地鐵廢票的循環(huán)再利用探討

劉璐璐

（西安地下鐵道有限責(zé)任公司 工程師 陜西 西安 710016）

1 車票

車票管理是軌道交通運營的重要環(huán)節(jié)。車票種類的設(shè)置的合理性直接關(guān)系到未來運營管理的靈活性，應(yīng)盡量考慮到未來車票種類擴充性要求，所規(guī)劃的車票類別應(yīng)較多。一般將車票劃分為單程票、儲值票和特殊票等三大類。

1.1 單程票即當(dāng)天購買當(dāng)天乘坐，一次有效?？紤]最大限度方便乘客和降低系統(tǒng)運營成本，單程票購買時不需要押金，出站時由出站閘機自動回收，循環(huán)使用。

1.2 儲值票即一次購買，可多次乘坐的車票，購買時需要押金，出站時不回收，可充值、退卡等。軌道公司內(nèi)部員工還可將儲值卡用于門禁、考勤、AFC系統(tǒng)管理等。儲值卡可直接使用城市共用事業(yè)/公共交通“一卡通”卡，或采用由軌道公司發(fā)行、符合國際標(biāo)準(zhǔn)、具有良好兼容性的智能卡，以方便將來納入“一卡通”系統(tǒng)。

1.3 特殊票即專為某種特殊用途或服務(wù)設(shè)計，如為無票特殊乘客服務(wù)的出站票、設(shè)備維護人員專用的測試票、旅游紀(jì)念票等。

2 廢票的定義以及分類

2.1 廢票與無效票的區(qū)別

2.1.1 廢票的定義 廢票為不能投入運營使用的單程票。

2.1.2 無效票的定義 無法正常通過進（出）閘機，且無法通過BOM進行更新處理的儲值票。

2.1.3 廢票與無效票的異同 相同的是兩者都不能在運營中使用；不同的是，廢票指的是單程票，無效票指的是儲值票。

2.2 廢票產(chǎn)生的原因

2.2.1 人為物理損壞 如車票上有孔、缺邊、缺角；車票被涂寫或張貼異物；票面有裂痕或有折疊、刻劃、扭曲痕跡；票面有無法清除的污漬。

2.2.2 數(shù)據(jù)讀寫錯誤損壞 如人工清洗質(zhì)量偏低導(dǎo)致校驗錯誤而產(chǎn)生廢票；閘機、售票機保養(yǎng)不善（如磁頭沒清洗干凈）引起廢票；設(shè)備馬達速度、讀寫磁頭與卡之間間隙未調(diào)整好等單程票在1.0‰左右［1］。

2.2.3 票面磨損 車票在長期使用中，車票表面的圖案明顯已經(jīng)磨損。

2.3 廢票的分類從車票的制造以及使用的過程，將廢票分為以下三種：

1）票務(wù)中心編碼、賦值過程中產(chǎn)生的廢票，簡稱為E/S廢票。主要包括E/S編碼廢票、E/S賦值廢票、E/S分揀廢票和E/S核銷廢票。

2）各線路使用過程中產(chǎn)生的不能發(fā)售，經(jīng)票務(wù)中心編碼機分揀仍不能投入使用的車票。主要包括TVM和BOM發(fā)售不成功的車票；乘客事務(wù)處理過程中產(chǎn)生的退票、廢票；車站拾得的車票（乘客棄置）。

3）車站車票循環(huán)使用過程中人工分揀出的票面磨損嚴(yán)重的車票。分為：各線路使用過程中被人工剔除，票面嚴(yán)重磨損、有折痕的車票；清洗過程中產(chǎn)生的被人工剔除，票面嚴(yán)重磨痕、有折痕的車票。

2.4 廢票的確認(rèn)主要包括：車票表面圖案明顯磨損；有物理損壞；使用次數(shù)超過技術(shù)指標(biāo)；使用時間超過車票攤銷期（攤銷期為一年）；除以上四種情況外不能正常使用的。

2.5 廢票率的計算方法

廢票率=日廢票數(shù)/日客流（單程票使用量）×100%

日廢票數(shù)：每日所有車站和票務(wù)室產(chǎn)生的廢票數(shù)

日客流：每日所有車站單程票的售出量

3 廢票的處理

3.1 廢票的修復(fù)

廢票產(chǎn)生的原因較多，其中數(shù)據(jù)讀寫錯誤損壞而產(chǎn)生的廢票可以通過軟件進行修復(fù)，再次投入使用。

3.1.1 廢票修復(fù)需使用的工具

1）車票讀寫感應(yīng)器、PC機、修復(fù)軟件；

2）ES編碼分揀機。

3.1.2 廢票的修復(fù)過程

1）將回收的無法正常使用的單程票逐一放在車票讀寫感應(yīng)器上，啟動修復(fù)軟件，將修復(fù)成功的車票投入使用，將修復(fù)失敗的車票放入待銷毀區(qū)，等待銷毀處理。

2）將回收的無法正常使用的單程票在ES編碼分揀機上進行重編碼工作，編碼成功的車票投入使用，編碼失敗的車票銷毀處理。

3.2 E/S廢票的處理流程車票在編碼、賦值、分揀、核銷過程中產(chǎn)生的E/S廢票，需要進行軟件修復(fù)或者重新編碼，修復(fù)成功的車票可以繼續(xù)投入運營使用，不成功的車票在運營初期可以退回廠家，運營幾年后只能進行銷毀。E/S廢票的處理流程見圖1。

圖1 E/S廢票的處理流程

3.3 線路廢票的處理流程車站在使用AFC終端設(shè)備中以及乘客使用車票的過程產(chǎn)生的廢票，需要車站人員進行回收到點鈔室，再由點鈔室上交到線路級票務(wù)室，線路級票務(wù)室上交到票務(wù)室，再進行軟件修復(fù)或者重新編碼，修復(fù)成功的車票可以繼續(xù)投入運營使用，不成功的車票進行銷毀。線路廢票的處理流程見圖2。

圖2 線路廢票的處理流程

3.4 磨損車票的處理流程車票在不斷的使用、再編碼、清洗過程中，車票表面磨損的不能再使用，即就是不能順利的接受設(shè)備的信息，從車站及票務(wù)室中挑選出來，存放到銷毀區(qū)，攢到一定程度聯(lián)系專門進行電子票銷毀的廠家進行物理銷毀。磨損車票的處理流程見圖3。

圖3磨損車票的處理流程

4 廢票的銷毀

4.1 報廢銷毀操作流程

4.1.1 確認(rèn) 在售票或清點過程中產(chǎn)生的人工剔除的報廢車票，以及票務(wù)中心在清洗或E/S分揀過程中產(chǎn)生的人工剔除的報廢車票，由票務(wù)中心確認(rèn)匯總統(tǒng)計。

4.1.2 回收 票務(wù)中心定期回收各線路在使用過程中產(chǎn)生的報廢車票，并開具《車票回收單》。票務(wù)中心配送人員按《車票回收單》數(shù)量向線路主管部門收取。

4.1.3 處理 票務(wù)中心定期（一般定期為一年）將回收報廢車票統(tǒng)一作銷毀處理，并向回收對象部門開具《車票銷毀單》。

5 廢票的再利用

除E/S廢票、線路廢票以及磨損車票內(nèi)置的芯片因損壞只能進行粉碎銷毀外，其余的車票只是票面圖片磨損，可以將車票表面的圖像全部剔除掉后重新印刷圖片，使車票再次投入使用。據(jù)統(tǒng)計，西安地鐵每個月有6萬左右的廢票,其中有6 000張為人為損壞、票面磨皮，占比10%，不能再次使用，剩余的經(jīng)過再次處理，有95.3%還能再次投入使用，每張單程票按照1.5元計算，可以節(jié)省成本7.7萬元，由此可見，重視廢票利用并降低廢票修復(fù)成本具有重要意義。

6 廢票的降低方式

要針對從廢票產(chǎn)生的不同原因采取而不同的對策，如對于“人為物理損壞”的，車站不應(yīng)回收此種車票，其責(zé)任由乘客負(fù)責(zé)；對于“票面磨損”只能做銷毀處理的，不能重新使用；對于“數(shù)據(jù)讀寫錯誤損壞”的，一是可以按前述修復(fù)方法處理，二是重新編碼此類廢票，使廢票變成可正常使用的車票。

6.1 提高車票清洗質(zhì)量車票清洗分為人工清洗和機器自動清洗兩種方式。

1）人工清洗票卡一般采用酒精擦拭車票表面來完成，缺點是對車票保存環(huán)境的要求高，存在一定的安全隱患；反復(fù)的酒精擦拭會對車票表面產(chǎn)生磨損。

2）機器自動清洗既方便又快捷，而且不會破壞車票的表面，以及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，防止清洗質(zhì)量偏低導(dǎo)致校驗錯誤而產(chǎn)生廢票，可以有效的降低廢票的產(chǎn)生。

6.2 加強設(shè)備維護保養(yǎng)管理要明確崗位責(zé)任制，如界定并落實維修管理人員負(fù)責(zé)某類、某組或某臺AFC設(shè)備的保養(yǎng)計劃和保存設(shè)備維護保養(yǎng)的報表［2］等職責(zé)；嚴(yán)格執(zhí)行修程修制計劃，加強維修中心計算機設(shè)備的維護保養(yǎng)，確保其記錄、查詢等功能良好發(fā)揮；提高設(shè)備運行質(zhì)量，及時地對一些需要保養(yǎng)的AFC設(shè)備進行保養(yǎng)，防止閘機、售票機保養(yǎng)不善(如磁頭沒清洗干凈)引起廢票。

6.3 提高工作人員的操作能力地鐵采購回來的白票在通過E/S編碼機進行編碼、賦值及分揀，過期的預(yù)制單程票回收到票務(wù)室進行的核銷工作，都可能因為設(shè)備馬達速度、讀寫磁頭與卡之間間隙未調(diào)整好等原因變成廢票，地鐵可以通過理論培訓(xùn)和實操培訓(xùn)，提高工作人員的操作能力。

7 結(jié)束語

解決票卡流失率、廢卡率、成本攤銷率、票卡庫存?zhèn)溆寐实绕叩膯栴}是票卡流程優(yōu)化的關(guān)鍵所在，只有這些問題解決了，票卡流程優(yōu)化才能實現(xiàn)，才能降低運營成本、提高工作效率、提高服務(wù)質(zhì)量，才能加強地鐵的競爭力，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

［1］趙永旭,呂正昱,王偉雯.上海地鐵票卡相關(guān)問題研究.2003

［2］劉衛(wèi)平.自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備維修管理模式的研究.2005