2015款路虎攬勝車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮

鄭州永達(dá)和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2015款路虎攬勝車，搭載3.0 L S/C機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為4.7萬km。車主反映，車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。與客戶溝通得知，該車由于冷車起動(dòng)有“嗒嗒”的異響，在其他修理廠更換了氣缸組1和氣缸組2的正時(shí)鏈條，更換完后異響消失，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象卻隨之出現(xiàn)，修理廠的維修人員嘗試更換了火花塞、點(diǎn)火線圈和噴油器，但故障仍然沒有能夠排除。

連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）中存儲(chǔ)了5個(gè)故障代碼，分別為“P0300-00 檢測(cè)到隨機(jī)缺火”“P0304-00 檢測(cè)到氣缸4缺火”“P0305-00 檢測(cè)到氣缸5缺火”“P0306-00 檢測(cè)到氣缸6缺火”“P1315-00 持續(xù)缺火”（圖1）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象消失。經(jīng)過反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 100 r/min左右，一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)。利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)記錄功能，讀取故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火數(shù)據(jù)（圖2），氣缸1、氣缸2、氣缸3的缺火數(shù)據(jù)均為0次；氣缸4、氣缸5、氣缸6的缺火數(shù)據(jù)均為1 000次以上，表明氣缸4、氣缸5、氣缸6確實(shí)存在嚴(yán)重的缺火現(xiàn)象，初步判定為氣缸組2故障。根據(jù)上述檢查，認(rèn)為造成故障的可能原因有：氣缸組2配氣正時(shí)偏差；凸輪軸正時(shí)電磁閥或其線路故障；凸輪軸VCT執(zhí)行器故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)缺火數(shù)據(jù)（截屏）

鑒于拆檢此款發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，筆者決定用示波器測(cè)量氣缸組1、氣缸組2的配氣正時(shí)波形，從而判定氣缸組2配氣正時(shí)是否有偏差。將示波器測(cè)試線分別連接至氣缸組1排氣凸輪軸位置傳感器、氣缸組2排氣凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器的信號(hào)線上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量到的傳感器信號(hào)波形如圖3所示，分析波形，判定氣缸組2配氣正時(shí)無故障，懷疑是氣缸組2進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥存在故障。用萬用表測(cè)量氣缸組2進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥的電阻，均為6.7 Ω；測(cè)量氣缸組1進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥的電阻，也均為6.7 Ω。為了進(jìn)一步排除氣缸組2進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥的故障，筆者將氣缸組1進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥與氣缸組2進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥進(jìn)行互換測(cè)試，故障依舊。查閱維修資料得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過脈寬調(diào)制信號(hào)（PWM）對(duì)各凸輪軸正時(shí)電磁閥進(jìn)行單獨(dú)控制，依次測(cè)量氣缸組2進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間線路，不存在短路、斷路故障。診斷至此，排除氣缸組2進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥及其線路存在故障的可能。

圖3 測(cè)量到的傳感器信號(hào)波形（截屏）

為了確定凸輪軸VCT執(zhí)行器是否有故障，筆者決定分別拔下氣缸組2進(jìn)、排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥導(dǎo)線連接器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 100 r/min左右，用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的缺火數(shù)據(jù)。當(dāng)拔下進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)電磁閥導(dǎo)線連接器時(shí)，氣缸4、氣缸5、氣缸6依然存在缺火現(xiàn)象；當(dāng)拔下排氣凸輪軸正時(shí)電磁閥導(dǎo)線連接器時(shí)，氣缸4、氣缸5、氣缸6缺火數(shù)據(jù)均顯示為0次，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。診斷至此，判定為氣缸組2排氣凸輪軸VCT執(zhí)行器故障。

故障排除更換氣缸組2排氣凸輪軸VCT執(zhí)行器后反復(fù)試車，故障現(xiàn)象消失，至此故障徹底排除。