自主高端化都從SUV開(kāi)始從來(lái)就不是一門玄學(xué)

何欣

自主高端對(duì)SUV青睞有加

2016年10月19日，遠(yuǎn)在德國(guó)柏林，吉利汽車發(fā)布了全新的高端品牌——LYNK & CO，半年后，其中文名公布為領(lǐng)克。領(lǐng)克品牌定位在吉利和沃爾沃之間，代表著吉利向更高品牌附加值沖擊的愿望。第一款投放市場(chǎng)車型領(lǐng)克01在其品牌發(fā)布一年后上市，定位緊湊型SUV，今年4月份，第二款車型領(lǐng)克02在荷蘭阿姆斯特丹完成了全球首秀，預(yù)計(jì)下半年上市，定位跨界SUV。

2017年9月12日，長(zhǎng)城旗下豪華SUV品牌WEY首次亮相法蘭克福車展，參展車型包括XEV、P8、VV7sHi4 、VV5s-Hi4、VV7s、VV5s等6款，涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品矩陣涉及多種SUV細(xì)分市場(chǎng)。與其他品牌不同的是，WEY從一開(kāi)始只鎖定了SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，這一點(diǎn)從其“中國(guó)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌slogan來(lái)看已經(jīng)不言而喻了。

在長(zhǎng)城WEY品牌亮相法蘭克福車展的同時(shí)，奇瑞也帶著EXEED高端產(chǎn)品系列亮相。作為奇瑞十年高端化嘗試的集大成者，EXEED代表了奇瑞最高的造車水準(zhǔn)，在這屆車展上，首款車型EXEED TX 揭開(kāi)神秘面紗，定位高品質(zhì)人工智能A+級(jí)SUV，計(jì)劃在今年第四季度上市。

另外，在今年北京車展全球首發(fā)的歐尚COS1°，是長(zhǎng)安歐尚更名“歐尚汽車”后推出的首款車型，定位中大型SUV，預(yù)計(jì)將于2018年下半年上市。歐尚COS1°的推出，也被認(rèn)為是歐尚汽車開(kāi)始發(fā)力高端的證明。

這些自主高端品牌，無(wú)論推出時(shí)間的早晚，無(wú)論是只瞄準(zhǔn)SUV還是布局全品類產(chǎn)品矩陣，首款產(chǎn)品都不約而同選擇了SUV。不過(guò)這種統(tǒng)一選擇的背后并不是什么高深的玄學(xué)，而是自主品牌在SUV市場(chǎng)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)以及在轎車市場(chǎng)相對(duì)弱勢(shì)的情況所決定的。

SUV：自主品牌的救命風(fēng)口

有人說(shuō)，SUV市場(chǎng)的爆發(fā)給了自主品牌喘息的機(jī)會(huì)，否則自主品牌很可能已經(jīng)開(kāi)始面臨破產(chǎn)倒閉潮了。

1956年自主品牌的第一臺(tái)乘用車“東風(fēng)牌轎車”走下生產(chǎn)線，此時(shí)距離1886年德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明第一輛汽車剛好70年。70年，也許從生物進(jìn)化、地球演變的維度來(lái)看只是俯仰之間，但卻足以遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開(kāi)中國(guó)與世界汽車工業(yè)水平的距離。

從中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，自主品牌想要追上長(zhǎng)長(zhǎng)的這段距離，盡管舉全國(guó)之力卻仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)和困難。一開(kāi)始，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的思路是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，以政府扶持的三大三小自主品牌為主，但這條道路事實(shí)上比想象的要難，21世紀(jì)初，一些民營(yíng)的自主品牌陸續(xù)出現(xiàn)了，不過(guò)在技術(shù)、人才、資金都缺乏的起步階段，很長(zhǎng)的時(shí)間里它們難以擺脫夾縫中求生存的窘境，每一個(gè)自主品牌歷史車輪刻印地最深的印記無(wú)不是這段艱難而又充滿韌性的血淚史。

當(dāng)時(shí)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城這些自主品牌都是從低端產(chǎn)品先行，在艱難獲取“生產(chǎn)資質(zhì)”后，靠著模仿、引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線的方法完成了進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的第一步，也正是由于遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合資品牌的價(jià)格幫助這些品牌完成了第一步的市場(chǎng)積累。不過(guò)，此時(shí)自主品牌與合資品牌兩者之間的差距仍然是天壤之別。

這種差距在2010年后，隨著SUV市場(chǎng)的需求爆發(fā)，自主品牌先于合資品牌掌握到這一市場(chǎng)機(jī)遇后快速縮小。依靠SUV市場(chǎng)連續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)，在轎車時(shí)代被打壓的自主品牌正通過(guò)SUV實(shí)現(xiàn)彎道超車，10年的時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)SUV的總銷量完成了從36萬(wàn)輛到1025萬(wàn)輛的“奇跡” 跨越。其中自主品牌是SUV紅利的最大受益方，2017年，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1084.7萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額的43.9%。長(zhǎng)城、廣汽傳祺、吉利等先一步布局SUV的自主品牌更是賺的盆滿缽滿，車企銷量排名出現(xiàn)了大洗牌。

盡管這兩年隨著SUV增速減緩，SUV市場(chǎng)開(kāi)始被唱衰，但 2017年，SUV累計(jì)銷售增長(zhǎng)依然達(dá)到14.5%的兩位數(shù)增長(zhǎng)，同時(shí)也是各車型種類中銷量增長(zhǎng)最多的細(xì)分市場(chǎng)。從2016年開(kāi)始，合資品牌就陸續(xù)開(kāi)始在SUV發(fā)力，SUV市場(chǎng)仍然被看作有巨大的潛力。無(wú)論是從市場(chǎng)潛力，還是從主場(chǎng)作戰(zhàn)的好處來(lái)看，SUV車型作為自主高端品牌首款車型都是順其自然的。

15-20萬(wàn)區(qū)間轎車市場(chǎng)是合資品牌主場(chǎng)

大部分人可能會(huì)有一個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)知，即自主品牌的高端化嘗試是從領(lǐng)克、WEY或者EXEED開(kāi)始的，事實(shí)并非如此。

眾所周知，與自主高端集中的15-20萬(wàn)SUV同一價(jià)格區(qū)間的中級(jí)轎車市場(chǎng)，是合資品牌的絕對(duì)主場(chǎng)，“得中級(jí)車得天下”，合資品牌大部分的旗艦主打車型都是中級(jí)車，這個(gè)級(jí)別的車型被認(rèn)為集中體現(xiàn)了一個(gè)汽車品牌最大的空間、最好的技術(shù)、最佳的體驗(yàn)。自主品牌也曾經(jīng)試圖在這個(gè)市場(chǎng)有所突破，但結(jié)果卻不甚如意。比亞迪思銳、奔騰B90、東風(fēng)A9、傳祺GA6、長(zhǎng)安睿騁、榮威950這些車型無(wú)一不是各個(gè)品牌的心血之作，也投入了大量研發(fā)資金，但還是遭受市場(chǎng)無(wú)情的冷遇、降價(jià)、被遺忘，在路上見(jiàn)到的概率也是非常低的。

奇瑞與量子集團(tuán)投入巨資打造的高端品牌觀致，最初也是想從最經(jīng)典的四門三廂車作為切入點(diǎn)，但首款車型觀致3轎車的銷量同樣以慘淡收?qǐng)觥Ｒ簿褪?015年上市的吉利博瑞情況有所好轉(zhuǎn)，但月均三四千輛的銷量比起合資品牌輕松過(guò)萬(wàn)的月銷量仍然略顯寒酸。

自主高端化這條道路早已開(kāi)始，也面臨許多難題。如今大家看到的“小”成功其實(shí)都是建立在之前失敗的汗水和眼淚上，事實(shí)上，自主品牌高端化的模式并不能簡(jiǎn)單歸一為SUV，在本文中沒(méi)有展開(kāi)的另一點(diǎn)是為何自主高端品牌都選擇打造一個(gè)新品牌。原因或許可以從長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍以往的采訪中窺見(jiàn)：“我們哈弗H8不成功的原因主要是我們做了高端產(chǎn)品，沒(méi)有做高端品牌?！?/p>

都說(shuō)“亂世出英雄”，事實(shí)就是這樣，任何物體在穩(wěn)定狀態(tài)難以分解本來(lái)就是大自然的規(guī)律。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)數(shù)“前浪”揭示了想要在早已經(jīng)是充分競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的轎車市場(chǎng)突圍是難以成功的，相反，在SUV這一“亂世”中，它們更容易成為“英雄”。