城市道路路面設計的優(yōu)化創(chuàng)

新仇劍

摘 要：城市的快速發(fā)展，城市道路路面在傳統(tǒng)的路用性能的基礎上，由于城市道路的發(fā)展需求正在不斷地變化，所以必須在城市道路路面設計中不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。因而文章從城市道路路面設計創(chuàng)新的必要入手，對其創(chuàng)新的思路和對策進行了探討。

關鍵詞：城市道路；路面設計；創(chuàng)新

中圖分類號：U416.2 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0037-02

Abstract： With the rapid development of the city， the urban road pavement is based on the traditional road performance. The development demand of the urban road is constantly changing， so it is necessary to continuously optimize and innovate in the design of the urban road surface. This paper starts with the necessity of innovation in the design of urban road surface， and probes into its innovative ideas and countermeasures.

Keywords： urban road； pavement design； innovation

城市道路路面設計對于促進城市道路作用的發(fā)揮有著十分重要的作用，所以要想對其不斷地創(chuàng)新和發(fā)展，我們必須切實注重對創(chuàng)新的必要性入手，明確創(chuàng)新思路，采取針對性的創(chuàng)新對策，切實加強道路路面的設計。以下筆者就此展開詳細分析。

1 城市道路路面設計創(chuàng)新的必要性

城市道路路面設計的類型較多，不同的設計方案，其最終的目的，也是設計的初衷，就是確保城市道路質量達標的同時降低成本。而就目前來看，雖然路面設計的方法較多，但是均難以滿足城市道路的發(fā)展需求，不僅在質量問題上較為突出，而且對現(xiàn)代城市交通的發(fā)展帶來影響。加上在當前城市的發(fā)展中，城市道路除了基本的路用功能外，還要與城市的發(fā)展環(huán)境、結構相協(xié)調，并符合未來城市道路發(fā)展的需要。而這就需要在道路路面設計方法上不斷的優(yōu)化和創(chuàng)新，才能更好地滿足創(chuàng)新的需求，實現(xiàn)城市道路路面設計水平的提升和優(yōu)化[1]。

2 城市道路路面設計創(chuàng)新的思路

針對目前城市道路路面設計的需要，為達到創(chuàng)新的目的，我們必須對創(chuàng)新的思路有一個基本的認識。

一是在整個創(chuàng)新設計中，應堅持自主創(chuàng)新的思路。因為很多時候設計單位設計圖紙的時間有限，所以設計人員在這方面的研究時間較少，很多設計圖紙的可行性在尚未論證時就已經(jīng)開工。所以很多時候設計人員采用的模式和規(guī)范都是一樣的，導致設計方案具有千篇一律的特點，而設計人員所在單位的激勵不夠，使得設計人員自身的創(chuàng)新動力嚴重不足，因而在設計圖紙中往往科技含量低，很少應用新工藝技術。所以在這樣的現(xiàn)狀下，就必須堅持自主創(chuàng)新的思路，走出傳統(tǒng)設計的誤區(qū)，才能更好地達到優(yōu)化創(chuàng)新的基本目的，這樣通過自主創(chuàng)新之后，才能促進城市形象的表現(xiàn)。

二是在優(yōu)化創(chuàng)新的過程中，應堅持靈活設計的思路。我國的道路路面設計標準規(guī)范中，對設計標準進行了明確，導致很多城市道路設計的雷同情況較多，而我國由于在南北地理環(huán)境上有著明顯的差異，東西部地區(qū)的地理環(huán)境也不同，若在設計中全部采用規(guī)范的設計標準，將導致出現(xiàn)諸多后遺癥。加上現(xiàn)代很多車輛的規(guī)格都較大，而標準又沒有結合實際進行針對性的改進，所以在設計過程中，為了達到優(yōu)化創(chuàng)新的目的，必須結合實際進行靈活地設計，在確保質量的原則下，需要針對性地進行調整，在結合本地的基礎上，對設計進行合理選擇，才能從根本上促進路面設計的水平提升[2]。

3 優(yōu)化創(chuàng)新的具體對策

在堅持自主創(chuàng)新和靈活設計的思路下，在對城市道路路面設計中，為了達到創(chuàng)新優(yōu)化的目的，就需要采取針對性的對策。

3.1 結合機動車尺寸強化設計的優(yōu)化創(chuàng)新

我國有關的設計規(guī)范中， 對機動車外廓尺寸進行了明確的規(guī)定， 按照車型來規(guī)定。以小型汽車為例， 其總長度為5m，寬度為1.8m，高度為1.6m，前懸與后懸分別為1.0m、1.3m，軸距為2.7m。上述數(shù)據(jù)為統(tǒng)一標準。設計人員在設計城市道路路面時，首先要考慮到這一標準，之后再對路面進行設計。但是由于人均擁有車輛越來越多，有些車輛可能并不是按照設計規(guī)范標準來制造，這在行駛的過程中，可能就會與其他車輛產(chǎn)生碰撞，造成安全事故，為此，設計人員一定要考慮到這一問題，在進行城市道路路面設計時，也不能完全的參照車輛設計的標準，也要考慮到現(xiàn)實情況，以免引發(fā)后續(xù)問題。

因為在設計規(guī)范中，在機動車的外廓尺寸上有著明確的規(guī)定，但是這些標準都已經(jīng)過時，現(xiàn)代很多機動車的長度、寬度和高度都發(fā)生了變化，所以在城市道路路面設計中，針對當前標準設計存在的不足，我們應針對性的優(yōu)化之后再設計，這樣才能避免車輛在行駛中可能出現(xiàn)這樣或那樣的問題。因而城市道路路面設計的優(yōu)化創(chuàng)新必須結合現(xiàn)實情況，切實強化對其的處理和優(yōu)化。

3.2 機動車的車道寬度設計的優(yōu)化創(chuàng)新

在對城市道路的橫斷面進行設計時，作為設計人員，首先必須要考慮的就是機動車的車道寬度問題。隨著城市化進程的加快，城市人口數(shù)量的激增，城市的車輛數(shù)量和類型變得更多，城市交通壓力不堪重負，所以在對道路路面進行設計時，應切實加強機動車道寬度問題的研究。而傳統(tǒng)的設計規(guī)范又難以滿足現(xiàn)實的需要，因而筆者建議在實際設計中，應嘗試性的將機動車的車道寬度縮短或者增加，在城市道路路面設計時，還要兼顧其和諧性和景觀性。例如在三四線城市，由于在城市道路中間沒有設置隔離帶，導致經(jīng)常出現(xiàn)車輛逆向行駛的問題，而在設計中，可以將兩邊的花壇全部集中到道路中央，利用花壇作為隔離帶，不僅道路的路面寬度問題得到處理，而且車輛也不會再逆向行駛，所以需要將路面的寬度拓展。而在大中型城市中，由于車輛的數(shù)量多，而現(xiàn)有的車道數(shù)量不夠，可以適當?shù)膶④囕v道路的寬度縮短，做好虛線和實線的設置，并加大交通違法的監(jiān)控力度，這樣就能增加車輛行車道的數(shù)量，緩解交通壓力，將車道寬度縮短。所以需要在設計中，結合實際針對性的進行優(yōu)化和完善。

3.3 強化城市道路路面的無障礙設計

如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設計人員往往是雖然經(jīng)過周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。在美國，公共設施無障礙設計非常完善，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設有音控人行橫道提示燈，而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動車上下自如，在停車場最方便的地方為殘疾人設置車位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。所以，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設計工程師應充分體現(xiàn)人性化設計的理念，嚴格按該規(guī)范設計。

在做好上述創(chuàng)新設計的基礎上，在整個城市道路路面設計優(yōu)化創(chuàng)新中，需要在設計中注重人性化設計工作的開展。而現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，城市道路的改擴建情況日益突出，很多設計人員在對其進行改擴建設計時，由于設計的時間緊張，更多是的是注重路面的主體設計，而在緣石坡道、提示盲道方面的設計還存在諸多不足，也就是在無障礙設計上不足。所以設計中，需要融入人性化的設計理念，切實做好城市道路的無障礙設計。

3.4 強化城市道路路面環(huán)保性能的創(chuàng)新設計

為切實落實交通部在“十三五”期間的節(jié)能減排計劃，減少交通運輸行業(yè)的碳排放量和打造綠色低碳的交通運輸體系，在路面設計中，應加大交通部推薦的有關節(jié)能路面施工技術在設計中的應用。在城市道路設計中，朝著節(jié)能環(huán)保、節(jié)約成本和提高性能的方向發(fā)展，提高城市道路路面的安全性、舒適性、抗滑性、降噪性，確保所設計的方案既要符合路面的路用性能，將路面質量提升的同時還要將路面的使用壽命延長，又要符合環(huán)境友好型和資源集約型路面的設計要求，達到節(jié)能減排與自然和諧的目的。因而設計人員必須在設計中注重路面的可持續(xù)發(fā)展，并在設計中注重因地制宜的原則，才能更好地確保所設計的路面具有較強的創(chuàng)新性。

3.5 道路優(yōu)化設計的實際案例

以下筆者介紹一種新型路面：多功能環(huán)保瀝青路面，就其設計要點進行如下設計。

一是就其施工工藝流程設計來看。（1）防水粘結應力吸收層施工：選用灑鋪設備→灑鋪方式→灑鋪工藝→碾壓。（2）拌和瀝青混合料：準備溫拌瀝青→準備集料→投放外加劑→拌和。（3）攤鋪混合料：找平→攤鋪。（4）壓實混合料：壓路機組合→碾壓。（5）抽樣檢測：瀝青混合料抽樣檢驗→厚度檢測→壓實度檢測→平整度檢測。

二是就其工藝設計的要點來看，主要是通過對試驗路段的試驗，對其各項技術指標進行確定，為施工奠定堅實基礎。例如在某工程中，試驗路段中確定的技術參數(shù)如下：對橡膠高粘高彈改性瀝青的技術指標、粗集料、細集料、環(huán)保型融雪劑的配方、RH溫拌劑技術指標、配合比設計等。這樣在試驗段確定后，對滿足設計規(guī)范要求與否進行對比，進而確保其設計質量，為施工提供指導。

4 結束語

綜上所述，城市道路路面設計的優(yōu)化創(chuàng)新是一個十分重要的課題和方向，所以我們必須在設計中注重設計理念的創(chuàng)新，設計方案的創(chuàng)新，設計方法的優(yōu)化，在設計中堅持人本理念，注重可持續(xù)發(fā)展設計，才能更好地達到城市道路路面設計優(yōu)化創(chuàng)新的目的。

參考文獻：

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