無人駕駛時代的乘客經(jīng)濟市場

無人駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，乘客經(jīng)濟市場應(yīng)運而生，汽車即服務(wù)的出現(xiàn)將在未來重新定義人們的用車習(xí)慣。世界知名科技公司英特爾聯(lián)合專業(yè)咨詢服務(wù)公司Strategy Analytics近日發(fā)布《無人駕駛時代的乘客經(jīng)濟市場》報告，對汽車即服務(wù)的乘客經(jīng)濟市場潛力進(jìn)行剖析。報告指出移動“連接”、城市化以及嚴(yán)格監(jiān)管將不斷推動乘客經(jīng)濟市場，激發(fā)市場出現(xiàn)更多創(chuàng)新服務(wù)和應(yīng)用，為政府及社會帶來諸如時間盈余、提升道路安全以及減少交通擁堵等附加效益。

乘客經(jīng)濟市場興起

乘客經(jīng)濟指乘客在乘車期間用于填補空閑時間的各類服務(wù)。乘客經(jīng)濟將改變很多行業(yè)，用汽車即服務(wù)取代擁有汽車，重新定義了車輛所有權(quán)和叫車服務(wù)。消費者和企業(yè)從自購汽車，使用出租車和公共交通、租車轉(zhuǎn)為使用基于自動汽車的第三方交通服務(wù)，這一轉(zhuǎn)變所產(chǎn)生的價值就是汽車即服務(wù)。

預(yù)計到2050 年，乘客經(jīng)濟的全球市場規(guī)模將達(dá)7 萬億美元。其中汽車即服務(wù)的消費者市場達(dá)3.7萬億美元，約占總收入的55%；商用市場將產(chǎn)生3萬億美元的收入，約占總收入的43%；新興應(yīng)用和服務(wù)將產(chǎn)生2030億美元的收入。另外，乘客經(jīng)濟將對社會和經(jīng)濟方面產(chǎn)生積極影響。預(yù)計2035—2045 年，無人駕駛汽車可以挽救58.5萬人的生命，交通事故造成的公共安全費用可以減少2340億美元以上；即使在全世界最擁堵的城市，無人駕駛汽車每年可以節(jié)省約2.5億小時的通勤時間。隨著全球向五級自動駕駛技術(shù)邁進(jìn)，汽車即服務(wù)成為大勢所趨，從而開啟“乘客經(jīng)濟”這一新興市場。

乘客經(jīng)濟的價值

（一）市場特點

汽車即服務(wù)的發(fā)展和普及是新興乘客經(jīng)濟的核心，汽車即服務(wù)顛覆了擁有汽車與個人出行的一對一關(guān)系。消費者在尋求經(jīng)濟自主的個人出行方式時，會逐漸放棄擁有汽車?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化點對點共享拼車模式，將基本上被出行服務(wù)企業(yè)提供的各種出行方式所取代，包括工作相關(guān)用車、城市和郊區(qū)的簡單代步。

1.商用市場繁榮

汽車即服務(wù)的商用市場將產(chǎn)生3萬億美元的收入，約占乘客經(jīng)濟總收入的43%，主要應(yīng)用于運輸、送貨、銷售和服務(wù)車隊行業(yè)，以及工業(yè)、農(nóng)業(yè)和消費品行業(yè)的中、重型車應(yīng)用領(lǐng)域。運輸業(yè)對汽車即服務(wù)的采用將在乘客經(jīng)濟早期強勁推動自動駕駛汽車和卡車的銷售。企業(yè)會將輕型、中型和重型卡車用于運輸、送貨、銷售和服務(wù)，將商務(wù)運輸車輛用于汽車即服務(wù)模式及其他新式出行服務(wù)。發(fā)達(dá)國家將成為這些服務(wù)的早期采用者，占到早期收入的三分之二。

2.創(chuàng)新服務(wù)增長

隨著無人駕駛汽車服務(wù)的發(fā)展和演進(jìn)，創(chuàng)新的應(yīng)用和服務(wù)更加受到消費者歡迎，將帶來2000億美元的收入。到2040—2050年商業(yè)化迅速增長階段，創(chuàng)新應(yīng)用以及餐飲、醫(yī)療、娛樂等服務(wù)業(yè)的應(yīng)用逐漸普及，消費者市場在乘客經(jīng)濟中的比重將越來越大。這可能會使商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗷谟猛镜姆?wù)或是基于位置的服務(wù)，即服務(wù)找乘客，而不是乘客去特定的供應(yīng)商那里獲得服務(wù)。目前購物中心不再像過去那樣成為人們的“目的地”，就體現(xiàn)了這一點。

3.新興市場后期發(fā)力

按地區(qū)來看乘客經(jīng)濟的影響，在無人駕駛汽車的早期商業(yè)階段，發(fā)達(dá)市場占近3/4。新興市場由于購買汽車的趨勢仍然存在，以及缺少基礎(chǔ)設(shè)施，很難在早期商業(yè)階段采用無人汽車。但從長期來看，由于新興市場人口密度大，城市監(jiān)管機構(gòu)需要解決交通擁堵、環(huán)境污染和道路安全問題，會逐步推動無人汽車的發(fā)展。隨著無人駕駛汽車市場在2050年呈現(xiàn)指數(shù)級增長，新興市場屆時將占據(jù)主要市場份額。

（二）市場應(yīng)用

自動駕駛汽車開發(fā)技術(shù)目前發(fā)展迅速，但直到2035年，五級無人駕駛汽車應(yīng)用都將較為緩慢，改變監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性使得初期服務(wù)的采用“曠日持久”。在2030—2035年期間，隨著早期服務(wù)產(chǎn)品發(fā)展加速，乘客經(jīng)濟市場累積收入預(yù)計可達(dá)到 8000億美元。

1.汽車即服務(wù)消費市場

乘客經(jīng)濟最大的盈利機會，在于消費者把買車的錢用于汽車即服務(wù)產(chǎn)品。新興商業(yè)模式演變出來的服務(wù)包括：

按需接送：消費者和企業(yè)需要時可以隨時“訂購”出行。消費者在任何地方，去往任何目的地都可訂購“門到門”出行服務(wù)。

拼車通勤：消費者根據(jù)線路和時間拼車。用戶可以安排定期通勤，網(wǎng)絡(luò)可以綜合路線形成規(guī)模。用戶可以根據(jù)搭乘數(shù)量自動獲得折扣，或者按里程、時間或方式提前付款（長期有折扣）來滿足出行需要。

汽車制造商提供出行服務(wù)：汽車制造商將轉(zhuǎn)為提供汽車即服務(wù)模式。隨著時間推移，汽車即服務(wù)產(chǎn)生的服務(wù)、應(yīng)用和內(nèi)容收入，將取代賣車收入。競爭對手是將運輸作為核心產(chǎn)品或服務(wù)補充的消費行業(yè)服務(wù)提供商，如網(wǎng)絡(luò)、零售巨頭等。出行服務(wù)將成為辦公樓、公寓樓、大學(xué)校園或家庭的價值主張的要素之一。

汽車制造商運營運輸網(wǎng)絡(luò)：汽車制造商最終可能會競爭特定城市特定汽車網(wǎng)絡(luò)的運營權(quán)，類似于把本地出租車特許經(jīng)營權(quán)交給特定的汽車制造商（部分為城市所有），汽車制造商會變成車隊運營商。新的市場參與者可能會利用電動汽車挑戰(zhàn)現(xiàn)有汽車制造商的特許經(jīng)營權(quán)。

活動（主題）專用汽車：消費者可以使用出行服務(wù)商基于其核心零售專長提供的專業(yè)出行體驗。接待、旅游、餐飲、媒體等行業(yè)將會出現(xiàn)專業(yè)服務(wù)。

接送作為福利或酬勞：托管公寓、公寓和連鎖酒店，為了便利會備有專門的無人駕駛汽車。有些員工會把接送服務(wù)作為其酬勞的一部分。為了延長投資品的壽命周期，各公司提供遠(yuǎn)程維護(hù)保養(yǎng)時，會設(shè)置地理范圍限制。

2.乘客經(jīng)濟擁車模式

消費者可以從多個汽車即服務(wù)提供商選擇汽車，隨心所欲地自由換車出行。受土地限制的企業(yè)，如零售店、賓館和飯店等，可增加“移動商店”創(chuàng)建，直接將商品和服務(wù)提供給消費者，擴大經(jīng)營規(guī)模。消費者可以去特定地點購買產(chǎn)品或服務(wù)，也可以隨時選擇讓人把東西送到家里?？傊?，汽車將通過很多網(wǎng)絡(luò)化的個性出行服務(wù)配送人和物。

在乘客經(jīng)濟中，偏向或需要有車的人會越來越少。部分車主會繼續(xù)通過出行服務(wù)共享私家車，從自動駕駛汽車投資中獲得回報。在這種情況下，汽車通過智能手機與出行網(wǎng)絡(luò)相連，實現(xiàn)即時“可用”和派車。

隨著利用率提高，消費者的服務(wù)和維護(hù)成本可能會隨之增加。成本提高的作用類似于“利用率上限”，抑制消費者提高利用率。這類成本收益分析會促使消費者密切管理自己的車輛。但在整個乘客經(jīng)濟時代，私人拼車的總體汽車?yán)寐蕰€(wěn)步提高。

3.汽車即服務(wù)商用市場

運輸即服務(wù)：全球運輸服務(wù)市場規(guī)模估計在3～4萬億美元之間。到 2026年，美國卡車運輸業(yè)將產(chǎn)生1.52萬億美元的收入。在乘客經(jīng)濟里，長途運輸即服務(wù)將產(chǎn)生 2.6萬億美元的收入，約等于2050年全球長途運輸市場的50%。在高科技個性化和高周轉(zhuǎn)路線上，原先的司機可以作為客服專家，銷售和推廣相關(guān)服務(wù)與商品，也可以向倉儲管理和訂單處理方面延伸，過渡為供應(yīng)鏈專家。

本地派送：無人駕駛汽車將用于零擔(dān)貨物運輸和包裹運輸服務(wù)。配送貨柜車包括將各種尺寸的定制卡車固定在一定的距離內(nèi)運送存貨。運送的主要是大量的定期訂購商品，目的是將配送時間縮短到幾分鐘內(nèi)。這些卡車可能會和無人機共同完成“最后一公里”派送。

快遞車包括廂式轎車、廂式送貨車和小型卡車，用于小訂單產(chǎn)品本地派送（20 英里內(nèi)）。在配送點收貨裝車后，用自動駕駛汽車派送。這些車具備顯著優(yōu)勢：省錢（無司機）、可延長工作時間、可以與快遞車或無人機結(jié)合使用。

4.新興客戶服務(wù)和應(yīng)用

乘客經(jīng)濟的興起，釋放了人們的時間和認(rèn)知盈余，會引發(fā)整個行業(yè)的重新調(diào)整，同時促使一些新行業(yè)興起。很多科技和出行巨頭早已開始布局。

特斯拉：太陽能城市。于2016 年斥資 20 億美元購得SolarCity （太陽能城市），旨在建設(shè)圍繞電動無人駕駛汽車的整合商業(yè)模式。

亞馬遜：直達(dá)無人機。亞馬遜設(shè)想建立一個可在空中盤旋數(shù)月之久的“空中物流中心”（小型飛艇倉庫），用無人機派件，定期用飛艇補貨。

Alphabet、Waymo、Sidewalk Labs：可編程停車。將機器視覺技術(shù)用于街道標(biāo)志和停車。自動駕駛汽車結(jié)合實時車位信息，將會使停車更加便捷。

通用汽車和 Lyft：體驗式快遞車。車上美容沙龍或遠(yuǎn)程合作觸控桌，將會很快引入人們生活。很多新型商業(yè)服務(wù)，如遠(yuǎn)程售餐、移動診療、快遞車式酒店將會進(jìn)一步發(fā)展。

Hi-Tech Robotic Systemz：體驗式快遞車。公司用無人駕駛汽車向醫(yī)院、公園、娛樂機構(gòu)和大學(xué)校園提供相關(guān)服務(wù)，同時為貨運快遞車及輔助系統(tǒng)研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

2gettohere：自動化交通網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)與歐洲和中東的市政合作，發(fā)展先進(jìn)的自動化交通網(wǎng)絡(luò)。

5.新興B2B 服務(wù)和應(yīng)用

在乘客經(jīng)濟中，汽車配送、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會發(fā)生很大變化。汽車經(jīng)銷商將轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮犨\營管理者，支持消費者直接從網(wǎng)上訂車。

企業(yè)會用無人駕駛汽車擴大服務(wù)范圍，通過增加移動“快遞車”增加經(jīng)營網(wǎng)點。實體企業(yè)將通過移動店鋪為廣大消費者提供服務(wù)。通過拉近與終端消費者的距離或遠(yuǎn)程連接，可以大幅降低消費品、百貨和日用品等實體零售商，快餐、中端飯店、汽車旅館和報刊亭經(jīng)營者的運營成本。商業(yè)車隊與無人駕駛服務(wù)汽車的強勁增長相結(jié)合，將會引發(fā)車隊管理、服務(wù)和存放設(shè)施需求井噴。其中包括快遞車的服務(wù)維護(hù)和維修、車隊充電設(shè)施和服務(wù)、配送和派件服務(wù)管理、客戶車隊存車場等。

乘客經(jīng)濟的社會效益

（一）時間盈余

1.消費者獲取自由

在乘客經(jīng)濟中，以前的司機將成為乘客，因此節(jié)約出大量自由時間。保守估計，有 3 億工作者（不到全球總數(shù)的10%）每天平均開車 30 分鐘通勤，這意味著無人駕駛汽車每年可以解放消費者600 億個小時。消費者可以在乘車期間自由瀏覽社交網(wǎng)站、查收郵件、看視頻等。無人駕駛汽車可消除在車?yán)锸褂酶幻襟w服務(wù)的安全顧慮，提高安全性，使得車輛成為媒體娛樂中心。媒體和內(nèi)容生產(chǎn)商會根據(jù)旅行時間長短，開發(fā)定制內(nèi)容形式。基于位置的廣告將進(jìn)一步發(fā)展，這種車內(nèi)的廣告形式將為廣告商和代理機構(gòu)展示內(nèi)容品牌開發(fā)新的潛在領(lǐng)域。

2.生產(chǎn)力顯著提高

無人駕駛汽車的出現(xiàn)將重新定義運輸業(yè)和快遞業(yè)的司機。在本地零擔(dān)快遞網(wǎng)絡(luò)，無人駕駛汽車將司機解放出來，可以使其從事庫存管理、供應(yīng)鏈管理和客服等領(lǐng)域的新工作，通過 5G 服務(wù)管理庫存、輸入和填寫訂單、計劃和管理接貨、修改路線等。

（二）減少交通擁堵

研究表明，汽車行駛里程減少3%相當(dāng)于減少30%的交通擁堵。無人駕駛汽車能利用公眾提供的交通數(shù)據(jù)優(yōu)化線路，避開擁堵、施工或特殊活動，車輛可以“成群結(jié)隊”地快速行進(jìn)。此外，無人駕駛汽車還可獲取指定線路，甚至擁有“備用”位置，可以有效減少尋找停車位造成的道路擁堵。

（三）提升道路安全

無人駕駛汽車可以極大地減少交通傷亡及事故。全世界每年約有 130 萬人死于車禍。發(fā)展中國家的汽車數(shù)量不到全世界的一半，但車禍死亡人數(shù)超過 90%，主要原因在于道路維護(hù)不佳，缺乏交通安全資源。94% 的車禍?zhǔn)侨藶槭д`導(dǎo)致。保守估計，從 2035 年到 2045 年，無人駕駛汽車可以避免 5% 的車禍，挽救 58.5萬人的生命。

世界衛(wèi)生組織估計，世界各國的車禍損失占 GDP 的3%。據(jù)估算，2017 年全球處理車禍的花費約為 2.3 萬億美元，無人駕駛汽車的應(yīng)用可以為政府節(jié)省巨額經(jīng)費。從2035年到 2045 年，即使無人駕駛汽車每年只避免 1% 的車禍，也可以省下 2340 億美元，用于處理其他緊迫的社會經(jīng)濟問題。