實(shí)力加持

攝影/施毓麟 文/紙片人

作為長(zhǎng)安福特推出的首款插電式混動(dòng)車(chē)型，福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版集智能科技和電氣化動(dòng)力總成于一身，保證出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)兼顧駕駛樂(lè)趣，為消費(fèi)者帶來(lái)輕松且充滿趣味的電氣化解決方案，進(jìn)一步滿足了都市精英智擎、智聯(lián)、智行的用車(chē)需求，堪稱(chēng)中高級(jí)車(chē)市科技網(wǎng)聯(lián)座駕的集大成者。

LED前大燈集隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)以及Follow me home “伴我回家”功能于一身

富有動(dòng)感造型的LED尾燈，更好地凸顯了個(gè)性化品位

福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版采用了“全新福特家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言”，引領(lǐng)中高級(jí)車(chē)市品位擁車(chē)的新風(fēng)潮

作為一個(gè)上海市民，對(duì)于拍牌這個(gè)事實(shí)在是有太多感觸。在消費(fèi)升級(jí)的年代，動(dòng)輒近9萬(wàn)元一張的滬牌讓許多家庭在購(gòu)車(chē)的消費(fèi)上選擇降級(jí)，而且極低的中標(biāo)率讓每次拍賣(mài)都像是一場(chǎng)搖獎(jiǎng)，身邊很多朋友光是找人代拍就還要花費(fèi)超過(guò)1萬(wàn)元，仍時(shí)有聽(tīng)聞某某拍滬牌已經(jīng)有一年半之類(lèi)的話。所以買(mǎi)一臺(tái)符合上海新能源車(chē)牌政策標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車(chē)就成了部分家庭的無(wú)奈之舉。

你沒(méi)看錯(cuò)，在上海出臺(tái)相應(yīng)政策之前，上海的插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量幾乎為零，所以讓這個(gè)無(wú)奈之舉變得不那么無(wú)奈就是今天主角的主要目標(biāo)了。福特蒙迪歐的混合動(dòng)力版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：蒙迪歐Energi）之前就有過(guò)，雖然有一定的節(jié)油效果，但高昂的售價(jià)令消費(fèi)者望而卻步，新上的這款車(chē)可以純電續(xù)航50公里，完美匹配上海新能源牌照的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，性?xún)r(jià)比有了顯著增長(zhǎng)。

豪華舒適的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及寬大的尊榮空間給予消費(fèi)者更優(yōu)質(zhì)的駕乘感受

在外觀上，蒙迪歐Energi跟普通汽油版的蒙迪歐并沒(méi)太大不同，跟那種加了混動(dòng)就在車(chē)身上貼滿綠色或藍(lán)色標(biāo)識(shí)的大部分車(chē)企不同，福特僅僅在車(chē)尾標(biāo)識(shí)上注明了它的Energi的身份，另外就是在左前翼子板上為充電準(zhǔn)備的接口。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也沒(méi)有搞特殊化，配置一應(yīng)俱全，如果算上滬牌成本的話，蒙迪歐Energi的實(shí)際配置價(jià)格還要優(yōu)于汽油版蒙迪歐。

座椅、方向盤(pán)、門(mén)板與中控臺(tái)均采用了高品質(zhì)的進(jìn)口真皮進(jìn)行包裹

不過(guò)缺點(diǎn)也不是沒(méi)有，由于目前電池的體積與續(xù)航里程的比例關(guān)系幾乎是恒定的，所以為了滿足政策要求，后備廂的空間被電池?cái)D占。蒙迪歐Energi的后備廂容積僅剩下原本的一半，實(shí)用容積約為240升，安置兩個(gè)登機(jī)箱也略勉強(qiáng)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型原本的商務(wù)屬性基本就跟它說(shuō)再見(jiàn)了，去機(jī)場(chǎng)接機(jī)時(shí)你恐怕還得換臺(tái)車(chē)。而失去商務(wù)屬性只用于代步的話，選擇這么大尺寸的車(chē)型著實(shí)有點(diǎn)不夠理性。

動(dòng)力方面，我能說(shuō)的就是“平順”兩個(gè)字，蒙迪歐Energi搭載了一臺(tái)阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂阿特金森循環(huán)就是氣缸的做功行程要長(zhǎng)于壓縮行程，在技術(shù)上是使用延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)的，好處是在充分釋放汽油燃燒能量的同時(shí)，避免過(guò)高壓縮比帶來(lái)的爆震現(xiàn)象，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。事實(shí)上，這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下熱效率達(dá)到了40%，已看齊目前全球的最高水準(zhǔn)。不過(guò)熱效率高主要有助于降低油耗，并未給動(dòng)力帶來(lái)多大幫助，加之蒙迪歐Energi匹配的變速箱是集成混動(dòng)系統(tǒng)的E-CVT，所以加速并不會(huì)有什么推背感，和普通汽油版的蒙迪歐有一些差距。

無(wú)級(jí)變速本就不會(huì)有什么換擋頓挫，由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)起步階段也避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速扭矩差異帶來(lái)的加速度變化，整個(gè)車(chē)的加速過(guò)程顯得極為從容可控，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，車(chē)子“聽(tīng)話”是非常重要的加分點(diǎn)。不過(guò)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的制動(dòng)踏板腳感通常都不會(huì)太好，蒙迪歐Energi也有這個(gè)情況，制動(dòng)踏板充滿彈性，每一腳踩下去都會(huì)感覺(jué)到踏板下似乎有顆皮球，而且由于制動(dòng)過(guò)程分為能量回收和制動(dòng)兩個(gè)過(guò)程，踏板前段行程和后段行程的反饋會(huì)有一個(gè)不線性的表現(xiàn)。為了滬牌，這還是忍了吧。

底盤(pán)部分除了因增加電池而額外增加了上百千克的負(fù)重外，跟汽油版的并無(wú)差別，成熟車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校功力是蒙迪歐Energi的重要優(yōu)勢(shì)，在試駕過(guò)程中經(jīng)歷了堵車(chē)、高速和坑洼路面，底盤(pán)表現(xiàn)相當(dāng)沉穩(wěn)，能過(guò)濾大部分的細(xì)碎震動(dòng)，在遇到大的顛簸時(shí)懸掛能很好地吸收多余的震動(dòng)，避免車(chē)身反復(fù)顛簸。方向盤(pán)的指向性也足夠出色，駕駛者始終能感覺(jué)到輕松和安心。

在這次試駕中并不能很好地感受混動(dòng)系統(tǒng)的效率，因?yàn)閺S家安排的試駕車(chē)電量幾乎見(jiàn)底，三種混動(dòng)模式也不能互相切換。在強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)模式下，電量告急的蒙迪歐Energi利用制動(dòng)回收的能量減少了低速時(shí)的油耗，最終在綜合工況下車(chē)輛顯示的百公里油耗在6.5升左右，相比汽油版蒙迪歐明顯更為節(jié)油。該車(chē)的純電續(xù)航里程的理論值為52公里，如果有固定車(chē)位可以供其充電，基本上下班代步就可以不用再去加油站了。

新蒙迪歐插電混動(dòng)版搭載2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)采用進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉技術(shù)，達(dá)到了更高的燃燒效率，整車(chē)的百公里綜合工況油耗僅為2.0升

我還是比較傾向于從實(shí)用的角度上來(lái)看這臺(tái)車(chē)的價(jià)值，別說(shuō)電池回收污染，也別討論煤電帶來(lái)的其他污染。至少你的滬牌已經(jīng)裝在了車(chē)上，在其他拍不到牌的苦主堵在狹窄街道的紅綠燈前時(shí)，你至少可以有資格堵在上海的高架橋上。

汽車(chē)的發(fā)展一方面是跟著消費(fèi)市場(chǎng)不斷變化，另一方面也是為了滿足不斷變化的政策與法規(guī)。也許你不知道的是，老式汽車(chē)的圓形大燈、突出的前后保險(xiǎn)杠都不僅僅是為了所謂的傳統(tǒng)與美學(xué)，而是設(shè)計(jì)師在面對(duì)法規(guī)時(shí)的無(wú)奈妥協(xié)。現(xiàn)在汽車(chē)的造型很多時(shí)候?yàn)榱诵腥说陌踩兊迷絹?lái)越無(wú)聊，在這個(gè)大背景下，為了應(yīng)對(duì)“雙積分”的環(huán)保壓力和國(guó)內(nèi)一線城市限行限牌的政策，像蒙迪歐Energi這樣的車(chē)型顯然不是第一個(gè)出現(xiàn)的，也不會(huì)是最后一個(gè)。