道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)分析

劉翔

摘 要：伴隨著建筑行業(yè)的高速發(fā)展，道路橋梁施工管理工作成為了社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，如何有效整合交通體系內(nèi)道路橋梁施工管控機(jī)制，需要相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際情況開展系統(tǒng)化的技術(shù)分析，尤其是道路橋梁沉降段路基路面施工管理體系。文章對(duì)道路橋梁沉降路段路基路面施工的重要性進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了沉降的原因和施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降路段；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）14-0133-02

Abstract： With the rapid development of the construction industry， road and bridge construction management has become the focus of attention of the community. How to effectively integrate the road and bridge construction control mechanism within the traffic system makes it necessary for relevant departments to carry out systematic technical analysis according to the actual situation， especially for the construction management system of subgrade and pavement in the settlement section of road and bridge. This paper briefly analyzes the importance of subgrade and pavement construction in the settlement section of road and bridge， and explains the reasons of settlement and the technical points in the construction process.

Keywords： road and bridge； settlement section； subgrade and pavement； construction technology

1 道路橋梁沉降路段路基路面施工重要性分析

在道路橋梁施工管控工作開展的過程中，有效監(jiān)督管理體系和施工運(yùn)行體系十分關(guān)鍵，相關(guān)監(jiān)督管理部門要在施工項(xiàng)目分析的基礎(chǔ)上對(duì)施工路面管理體系的質(zhì)量要求給予更多關(guān)注。

在施工項(xiàng)目中，施工人員要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工工藝流程，建構(gòu)合理性的選取機(jī)制，確保施工質(zhì)量和施工項(xiàng)目效益都能貼合實(shí)際需求，完善施工分析的同時(shí)，落實(shí)更加有效的施工監(jiān)督管理體系，無論是材料的應(yīng)用還是技術(shù)的合理性安排，都能為施工體系工程強(qiáng)度的優(yōu)化提供支持，從而真正建構(gòu)貼合市場(chǎng)需求的道路橋梁路段路基路面施工安全控制機(jī)制[1]。

2 道路橋梁沉降路段路基路面施工沉降的原因

在道路橋梁沉降路段路基路面施工工作開展的過程中，要集中關(guān)注沉降現(xiàn)象，究其原因，設(shè)計(jì)工作流程不合理、橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度參數(shù)缺失、橋頭設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不安全等是道路沉降的主要因素。

2.1 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

對(duì)于道路橋梁施工項(xiàng)目而言，鋼筋混凝土搭板項(xiàng)目以及鋼筋鋪設(shè)項(xiàng)目等是非常關(guān)鍵的路基修建工作模塊，若是不能按照要求對(duì)道路整體承載量以及抗壓性予以分析，就會(huì)造成跳車現(xiàn)象。尤其是搭板技術(shù)手段，其設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)過程存在不安全因素，會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁路段路基路面嚴(yán)重沉降，影響安全管理水平[2]。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度數(shù)據(jù)不合理

結(jié)合我國(guó)相關(guān)施工項(xiàng)目的參數(shù)要求，在道路橋梁路段路基路面施工體系內(nèi)，要保證路面臺(tái)背填土施工環(huán)節(jié)符合要求和參數(shù)體系。但是，由于填土難度較大，工序十分繁瑣，若是沒有建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和有效的質(zhì)量控制，就會(huì)導(dǎo)致建筑用料、施工設(shè)備、人員操作等外界因素出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重影響整體道路橋梁施工體系的完整性，甚至?xí)斐晒こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)的安全隱患問題。并且，由于道路橋梁路段路基路面施工的最終目標(biāo)是為了便于行車，因此，對(duì)于橋梁的承載量和具體強(qiáng)度有著明確的要求，若是路堤壓實(shí)度不足，也會(huì)造成路基路面出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，導(dǎo)致路基路面的沉降問題，引起安全事故。

2.3 橋梁橋頭設(shè)計(jì)失衡

為了保證道路橋梁路段路基路面施工管理工作的完整性，要在建設(shè)過程中有效控制橋頭設(shè)計(jì)，不僅要因地制宜，也要結(jié)合實(shí)際參數(shù)要求搭建更加系統(tǒng)化的管理路徑。但是，若是施工部門缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘測(cè)和數(shù)據(jù)分析，就會(huì)造成橋頭設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)失衡的問題，尤其是地基建設(shè)的軟土層分析，沒有整合數(shù)據(jù)參數(shù)，會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目地基建設(shè)的穩(wěn)定程度。

3 預(yù)防道路橋梁沉降路段路基路面施工沉降的施工要點(diǎn)

基于此，施工監(jiān)督管理部門要對(duì)工序有更加深入的分析和管控，結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境，建構(gòu)系統(tǒng)化且可靠性高的施工監(jiān)督管理路徑，維護(hù)道路橋梁沉降路段路基路面施工管理的實(shí)際水平。也就是說，施工監(jiān)督管理部門要結(jié)合施工沉降問題建立針對(duì)性的處理機(jī)制和管控措施[4]。

3.1 道路橋梁路段路基路面搭板施工要點(diǎn)

為了從根本上提高道路橋梁路段路基路面施工穩(wěn)定性和安全性，施工部門要對(duì)搭板工作設(shè)置體系進(jìn)行分析和綜合管控，有效建構(gòu)統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督管理路徑。

第一，保證參數(shù)的平衡性。由于道路橋梁路段路基路面施工主要的目的就是完成路面運(yùn)輸工作，所以，承載重量是其根本作用，這就需要施工管理部門對(duì)其進(jìn)行必要的承壓測(cè)試，且能保證道路橋梁路段路基路面施工項(xiàng)目的路面水平和最高面都能保持平行狀態(tài)，有效完善管理機(jī)制。要維持穩(wěn)定性，就要將牛腿結(jié)構(gòu)和橋臺(tái)上端結(jié)構(gòu)形成倒角的形式，從而一定程度上提升道路路段整體應(yīng)用水平和穩(wěn)定性，確保施工設(shè)置工作能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展，且整體搭板操作都能得到保障。

第二，施工監(jiān)督管理部門要對(duì)施工流程予以監(jiān)督管控，設(shè)置橫向拉桿，依托鋼筋確保搭板縱向結(jié)構(gòu)的固定性，也為保證施工項(xiàng)目安全性提供支持。

第三，要分析擋板結(jié)構(gòu)的實(shí)際水平，其最高層面要和道路橋梁路基路面標(biāo)準(zhǔn)高度相一致，從而完善路基和橋梁體系的連接水平，減少道路橋梁路段路基路面施工中安全隱患的留存，實(shí)現(xiàn)管理工作的和諧化發(fā)展與進(jìn)步，升級(jí)管控效果，也為道路橋梁路段路基路面施工項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[5]。

3.2 道路橋梁路段路基路面橋臺(tái)軟基施工要點(diǎn)

為了優(yōu)化整體施工效果，就要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)予以重視，尤其是對(duì)軟基進(jìn)行施工的過程中，不僅要對(duì)施工環(huán)境的實(shí)際參數(shù)有明確認(rèn)知，也要結(jié)合實(shí)際情況選取更加適宜的科學(xué)建筑方式，整合施工管控要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確保施工流程的科學(xué)性和安全性。目前，較為常見的橋臺(tái)軟基施工技術(shù)主要分為換填土法、分層填筑分層碾壓法等。

在具體操作過程中，施工部門要對(duì)不同地基的差異化結(jié)構(gòu)形式予以監(jiān)督和管理，應(yīng)用不同的施工技術(shù)完善地基施工環(huán)節(jié)，集中處理橋臺(tái)軟基施工可能存在的問題。相關(guān)人員在確定地基土壤屬性后，就要對(duì)軟土地基進(jìn)行綜合性處理，完善地基管理控制機(jī)制的同時(shí)，保證換填土的實(shí)效性，利用排水固結(jié)的方式確保軟土地基承載能力符合標(biāo)準(zhǔn)，減少路段沉降造成的安全隱患問題。

3.3 道路橋梁路段路基路面路堤填充施工要點(diǎn)

在實(shí)際施工體系建立后，施工部門要結(jié)合施工體系的具體要求，建構(gòu)完整的施工流程，確保路堤填充工作能得到滿足，且整體施工質(zhì)量符合要求和標(biāo)準(zhǔn)[6]。需要注意的是，在施工隊(duì)伍選取填充材料的同時(shí)，要充分考量填充材料的實(shí)際密度和透水性，并且優(yōu)化其承壓成立，確保相應(yīng)特性都能在規(guī)定的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，有效完善填充施工的工序管理體系，在填充結(jié)束后對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)操作，實(shí)現(xiàn)最大化程度的壓縮。值得一提的是，在填充物選擇的過程中，要集中選取密度較大且滲透性較好的材料，要保證材料內(nèi)部含水量適中，才能維護(hù)填充過程的有效性。這就需要相關(guān)部門在填充工作開始前進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)分析，校對(duì)和驗(yàn)證工作結(jié)束后，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果選取適宜填充物，填筑時(shí)做到分層填筑分層輾壓。多數(shù)施工部門都會(huì)利用水分蒸發(fā)性能較好的沙石，能在減少自然環(huán)境對(duì)路基路面影響力的同時(shí)，合理性規(guī)避路基路面的沉降問題。

3.4 道路橋梁路段路基路面排水施工要點(diǎn)

為了保證道路橋梁路段路基路面施工管理水平，要對(duì)排水過程予以分析和集中處理，做好相應(yīng)的工作架構(gòu)，尤其是針對(duì)降雨量較大的城市，要集中設(shè)計(jì)排水渠或者是溝槽結(jié)構(gòu)，有效減少施工過程中雨水淤積的問題，優(yōu)化施工項(xiàng)目的整體環(huán)境體系。也就是說，一定程度上規(guī)避水分對(duì)建筑材料的腐蝕性作用，就能控制質(zhì)量不受到侵害。施工部門要參照當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)檔案和信息，優(yōu)化分析當(dāng)?shù)厮坏某Ｒ?guī)情況，適當(dāng)提升橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際高度，從根本上減少水分對(duì)于道路橋梁路段路基路面施工造成的影響，規(guī)避路基路面沉降問題[7]。

4 結(jié)束語

靖江市城西大道橫港河大橋兩個(gè)橋頭均為高填方路基，臺(tái)背回填高度達(dá)4米多。原地面為軟土路基，中間還夾雜著於泥層，在施工中首先將軟土及淤泥先清除掉，其次回填1米高的建筑垃圾，分層夯實(shí)，然后在上面填筑8%的石灰土，做到分層填筑分層輾壓，每層厚度不大于20cm，壓實(shí)度大于93%。兩個(gè)橋頭臺(tái)背回填達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在路基上堆土預(yù)壓兩周時(shí)間，再按規(guī)范施工橋頭搭板，然后再攤鋪水穩(wěn)碎石基層及瀝青面層。同時(shí)做好橋頭邊坡的排水。通過一系列的質(zhì)量控制，總的來說，措施合理可行，效果明顯。經(jīng)過通車幾年時(shí)間的考驗(yàn)，道路路面總體較好，無坑塘修補(bǔ)，路面基本無裂縫，無橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。所以，只要認(rèn)真執(zhí)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)計(jì)，規(guī)范化施工，針對(duì)可能造成沉降的因素予以關(guān)注，并采用科學(xué)措施進(jìn)行綜合治理，可以防止或最大限度地減少路面裂縫及橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，從而確保路面工程的質(zhì)量，并從根本上減少沉降帶來的安全隱患。

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