎片化。在眾多供應(yīng)鏈成員中測量和收集松散分布的“碳足跡”數(shù)據(jù)并不容易。于是他提出了一個Web服務(wù)協(xié)作框架來測量，監(jiān)測和整合建筑供應(yīng)鏈中的“碳足跡”數(shù)據(jù)。Peng（ 2014）提出了一種云計算架構(gòu)來構(gòu)建決策支持系統(tǒng)，可以收集相關(guān)活動的“碳足跡”數(shù)據(jù)，以此來決定選擇合適的合作伙伴（供應(yīng)商，交付和制造商）?；赪eb的界面允許用戶進(jìn)行云計算平臺上“碳足跡”的相關(guān)計算，還可以獲得供應(yīng)鏈每個階段消耗的實際碳排放，以調(diào)整其內(nèi)部運營。Amy（ 2012）應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)為產(chǎn)品生命周期內(nèi)的“碳足跡”建立了一個測量模型，研究應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)建模來模擬和識別綠色產(chǎn)品在制造期間具有成本效益的“碳足跡”。該研究的目的是推導(dǎo)最佳手段以減少綠色產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的“碳足跡”。

（四）供應(yīng)鏈中碳成本研究綜述

為了在二氧化碳排放量一定時找到碳排放成本最低和經(jīng)濟(jì)效益的最大化，一些學(xué)者對供應(yīng)鏈中碳成本進(jìn)行了研究。TheiBen（2014）指出由于行業(yè)和終端客戶的期望以及能源和成本節(jié)約的需要，制造商現(xiàn)在正在超越其公司邊界，尋找減少供應(yīng)鏈碳排放的新途徑。

通過以上分析、總結(jié)，本文認(rèn)為供應(yīng)鏈中“碳足跡”的未來研究可以從碳排放成本和責(zé)任劃分角度進(jìn)行研究，以彌補現(xiàn)有研究的不足并實現(xiàn)新的突破。當(dāng)前與供應(yīng)鏈中碳排放成本相關(guān)的文獻(xiàn)不多，而企業(yè)只有確定了成本，確定碳排放與企業(yè)績效和利潤相關(guān)，才會真正的引起重視，從而承擔(dān)減少碳排放的責(zé)任。如何正確劃分碳減排責(zé)任和分?jǐn)偺紲p排成本是低碳供應(yīng)鏈構(gòu)建要解決的關(guān)鍵問題。雖然一些學(xué)者也從定性的角度提到減少物流碳排放的措施，如Antoni（2015）利用問卷調(diào)查的方式對碳減排的主要措施進(jìn)行了調(diào)查和分析，主要措施分為三種不同的分支，分別是技術(shù)、監(jiān)管和社會經(jīng)濟(jì)。技術(shù)主要由運輸燃料，車輛效率和車輛技術(shù)構(gòu)成，監(jiān)管主要由價格、稅收和監(jiān)管組成：社會經(jīng)濟(jì)方面主要由運輸效率、交通基礎(chǔ)設(shè)施管理，運輸系統(tǒng)整合等方面。即使提到碳減排的各項建議與措施，但是并沒有提到供應(yīng)鏈中如何劃分碳減排責(zé)任，沒有劃分責(zé)任，碳減排就落實不到實處，因此未來可以從碳排放成本和責(zé)任劃分角度進(jìn)行研究。