2015款比亞迪E5無(wú)法慢充故障案例分析

張 斌

（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，廣西 柳州 545006）

故障現(xiàn)象：某車主反映一輛2015款比亞迪E5純電動(dòng)汽車在插上充電槍之后，儀表顯示充電界面但無(wú)充電功率，并且充電連接指示燈不亮，車輛無(wú)法進(jìn)行慢充。

故障診斷：根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能的故障原因?yàn)槌潆姌尮收?，充電接觸器故障，充電口到VTOG的高壓充電線束故障，VTOG到電池管理器的低壓線束故障，VTOG到BCM的低壓線束故障等。

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)情況基本屬實(shí)，檢查充電槍、充電口外觀均正常，充電線束及其他相關(guān)低壓線束的外觀、連接均正常。檢查蓄電池電壓為13.7V，屬正常范圍值。

在插有充電槍狀態(tài)下使用元征X431診斷儀讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)無(wú)故障碼。讀取BMS、BCM、VTOG數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)以上各系統(tǒng)數(shù)據(jù)流均可正常讀取，可初步判斷系統(tǒng)供電回路正常。

分析比亞迪E5的慢充系統(tǒng)工作原理，主要是當(dāng)充電槍插到充電口之后，VTOG會(huì)通過(guò)CP線接收到充電確認(rèn)信號(hào)，通過(guò)CC線檢測(cè)充電連接信號(hào)。當(dāng)檢測(cè)到這兩個(gè)信號(hào)之后VTOG會(huì)發(fā)送充電連接信號(hào)到BMS和BCM，由BCM控制雙路電繼電器工作，雙路電喚醒DC/DC、BMS、網(wǎng)關(guān)以及組合儀表。而B(niǎo)MS在被喚醒之后檢測(cè)VTOG發(fā)送的充電連接信號(hào)，然后控制分壓接觸器、正極接觸器、負(fù)極接觸器、預(yù)充接觸器、交流充電接觸器工作，實(shí)現(xiàn)外部電源對(duì)車輛的慢充。

圖1 充電系統(tǒng)示意圖

根據(jù)初步檢查結(jié)果，診斷儀與BMS通訊正常說(shuō)明BMS已經(jīng)被雙路電喚醒，也就意味著雙路電繼電器工作。而雙路電繼電器的工作是由BCM控制，這就說(shuō)明BCM工作正常。而B(niǎo)CM是在接收到VTOG發(fā)送的充電連接信號(hào)之后開(kāi)始工作的。由這個(gè)結(jié)論又可反推VTOG已經(jīng)正常工作，并且可以對(duì)外發(fā)送充電連接信號(hào)。但是根據(jù)儀表上顯示的充電功率為0，說(shuō)明并沒(méi)有在充電。這就意味著B(niǎo)MS并沒(méi)有對(duì)分壓接觸器、正極接觸器、負(fù)極接觸器、預(yù)充接觸器、交流充電接觸器發(fā)出控制命令，所以重點(diǎn)懷疑BMS并未收到VTOG發(fā)送的充電連接信號(hào)。

結(jié)合初步檢查過(guò)程中VTOG到電池管理器的低壓線束外觀無(wú)破損，這時(shí)需要仔細(xì)檢查線束內(nèi)部情況。拔出充電槍，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拆下四合一控制器的低壓64針插頭進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)19號(hào)針腳有退針情況。而19號(hào)腳恰好就是VTOG到BMS的充電連接信號(hào)線。所以可以確定故障是由VTOG到BMS的充電連接信號(hào)線斷路引起，BMS沒(méi)有接收到充電連接信號(hào)，也就沒(méi)有控制相應(yīng)的接觸器閉合，同時(shí)也就沒(méi)有控制儀表上充電連接指示燈點(diǎn)亮。

圖2 高壓電控總成低壓64針插頭

故障排除：將退針拆除，更換新針重新插入。將低壓插頭與四合一控制器緊固好后，連接蓄電池負(fù)極，再次進(jìn)行慢充操作。約30s后儀表顯示充電連接指示燈點(diǎn)亮，充電功率為2kW，車輛恢復(fù)慢充。

出現(xiàn)這種情況之后，考慮到維修成本問(wèn)題可以通過(guò)拆除退針更換新針的方式，但是如果再次出現(xiàn)退針情況，就只能更換整條低壓線束。

［1］ 王春華.汽車故障診斷設(shè)備在維修中的應(yīng)用［J］.汽車與配件，2018，（6）：74-75.

［2］ 王朝帥.比亞迪E6純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修［J］汽車維修與保養(yǎng)，2015，（4）：65-67.