市政道路工程中的新技術(shù)

沈 新

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司， 江蘇 南京 210014）

0 引言

在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，市政道路設(shè)計(jì)是極為重要的一環(huán)。過(guò)去的市政道路建設(shè)更多地注重道路本身的功能實(shí)現(xiàn)，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，市政道路設(shè)計(jì)和建設(shè)提出了更高的要求，環(huán)保、美觀、安全的理念更多地融入市政道路建設(shè)中，相關(guān)的新材料、新技術(shù)也逐步開(kāi)始探索應(yīng)用。本文通過(guò)調(diào)研并結(jié)合工程實(shí)踐，總結(jié)了 4種可應(yīng)用于市政道路建設(shè)中的新技術(shù)，為市政道路設(shè)計(jì)、施工單位提供參考。

1 海綿城市設(shè)計(jì)

目前影響城市發(fā)展的主要問(wèn)題分為兩點(diǎn)，包括城市雨洪災(zāi)害以及水污管理，產(chǎn)生此類(lèi)問(wèn)題的原因?yàn)?，城市地表的不透水面積較大，使雨水下降后，沒(méi)有足夠的透析面積，雨水的滲透量不佳，因此為有效減少水體的滲透量以及地表徑流量，緩解市政排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)[1]，需要將此類(lèi)問(wèn)題有效的解決，在處理此類(lèi)問(wèn)題時(shí)，并且在降水初期，雨中的污染物會(huì)直接與水體接觸，使水體受到污染，水體質(zhì)量得不到保證[4,5]。為有效解決此類(lèi)問(wèn)題，需要秉承著三原則，將自然積存作為主要的觀念，以凈化為目標(biāo)，將海綿城市理念準(zhǔn)確的落實(shí)，使城市可以與海綿的基本情況類(lèi)似，在下雨時(shí)，可以將雨水自動(dòng)吸收，然后同故宮蓄水以及滲水等方式，將水可以積存，然后在必要情況下，將已經(jīng)儲(chǔ)存的水釋放利用，在目前的總量控制在一定程度中，有效進(jìn)行徑流總量以及徑流峰值等控制，將市政道路工程，在植草溝等位置開(kāi)展，包括下沉式綠地以及人行道透水鋪裝等。

（1）植草溝

植草溝屬于一種地表溝渠，其本身具有收益、運(yùn)輸以及排放等作用，可以對(duì)雨水起到凈化，常被用于其他單項(xiàng)設(shè)施、城市雨水管渠系統(tǒng)以及超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)。在使用過(guò)程中，除轉(zhuǎn)輸型植草溝外，根據(jù)實(shí)際的工程情況，還有滲透型的干式植草溝等類(lèi)型，可以最大限度的將徑流總總量等數(shù)據(jù)進(jìn)行提高。

在設(shè)置植草溝時(shí)，需要保證植草溝的垂直與水平的比例，在1：3之內(nèi)，坡度需要小于4%，在縱坡較大時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置階梯型植草溝，將臺(tái)坎消除。植草溝最大流速應(yīng)當(dāng)控制在一定范圍內(nèi)，而設(shè)置轉(zhuǎn)輸型植草溝內(nèi)植時(shí)，需要控制其高度，將其控制在10～20厘米。

圖1 植草溝

（2）人行道透水鋪裝

人行道透水鋪裝是一種由透水磚以及透水水泥混凝土構(gòu)成的設(shè)施，具體內(nèi)容如下圖所示，其中最為典型的結(jié)構(gòu)分為以下幾種：包括透水找平層以及透水基層等，將落在透水鋪裝上的水，通過(guò)蒸發(fā)或者其他的方式排出，如下圖所示：其中透水鋪的結(jié)構(gòu)需要按照《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》[6]的規(guī)定開(kāi)展工作，其中顯著標(biāo)注，透水鋪裝徑流削減能力應(yīng)當(dāng)控制在（65±25）%，其中收集時(shí)間需要提高10%[7]。

（3）下沉式綠地

在此類(lèi)綠地中具有兩種類(lèi)型，分別為狹義以及廣義，其中狹義的下沉式綠地，是一種通過(guò)在周邊鋪設(shè)地面以及道路在20厘米之內(nèi)的綠地，而廣義的下沉式綠地需要其本身具有一定的調(diào)蓄溶劑的能力，并且綠地可以實(shí)現(xiàn)調(diào)蓄以及凈化，例如濕塘以及雨水濕地等。

圖2 透水鋪裝

圖3 透水鋪裝排水原理

在建設(shè)狹義上的下沉式綠地時(shí)，需要工程具有以下的特點(diǎn)：[8]

①在確定下沉式綠地的下凹深度時(shí)，其具體深度數(shù)據(jù)，需要根據(jù)植物的耐淹性能以及土壤滲透性進(jìn)行決定，在一般情況下，深度需要控制在10-20厘米之間。

②在下沉式綠地中，需要設(shè)置溢流口，可以保證暴雨時(shí)徑流順利的溢流排放，溢流口頂部標(biāo)高也應(yīng)該高于綠地5-10厘米。如圖4所示。

圖4 狹義的下沉式綠地典型構(gòu)造示意圖

2 橋墩美化處理設(shè)計(jì)

若市政道路為高架橋設(shè)計(jì)，橋墩直接裸露會(huì)顯得比較呆板，不具景觀效果，對(duì)此，可采取多樣化的手法進(jìn)行橋墩的美化處理。

（1）橋立柱裝飾

建議對(duì)橋立柱進(jìn)行裝飾，如雕塑、燈箱亮化等。建筑橋墩時(shí)，所使用的材料，需要具有鮮明性強(qiáng)的特點(diǎn)，并且所使用的是石材以及鋁塑板等材料，可以對(duì)橋墩起到裝飾的作用，在建成后，形成優(yōu)異的裝飾性。也可以使用較為醒目的色彩，可以對(duì)墩柱進(jìn)行裝飾，呈現(xiàn)出較為新穎的視覺(jué)盛宴。

（2）植物綠化

可在橋立柱周邊種植攀緣類(lèi)植物，通過(guò)綠化將橋下植物與橋墩植物融于一體，如圖5所示。

圖5 植物綠化

（3）景觀小品美化

在不宜種樹(shù)的高架中分帶中做帶有照明功能的樹(shù)型景觀小品，增加美觀及趣味性。景觀小品形式根據(jù)項(xiàng)目所在地的城市特色進(jìn)行設(shè)計(jì)，融入當(dāng)?shù)匚幕?，如圖6所示。

圖6 景觀小品美化

3 星光級(jí)超低照度攝像機(jī)

城市和校園等場(chǎng)所對(duì)于全天候監(jiān)控的要求使得超低照度攝像機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。如今的智能交通道路監(jiān)控對(duì)攝像機(jī)的夜視功能非?？粗?，因此低照度監(jiān)控?cái)z像機(jī)也可以用于市政道路監(jiān)控。根據(jù)相關(guān)的定義將將前端攝像機(jī)分為四個(gè)等級(jí)：

①普通級(jí)攝像機(jī)，其本身的參數(shù)為，照度在0.1Lux以下；范圍在0.1～0.01 Lux之間，也可以被稱(chēng)為低照度攝像機(jī)。

②月光級(jí)的攝像機(jī)，其本身的參數(shù)為，照度范圍在0.01～0.001Lux之間

③星光級(jí)”的超低照度攝像機(jī)的照度范圍參數(shù)需要超過(guò)0.0001Lux

傳統(tǒng)的紅外補(bǔ)光技術(shù)雖然能在低照度下獲得清晰的成像，但會(huì)失去色彩，只能形成黑白圖像，而且通過(guò)紅外補(bǔ)光，車(chē)牌這類(lèi)高反光的物體很容易過(guò)曝，而衣著顏色、車(chē)身顏色、車(chē)牌等又往往都是監(jiān)控的關(guān)鍵對(duì)象，所以低照度下的清晰彩色成像需求越來(lái)越多[7]。星光級(jí)攝像機(jī)，此類(lèi)照相機(jī)本身使用超靈敏的圖像傳感器，并且其本身具有較為獨(dú)特的電子倍增以及噪點(diǎn)控制技術(shù)，可以極大程度上提高攝像機(jī)的靈敏度，并且且本身具有24小時(shí)全彩色的功能，與普通低照度攝像機(jī)相比，不會(huì)出現(xiàn)拖尾現(xiàn)象，可以滿足在夜間對(duì)監(jiān)控質(zhì)量的需求，并且其本身所消耗的能源較小，畫(huà)質(zhì)不會(huì)出現(xiàn)偏色現(xiàn)像。

圖7 普通IPC低照效果

圖8 星光級(jí)IPC低照效

道路照明在夜間（特別是后半夜）會(huì)降功率運(yùn)行，照度會(huì)降低，在一般情況下，為得到較強(qiáng)的監(jiān)控效果，需要使用品質(zhì)較高的攝像機(jī)，此類(lèi)攝像機(jī)需要保證監(jiān)控效果的同時(shí)，也可以達(dá)到簡(jiǎn)化系統(tǒng)構(gòu)成降低使用成本的目的。

4 主動(dòng)發(fā)光道路交通標(biāo)志

據(jù)調(diào)查 40%的交通事故與“遠(yuǎn)光燈”有關(guān)[10]，常規(guī)（被動(dòng)）反光標(biāo)識(shí)牌必須使用遠(yuǎn)光燈，才能看清標(biāo)識(shí)牌內(nèi)容，在遠(yuǎn)光燈的燈光照耀下，會(huì)使駕駛?cè)藛T以及路人的眼睛出現(xiàn)眩光現(xiàn)象，在被照者的眼中會(huì)出現(xiàn)漆黑一片，其本身的反應(yīng)時(shí)間會(huì)增加。而主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志設(shè)施的自身就是光源體，保持持續(xù)發(fā)光，可以使車(chē)輛行人不管在何種條件下，都可以采取行為應(yīng)對(duì)措施，并且有效降低駕駛員的遠(yuǎn)光使用次數(shù)，使由于遠(yuǎn)光而產(chǎn)生的交通事故得到有效改善。

主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志光線穿透力強(qiáng)以及可視距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，其本身可以適應(yīng)多種的氣候環(huán)境，可以使用交通事故的發(fā)生幾率有效的下降，并且由于自帶光源。具有耗能較少以及安全便捷的特點(diǎn)，并且后期的維護(hù)工作較為簡(jiǎn)單。在以往，由于電力能源以及發(fā)光技術(shù)中存在問(wèn)題，再應(yīng)用時(shí)出現(xiàn)很多問(wèn)題，并且交通標(biāo)志設(shè)施均以應(yīng)用反光膜材料為主。由反光材料制造的交通標(biāo)志設(shè)施只能在有光源照射的環(huán)境中發(fā)揮反光作用，人可以通過(guò)肉眼識(shí)別，但是在沒(méi)有光源的條件下，并沒(méi)有任何識(shí)別作用。而且在惡劣天氣條件下，視覺(jué)識(shí)別的距離，與光源主體的照射亮度有關(guān)，因此對(duì)車(chē)輛行人會(huì)產(chǎn)生極大的影響。

圖9 主動(dòng)發(fā)光道路交通標(biāo)志

5 結(jié)語(yǔ)

本文總結(jié)了幾種可應(yīng)用于市政道路建設(shè)中的新技術(shù)，并對(duì)這些新技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。實(shí)踐表明，將這些技術(shù)應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，不僅能為市政道路后期運(yùn)營(yíng)提供便捷，提高車(chē)輛行駛的安全性，響應(yīng)國(guó)家打造“綠色、環(huán)保交通”的號(hào)召，還能顯著提升工程質(zhì)量，改善市容市貌，使城市更具現(xiàn)代感和科技感。

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