馬自達(dá)：這不過是一件隱秘而偉大的小事

陳綺純

五十年前，汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，從瘋搶到權(quán)衡，加上70年代石油危機(jī)爆發(fā)，所有人都認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不現(xiàn)實(shí)，只有馬自達(dá)像地主家撿著寶貝的傻兒子一樣，把這塊石頭搬回家，用指甲鉗上的小銼刀愣是戳開了這層堅(jiān)硬的外殼，眾人才恍然發(fā)現(xiàn)石壁之下露出的原玉。

十年前，一場金融危機(jī)的爆發(fā)，讓馬自達(dá)失去了來自福特技術(shù)支援的庇護(hù)，人見光夫提出打造全新的馬自達(dá)引擎，當(dāng)時(shí)小排氣渦輪引擎逐漸成為主流，但是馬自達(dá)依舊堅(jiān)持在自然進(jìn)氣引擎上的研發(fā)，在首次接受日本國土交通省的測試?yán)?，Skyactiv-G 1.3引擎的油耗數(shù)據(jù)與當(dāng)時(shí)的Jazz Hybrid一樣，這個(gè)時(shí)候距離創(chuàng)馳藍(lán)天這個(gè)名詞出現(xiàn)在公眾視線之內(nèi)僅過去一年時(shí)間。

到2018年，每次與友人提及馬自達(dá)，對方還是本能的會提及到：哇，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)啊。這項(xiàng)極為前瞻的技術(shù)提前了五十年出現(xiàn)，從一個(gè)德國人的手中，輾轉(zhuǎn)過多個(gè)國家，漂洋過海變成了一個(gè)日本企業(yè)的標(biāo)簽。

堪稱黑科技的創(chuàng)馳藍(lán)天，在渦輪時(shí)代里僅憑自吸打下一片江山，即便是技術(shù)體系內(nèi)唯一一款僅應(yīng)用于北美的2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，效率也堪比別家的3.0T。如果沒有日本馬自達(dá)這幫工程師的堅(jiān)持，不知道這世上會少了多少個(gè)奇跡。

2017年9月27日，中國工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。雙積分政策將從 2018年4月1日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。這意味著新能源汽車開始以強(qiáng)硬的手段介入傳統(tǒng)車企，2018年伊始，超過80%的汽車企業(yè)宣布未來一至三年內(nèi)的新能源計(jì)劃，除了一部分早有謀劃手握勝券的車企，其他無非或在兵荒馬亂中迎合政策，推出幾款虛弱的電動車草草了事，或有氣定神閑，以資本手腕招攬全球范圍內(nèi)最尖端技術(shù)的人民幣玩家。也無絕對，馬自達(dá)就是在這常規(guī)操作之外的1%。日前，在“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”發(fā)布會上，馬自達(dá)說我們要造比純電動更環(huán)保的燃油車。

從“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫的口中，我們似乎感受到，馬自達(dá)這幫工程師又要打破一項(xiàng)不合常規(guī)邏輯的記錄了，當(dāng)全世界都在為重新占領(lǐng)電動領(lǐng)域高地而感到焦頭爛額之際，馬自達(dá)用一條全新思路來解題——并不是只有電動化才可以解決清潔環(huán)保問題，內(nèi)燃機(jī)也行。

貧窮和懶惰大概還是激發(fā)人類潛能的根本推動力。正如馬自達(dá)也曾坦言：如果沒有內(nèi)燃機(jī)，我們還有什么？ 這么看，大概他們就是第一家因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足被逼創(chuàng)造奇跡的企業(yè)了。

在這場發(fā)布會里，沒有聽到各種要把領(lǐng)導(dǎo)自己都感動流淚的情懷演講，只有人見光夫用最樸素的措辭和數(shù)字來闡述的“內(nèi)燃機(jī)”環(huán)保論：一旦實(shí)現(xiàn)10%的燃油性能改善，即可達(dá)到與電動車相媲美的二氧化碳排放量，如果能夠達(dá)到30%的改善，就可以超越現(xiàn)有能源里最環(huán)保的LNG發(fā)電技術(shù)，換而言之，只要可以達(dá)到這個(gè)峰值，馬自達(dá)的內(nèi)燃機(jī)就可以成為所有技術(shù)品類里最環(huán)保最健康的汽車心臟。

聽起來多荒謬，環(huán)保主義者高揚(yáng)起他綠色戰(zhàn)旗來實(shí)名反對的汽油車，在馬自達(dá)口中，竟然有幾率成為最環(huán)保的動力系統(tǒng)，至少對于原始引擎聲有著本能熱情的擁躉來說，這是來自內(nèi)燃機(jī)的反擊，不必重演柴油機(jī)和手動擋的命運(yùn)。然而這條樂觀的信息，建立在一個(gè)最致命的數(shù)字基礎(chǔ)上：實(shí)現(xiàn)接近30%的燃油性能改善。

人見光夫謙虛的表示，對于這條路，其實(shí)有不少“發(fā)動機(jī)企業(yè)”也考慮過，然而要實(shí)現(xiàn)HCCI上確實(shí)存在很大的技術(shù)難關(guān)。似乎向電動化妥協(xié)是一條更輕松些的路。在人見光夫輕描淡寫的表述里，這個(gè)倔強(qiáng)的企業(yè)像擬人化一般站在我們面前，搗鼓著技術(shù)臺上的工具，笨拙的告訴我們，這條路走不通，我們換了條路走，還是設(shè)了路障，我們想辦法跨了過去。聰明的競爭對手都換了跑道，這位傻乎乎的工程師還是站在這個(gè)關(guān)卡前面研究怎么擰開這道螺絲釘，恍惚讓人看到了五十年前，我們這代人雖然都經(jīng)歷不到那個(gè)時(shí)刻，但是那個(gè)堅(jiān)持死死抱住轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不撒手的倔強(qiáng)人設(shè)并沒有被歲月磨去棱角。

HCCI，作為創(chuàng)馳藍(lán)天第二代技術(shù)（SKYACTIV-X）里最核心的成功因素，直接支撐起高達(dá)50%的熱效率，僅3升多的百公里油耗，號稱超過小排量渦輪增壓的動力響應(yīng)。然而在這個(gè)空燃比環(huán)境下，是無法達(dá)到汽油的燃點(diǎn)的。即使能點(diǎn)著，也無法燃燒，這也是為什么十年前就開始玩HCCI的奔馳和通用放棄量產(chǎn)HCCI的原因。

為此，馬自達(dá)還重新解讀了HCCI。它不再是之前定義的Homogeneous Charge Compression Ignition（均質(zhì)充氣壓燃），而是變成了Spark Controlled Compression Ignition（火花塞控制壓燃）。縮寫也變成了SPCCI。這個(gè)SP，指的就是火花塞。即馬自達(dá)通過在火花塞點(diǎn)火控制上的創(chuàng)新，來讓HCCI變得更加可控，也為世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用開創(chuàng)了先河。

與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)“S K Y A C T I V - G”相比，“S K Y A C T I V -X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的大幅度提升。

針對馬自達(dá)未來在中國的市場布局，馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥則在活動尾聲時(shí)透露：“馬自達(dá)將基于展望2030年技術(shù)開發(fā)長期愿景的規(guī)劃，持續(xù)引進(jìn)一系列全新的車型產(chǎn)品。首先，馬自達(dá)將于2019年起，向中國市場投放包括搭載‘SKYACTIV-X在內(nèi)的新一代技術(shù)產(chǎn)品，同時(shí)，計(jì)劃研討在2020年內(nèi)向中國市場投放專門針對中國市場研發(fā)的新能源車型?！?/p>

——還是要給中國市場交作業(yè)的。

不過，從諸多方向看出馬自達(dá)對環(huán)保理念的決心和實(shí)心眼的社會責(zé)任感，也讓市場對馬自達(dá)的每一個(gè)作品都懷持習(xí)慣性的好感和信心，“截止至今年5月13日，馬自達(dá)‘創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型在華累計(jì)銷售已突破100萬臺?！瘪R自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀表示。

我司有位馬自達(dá)車主，閑聊時(shí)談及對馬自達(dá)的品牌印象——

“其實(shí)你剛看馬自達(dá)吧，也說不上它有哪里特別吸引人，是很漂亮，但是單憑外形肯定是無法吸引我們這種鋼鐵直男的?！?/p>

“但是你屁股一沾上它的駕駛座，就像毒品上癮一樣，你還會有下一次再去駕駛它的欲望?！?/p>

“它就是活在自己世界里的小孩嘛你看，抓著自己很喜歡的玩具不放，你別說，嘿，還真是每次都讓它干成了?！?/p>

“就真的是很萌，ZoomZoom，都是小孩子在學(xué)發(fā)動機(jī)聲音。”

“就很純粹，很多本能的東西在靈魂里。這么說可能有點(diǎn)，誒該怎么說呢。”

“就還是……”

“一日馬自達(dá)，終生馬自達(dá)。”