長安馬自達(dá)CX-5

陳熙

“借我你的偏振鏡用用，下午這光太強(qiáng)，這大紅大紫的車漆根本壓不住啊?！毖矍暗乃Щ陝蛹t讓同行的媒體犯了難，或許是它鮮艷得太過耀眼。第二代CX-5紅到發(fā)紫的車漆以及銳利精神的外觀設(shè)計，不僅吸引了路人的駐足圍觀，也讓相機(jī)用偏色的方式來表示驚嘆！

我曾經(jīng)在大街上見過女孩開著的上一代CX-5，一雙負(fù)責(zé)賣萌的兔耳朵，外加行李廂蓋上戳著的一塊加大號的發(fā)條。這些理應(yīng)出現(xiàn)在mini、甲殼蟲車身上的裝飾，在第一代CX-5身上顯得卻是那么的協(xié)調(diào)。于是，為了顛覆那輛在外觀上狠不起來的第一代CX-5，向兩側(cè)無限伸展的蜂窩進(jìn)氣格柵、細(xì)長到開了眼角的流星眼式LED前大燈、“渺小”到隱藏在陰影之中的LED前霧燈。三處細(xì)節(jié)讓整個前臉被壓低且被橫向拉伸，犀利有神的目光，仿佛給人神圣不可侵犯的感覺。

2.5L車型搭配雙色19寸五輻輪圈，采用了普利司通的ECOPIA H/T靜音環(huán)保輪胎，尺寸為225/55 R19。尾燈的縱向尺寸也被進(jìn)一步壓縮，LED燈帶與前大燈組進(jìn)行了呼應(yīng)。此外，智享型及以上車型配備的電動尾門，也算是一個相當(dāng)人性化的配置。

為了給駕乘者營造更加安全的駕乘環(huán)境，第二代CX-5將中控臺的位置明顯升高，更加立體的空調(diào)出風(fēng)口和儀表臺布局彰顯了層次感與設(shè)計感。此前被嵌進(jìn)去的中控屏也以懸浮屏的方式出現(xiàn)在中控臺的頂端。7英寸屏幕內(nèi)部的MZD connect操作系統(tǒng)，也將時髦的Carplay手機(jī)屏幕映射功能植入其中。操作方式依然為觸屏以及擋把后方的旋鈕操作兩種，為了讓指令傳遞更加迅速準(zhǔn)確，我個人還是推薦第二種實體按鍵旋鈕操作。

覺得三炮筒式儀表盤一點(diǎn)沒變？那你就錯了，最右側(cè)的行車電腦顯示位置被植入了液晶屏，ACC自適應(yīng)巡航功能也首次出現(xiàn)在旗艦版（頂配）車型上，其它版本車型上可顯示的信息也比上一代畫面更加新鮮直觀。

去汽配城買過劣質(zhì)點(diǎn)煙器充電插頭嗎？輕則導(dǎo)致保險絲燒斷，重則導(dǎo)致車輛自燃。然而這些問題，在第二代CX-5身上卻并不存在，前2后2的USB充電插口，在同級別車型中并不多見。第二代CX-5的確要比同樣炙手可熱的新CR-V厚道不少。Autohold、無鑰匙啟動、多功能方向盤、LED前后大燈、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、PM2.5過濾、后視鏡電折疊，這些都是第二代CX-5全系標(biāo)配的功能。

后排乘坐空間并不是第二代CX-5的強(qiáng)項，不過一拳的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，倒是也可以滿足家庭日常的用車需求。雖然2700mm的軸距沒變，但第二代CX-5的前后排坐墊卻要比上一代車型分別增長了20mm和30mm，讓大腿的承托性得到了充分的保證。除此之外，后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)也是換代車型上的新亮點(diǎn)，長途行車時能夠為后排乘客帶來更寬裕的頭部空間和更好的舒適性。

依舊是那臺2 . 5 L自然吸氣發(fā)動機(jī)+ 6擋手自一體變速器的創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成。144kW/6100rpm的最大功率和252Nm/4000rpm的峰值扭矩與上一代車型沒有任何變化。在小排量渦輪增壓當(dāng)?shù)溃踔潦侨讬C(jī)開始醞釀爆發(fā)的年代，我們很慶幸看到第二代CX-5的不忘初芯。落地式油門踏板和恰當(dāng)?shù)幕貜椓Χ?，可以為右腳提供一個很舒服的搭放角度。這里沒有渦輪的遲滯，也沒有干式雙離合大腦短路式的換擋邏輯，平順且飽滿的動力輸出讓我找到了遺失很久的暢快感。嘗試著油門到底吧，變速器會瞬間連降3-4個擋位，嗖的一下將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm以上。推背感雖不如T動力車型，但中后段無衰減的加速感卻是小排量渦輪車所無法比擬的。

在SUV的試駕會上用裝桶擺賽道，要么就是車企腦子抽了，要么就是對于產(chǎn)品自身技術(shù)的自信，顯然長安馬自達(dá)屬于后者。繞樁急轉(zhuǎn)彎時，你會明顯地感覺到底盤的整體感很強(qiáng)，雖然CX-5重心不低，但偏舒適的懸架還是對車身的側(cè)傾有很好的抑制效果。軟還能抑制側(cè)傾，聽上去有點(diǎn)匪夷所思？其實是第二代CX-5全系標(biāo)配的GVC系統(tǒng)幫了大忙，通過控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出來輔助車輛轉(zhuǎn)向，在出彎時將車輛的重心后移，從而增加行駛的穩(wěn)定性。上一代車型被吐槽最多的隔音，在第二代CX-5上得到了質(zhì)的飛躍。

我覺得我可能開的是一輛假的CX-5，因為它靜謐的NVH和懸架富有韌性的彈跳，完全是偏歐系車的感覺。通過使用前門雙層玻璃，后門板雙層密封條，以及內(nèi)部大面積的隔音棉填充，讓第二代CX-5在隔音降噪方面補(bǔ)齊了短板。此外，第二代CX-5啟停系統(tǒng)的介入也要比新昂克賽拉上的領(lǐng)悟能力更加聰明了。

第二代CX-5實現(xiàn)了查缺補(bǔ)漏式的進(jìn)化，通過改善底盤懸架的韌性、整車的NVH以及配置補(bǔ)齊來提升性價比。外觀設(shè)計也不再是女性化的娘娘腔，變得更加凌厲兇狠。雖然它也有著后排空間略小、無全景天窗、魂動紅加3000元、鉑綱灰加2000元提車等細(xì)節(jié)方面的不爽。但憑借著長安馬自達(dá)出色的產(chǎn)品可靠性，第二代CX-5勢必會贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。