如何確保自動駕駛時不被黑客劫持

羅逸然

作為美漫超級英雄忠實粉絲的我，這兩年是及其幸福的。《正義聯(lián)盟》、《黑豹》、《復(fù)仇者聯(lián)盟3》的先后上映，讓我大呼過癮。在這些被詬病為"爆米花"式的電影中，不只有令人炫目的精彩打斗，同時電影中的眾多前瞻性的科技方面的設(shè)想也讓我們對未來有著無限的憧憬。在我們驚嘆于電影中高度智能化的人工智能、極富個性色彩的機器人以及鋼鐵俠那BUG般的納米戰(zhàn)衣的同時，也不禁為AI智能自我意識的覺醒所擔(dān)憂。

在人工智能方面人才薪資處于金字塔頂端的當(dāng)下，汽車這個人們?nèi)粘５闹饕鲂泄ぞ撸蚱浔澈蟮膹V闊市場，也成為AI智能踏足的主要領(lǐng)域之一。時下大熱的智能駕駛、無人駕駛正是汽車智能化的主要發(fā)展方向。然而，我一直有這樣一個疑惑，消費者在目前階段真的需要自動駕駛么？

近日，國外著名的汽車媒體AutoBlog評選的“2018年度汽車科技大獎”的入圍名單是：雷克薩斯LC500h的多級全混動系統(tǒng)；日產(chǎn)的ProPILOT Assist半自動駕駛系統(tǒng)；雪佛蘭庫羅德ZR2的動態(tài)液壓滑閥懸架。

AutoBlog每年會在測試車中挑選一些裝備有業(yè)界頂尖科技的車型，范圍包括安全性、信息娛樂和駕駛技術(shù)等。他們通過層層篩選，五臺車得以最終入圍。通過試駕、測試環(huán)節(jié)，通過投票選出入圍者和優(yōu)勝者。

他們的評選標(biāo)準(zhǔn)是：1.看它好不好用；2.技術(shù)的目標(biāo)有沒有前瞻性，有前瞻性的前提下，現(xiàn)有技術(shù)夠不夠細化；3.能否推動行業(yè)發(fā)展。

最終的優(yōu)勝者是雷克薩斯LC500h的多級全混動系統(tǒng)，獲獎原因是：1.多級混動系統(tǒng)將駕駛者的參與感放在首位（這個是決定性因素）；2.系統(tǒng)很復(fù)雜，但油電切換間可以做到無縫鏈接；3.可以最大化的提升效率和性能。

本文既然是主要談自動駕駛，那么對于雷克薩斯這套多級混動系統(tǒng)就不一一贅述了。簡單的來說，這套全新的混動系統(tǒng)一改以往豐田混動系統(tǒng)駕駛起來“慢慢悠悠、缺乏激情、乏善可陳”的特點。而是在性能和駕駛者參與感上有了質(zhì)的飛越，同時保證了高效運行。

那么，接下來我們來看下排名第二的日產(chǎn)ProPILOT Assist半自動駕駛系統(tǒng)。

自動駕駛現(xiàn)在并不新鮮，目力所見的幾乎全球所有車廠以及一些科技公司都有參與這項技術(shù)的研發(fā)及商用普及。而此次日產(chǎn)的這套半自動駕駛之所以能入選，主要原因是因為它搭載在平民車型奇駿上，換句話來說，就是便宜。

ProPILOT Assist首次搭載于日產(chǎn)聆風(fēng)這款全球最暢銷的電動汽車上，該系統(tǒng)以輔助駕駛為主，除了可以幫助駕駛者控制速度，還能控制車輛的方向。其設(shè)計目的是以緩解駕駛者的疲勞和提升安全。

這套系統(tǒng)還是基于ADAS駕駛輔助系統(tǒng)來構(gòu)建，除了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞這些已有的成熟控制科技外，還增加了可以根據(jù)標(biāo)識線來自動轉(zhuǎn)彎，駕駛者發(fā)生意外時自動停車等功能。

這套系統(tǒng)在終端的控制實現(xiàn)很簡單，只需要按下方向盤上的一個按鍵即可啟動，當(dāng)然，投票者最滿意的還是其價格足夠低廉。

與此同時，日產(chǎn)還在近日宣布，未來將在旗下20多款車型上均搭載 ProPILOT Assist半自動駕駛系統(tǒng)，包括2019年即將上市的全新天籟。

那么，這樣一套優(yōu)秀的半自動駕駛系統(tǒng)為什么在獎項評選中卻敗下陣來？讓我們回顧之前的敘述，雷克薩斯的多級混動系統(tǒng)以駕駛者無比的參與感而拔得頭籌。

在我看來，自動駕駛技術(shù)發(fā)展的最終目標(biāo)就是消滅方向盤，完全解放人們的雙手。從愿景來看，這樣的景象似乎是美好的，汽車由人工智能來完全控制，人們可以在車內(nèi)做自己想做的任何事情，與在其它地方完全沒有什么不同。而這樣的汽車，正如現(xiàn)在很多車廠所宣傳的一樣，成為了人們的移動空間，而非駕駛機器。

并非杞人憂天，我并不愿意將自己完全交給AI系統(tǒng)。相比于讓電腦來完全控制汽車，我更加相信自己的雙手。

記得去年在看《金剛狼3》的時候，這部由SONY打造的少有的帶有現(xiàn)實主義的超級英雄電影的背景設(shè)定在2029年，那時的汽車已經(jīng)完全實現(xiàn)了全自動駕駛?？v然狼叔在全片中，勉力支撐著老邁的身軀，與對手殊死一戰(zhàn)，而最終戰(zhàn)死的全片主線很是悲壯。但是從事于汽車行業(yè)的我，片中一個頗值得玩味和思考的片段更容易吸引我的注意：暮年金剛狼帶著年老的X教授以及年幼的金剛女孩駕駛著一臺傳統(tǒng)燃油皮卡穿行于滿是無人駕駛的未來大貨車之間。由于這些貨車是按照人為事先設(shè)定好的路線而行進，所以他們變換車道時，絲毫沒有顧忌就在旁邊車道并排行駛的金剛狼們。而后果是，金剛狼所駕車輛被迫被擠下道路，險象環(huán)生。

而在去年的另一部動作電影《速度與激情8》中，片中的反派通過程序植入而控制街頭全部車輛紛紛自動行駛的鏡頭依然歷歷在目。

電影中的場景并非是空穴來風(fēng)，當(dāng)方向盤消失之后，誰也不知道自己身處其中的這臺機器怪獸會干出什么事，電腦系統(tǒng)并非無懈可擊，當(dāng)被別人控制之后，后果不可想象。

前不久，360董事長周鴻偉在第二屆智能大會上公開發(fā)表自己對無人駕駛的觀點：“你想象有一天，你吃著火鍋，唱著歌，坐在一輛車上，過著未來的美好生活，然后這個車就被黑客劫持了，美好生活也就結(jié)束了。”

從駕駛者參與的角度來看，通過雙手操控方向盤而帶來的參與感、控制感是無與倫比的。通過大腦傳給雙手的每個信號，而自主地操控車輛，從而感受車輛全方位的回饋是自動駕駛、無人駕駛所不能比擬的。汽車是一臺有溫度的機器，只有通過親身駕駛才能感知這樣的溫度。而自動駕駛下的汽車，則完完全全地變成了一臺冷冰冰的機器。

讓我們回到AutoBlog 2018汽車科技大獎，來看看排名第三的雪佛蘭動態(tài)液壓滑閥懸架。這本是用在賽車上的高成本技術(shù)，但是雪佛蘭這次把它下放到民用量產(chǎn)車上。通過滑閥避震器，可以應(yīng)對大強度越野路況、越野顛簸路況和日常鋪裝道路三種不同的路面工況。

它的最大創(chuàng)新點在于，避震桶身旁有副腔可以用來儲存油液和氮氣，幫助避震器冷卻降溫。這意味著不管進行如何高強度的越野，避震性能都可以保持在始終如一的水平，不受高溫?zé)崴p影響。

汽車發(fā)展到當(dāng)今階段，底盤、懸架等部件的構(gòu)造都已經(jīng)高度固定，想要獲得更良好的行駛體驗，從而在這些方面有所技術(shù)突破是及其困難的。不過困難不代表不可能，比如第八代凱美瑞通過設(shè)計在底盤高度不降低的基礎(chǔ)上，依然將車身重心降低了20mm?？此埔呀?jīng)到了瓶頸的燃油引擎，在豐田已經(jīng)做到嘆為觀止的40%之后，馬自達更是宣稱，第二代創(chuàng)馳藍天下的全新汽油引擎，其熱效率將達到不可思議的50%。

由此來看，已誕生了一百多年的汽車工業(yè)，其在機械層面上的進化遠遠沒有到頭。

而作為對車輛行駛品質(zhì)，駕駛樂趣沒有任何幫助的智能駕駛，其發(fā)展的目的無疑是解放雙手，讓人免除長時間開車的疲憊。另一方面，待到真正實現(xiàn)無人駕駛的時候，駕照考試也將變的沒有意義，這么看，或許智能駕駛是有積極可取之處的。從目前來看，自動駕駛的發(fā)展趨勢已不可逆，但是人類作為主宰這個星球的最聰明的動物，需要對自動駕駛的發(fā)展進程高度掌控，建立牢固的安全機制和行之有效的系統(tǒng)壁壘，讓黑客有心無力。此外，也應(yīng)該時刻對人工智能保持警惕，以防它們?nèi)缈苹秒娪袄镎娴淖晕矣X醒。

我想，未來的汽車應(yīng)該是這樣的，我喜歡駕駛，喜歡操控，于是我定制了一臺帶方向盤的可以完全由自己來掌控的汽車。而隔壁老王則反之，他買了一臺可以在里面想干啥就干啥的移動空間。