我驕傲

榮怡冉

百年之前，孫中山先生有個(gè)中國(guó)夢(mèng)。今天我們正在實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，而且遠(yuǎn)超中山先生的夢(mèng)想。以前，中國(guó)比較落后，中國(guó)人“嘴短、手短、腿短”。一窮二白的中國(guó)只能用自己的血肉之軀努力建設(shè)貧窮的國(guó)家，那是永遠(yuǎn)無(wú)法抹去的落后和恥辱。而今天，祖國(guó)正以夸父追日的精神和步伐前進(jìn)，跨過(guò)天塹、跨過(guò)江河、跨過(guò)海灣。那一座座雄偉的大橋正是夸父的步伐。中國(guó)人再也不會(huì)腿短了。天塹變通途，一座座中國(guó)橋，正為它賦予新時(shí)代的注解。

跨海大橋——港珠澳大橋。它正在改寫世界經(jīng)濟(jì)格局，連接的不僅僅是粵港澳三地，它是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)后又一個(gè)閃耀的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

這個(gè)超級(jí)工程，由跨海橋梁和海底隧道構(gòu)成，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。在它身上凝結(jié)著過(guò)去數(shù)十年中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果。這是一次中國(guó)實(shí)力的集中展示。其中隧道的連接是用中國(guó)制造的全世界最大起重船“振華30”完成的。正如港珠澳大橋總工程師林鳴說(shuō)：“過(guò)去干工程是有什么裝備設(shè)計(jì)什么樣的方案，今天看我們港珠澳（大橋工程），你想怎么干，我們國(guó)家現(xiàn)在都有能力制造一些專門的東西能夠干成。”大橋貫通后，從香港到內(nèi)地單程僅需30分鐘。2020年，粵港澳大灣區(qū)將形成以珠江至西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動(dòng)中南、西南發(fā)展，并輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)大格局，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的一次偉大創(chuàng)舉。

不僅港珠澳大橋在刷新世界紀(jì)錄，還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋都已經(jīng)是世界級(jí)的跨海大橋。1957年，武漢長(zhǎng)江大橋建成，毛澤東稱之為“一橋飛架南北，大塹變通途”，它形象地描述武漢長(zhǎng)江大橋的雄偉氣勢(shì)及其在我國(guó)南北交通方面發(fā)揮的重要作用。繼武漢長(zhǎng)江大橋之后60年，貫通中國(guó)南北的跨江通途建設(shè)不斷提速。今天，僅在長(zhǎng)江上已建好和在建的橋梁突破了100座。

丹昆特大橋，即京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山段特大鐵路橋，是世界第一長(zhǎng)橋。因地質(zhì)原因及出于節(jié)省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁。跨公路、鐵路、水路的丹昆特大橋以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越整個(gè)蘇南大地。打開(kāi)了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的新通道。

除了丹昆特大橋還有大勝關(guān)大橋，世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最快的鐵路大橋是京滬高鐵的重要越江通道。還有天興洲大橋是長(zhǎng)江上的新交通樞紐。

跨海大橋、跨江大橋以及西部大山里的中國(guó)橋接通了一個(gè)個(gè)偏遠(yuǎn)斷點(diǎn)，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)血脈變得更加暢通，北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，成為目前世界第一高橋。大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨。其連接黔川滇三省交界最后一個(gè)高速公路斷點(diǎn)。

美麗的天山中，果子溝大橋解決了伊犁河谷數(shù)十年的出行難、運(yùn)輸難。現(xiàn)在伊犁州能全天候直通烏魯木齊。如今，上海到瑞麗的國(guó)道主干線上，峽谷里的壩陵河大橋是全世界低空跳傘愛(ài)好者最愛(ài)的地方。

一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理新標(biāo)志，勾勒中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的新版圖。這是中國(guó)的驕傲，民族的驕傲。我驕傲，中國(guó)橋！

作者單位：山東省東營(yíng)市利津縣第一中學(xué)高一（1）班（257400）