共享汽車的發(fā)展

段菁清

云南省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院 云南省昆明市 650217

共享經(jīng)濟(jì)正在潛移默化地影響我們的生活。共享汽車是一種新的生活方式和消費(fèi)理念，通過擁有多種車型的組織或個(gè)人向一定用戶或者成員提供便捷的汽車出行服務(wù)的方式。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度上看，是所有權(quán)與使用權(quán)的分離，用戶通過購買使用權(quán)來實(shí)現(xiàn)對汽車的消費(fèi)。10-15個(gè)用戶可以共享一輛汽車，從而減少了對汽車的購買行為。目前，一輛汽車平均1.5小時(shí)/天，大約有20-23小時(shí)在停車位上，通過共享汽車可以實(shí)現(xiàn)平均6-9小時(shí)/天的使用效率，從而提高汽車的使用效率。

1 國外共享汽車的發(fā)展

目前，國外的共享汽車不斷提升，加上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的革新，車聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)展，其使用效率將從20%提高到了70-30%，共享汽車更加便利、服務(wù)質(zhì)量更加細(xì)致。

car2go隸屬于戴姆勒全資子公司，通過直接投資“共享汽車”平臺，并與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，在歐洲和北美31個(gè)城市運(yùn)行了1.3萬輛Smart汽車的共享汽車運(yùn)營公司，已經(jīng)獲得了100萬用戶，奧迪也推出了On Demand計(jì)劃，寶馬和租車公司Sixt成立合資公司DriveNow，通用則推出了Maven品牌。

美國最有名的Zipcar就是該國最大的共享汽車平臺，迄今已經(jīng)積累了77萬用戶，公司估值達(dá)到了11億美元。此外，在美國舊金山灣區(qū)的CityCarShare，就是由政府機(jī)構(gòu)提供，其相對收費(fèi)較低，對于低收入人群而言更具吸引力。

除了共享，綠色則是“共享汽車”的另一個(gè)關(guān)鍵詞。法國巴黎市政府推出3000輛汽車和1200個(gè)租車／還車店城市交通服務(wù)管理計(jì)劃，遍布巴黎以及周圍45個(gè)近郊市鎮(zhèn)。

2 中國共享汽車的發(fā)展

中國持有駕照的人數(shù)大約為3億，機(jī)動車保有量遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)，而且共享汽車還省去了司機(jī)費(fèi)用，電力也要比油費(fèi)更省錢。

截止到2017年6月，我國已有370家公司注冊“共享汽車”，也有一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司的轉(zhuǎn)型，實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營公司超過100家。截至2017年底，中國汽車分時(shí)租賃服務(wù)覆蓋城市超過80座，總量突破8萬輛，其中95%以上是新能源汽車，主要分布在東南沿海和川渝地區(qū)。以EVCARD為例，其已經(jīng)進(jìn)入40個(gè)城市，投入運(yùn)營車輛超過24000輛。

目前，共享汽車行業(yè)主要由百度、騰訊、阿里巴巴積極投資，滴滴、美團(tuán)、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)。北汽、上汽、奇瑞等車企為互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供車輛運(yùn)營維護(hù)和數(shù)據(jù)收集工作，同時(shí)，開始以資本注入、技術(shù)投入的模式進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。

3 云南共享汽車發(fā)展

云南共享汽車于2017年開啟，處于傳統(tǒng)的汽車租賃模式，都屬于私營，政府部門未介入，倡導(dǎo)共同擁有而不占有的共享汽車模式，見表1。

云南是面向南亞、東南亞、西亞、南歐、非洲的區(qū)域性國際化城市。正在構(gòu)建的南北方向的國際大通道，泛亞鐵路、泛亞公路。昆明市累計(jì)建成充電站41座，建成充電樁1767個(gè)（不含自用充電樁），其中公共充電樁1142個(gè)、專用充電樁625個(gè)。這些充電樁主要分布在五華、盤龍、呈貢等主城區(qū)。按照《昆明市充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016—2020年）》要求，預(yù)計(jì)2020年底規(guī)劃建成充換電站122個(gè)，充電樁3.58萬個(gè)。

4 運(yùn)行模式選擇

第一種是汽車出租的模式的傳統(tǒng)模式，用戶為了擁有汽車一定時(shí)間的使用權(quán)和支配權(quán)交納一定的費(fèi)用，從而在這段時(shí)間內(nèi)視為汽車的“擁有者”，進(jìn)行使用。

第二種模式是在市中心交通樞紐和停車場附近投放共享汽車。從而實(shí)現(xiàn)了各種交通工具的相互鏈接，實(shí)現(xiàn)城市共享交通體系的真正價(jià)值。例如，客戶可以從小區(qū)掃碼一張共享汽車，到達(dá)單位附近的共享停車場?？蛻粼谑褂霉蚕砥嚂r(shí)，也可以結(jié)合共享單車、地鐵、高鐵、機(jī)場等共享交通體系實(shí)現(xiàn)交通資源的高效利用，這種方式比打出租車更加便捷，減少了購賣車輛及車位的經(jīng)濟(jì)壓力，提高交通資源使用效率，減少閑置時(shí)間。

表1

第三種模式就是目前比較普及的“拼車”模式，客戶通過手機(jī)APP平臺與共享汽車終端聯(lián)系，通過互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃目的地相似或者相近的而互不相識的客戶依次到達(dá)目的地的運(yùn)行模式。這種模式在目前比較普及，打車的運(yùn)行模式在很大程度上實(shí)現(xiàn)了合伙分擔(dān)油費(fèi)的負(fù)擔(dān)，通過各種有效證件的備案及銀行卡的捆綁不斷提升其安全性、私密性。

5 共享汽車面臨的問題

5.1 共享汽車還沒有實(shí)現(xiàn)盈利

共享汽車行業(yè)仍然沒有巨頭出現(xiàn)，還沒一個(gè)持續(xù)的盈利模式，使用的新能源汽車也處于新興發(fā)展階段，二手車定價(jià)以及車輛折舊殘值仍不明確。以叮咚出行為例，一輛共享汽車（知豆）的采購價(jià)在5萬元，據(jù)測算，2017年，包括維修車輛在內(nèi)，叮咚出行平均客單量為2.9單/天，總營收為70元/天，而平衡點(diǎn)為每天4單、營收90元/天，“我們還在不斷投放、增加站點(diǎn)，一個(gè)站點(diǎn)從啟動到成熟周期在3到5個(gè)月，因此也在不斷拉低盈利，再加上商業(yè)保險(xiǎn)、日常經(jīng)營、研發(fā)支出，企業(yè)仍處在虧損中。

5.2 誠信缺失，公共治理隱患

共享汽車的購置和停放問題給城市管理帶來壓力和挑戰(zhàn)。比如共享汽車的購置費(fèi)用較高，停車位費(fèi)用較高，人為破壞對汽車安全帶來壓力；押金難返、加油充電難以管理，對市場經(jīng)濟(jì)秩序帶來沖擊。中國是個(gè)人口大國，社會誠信體系尚未完善。一輛共享汽車價(jià)值在幾萬到幾十萬不等，高價(jià)值的資源共享后導(dǎo)致了很多問題。相關(guān)部門還沒有完善的配套措施，共享汽車處于粗放型的發(fā)展過程中。例如：共享汽車保險(xiǎn)由經(jīng)營方購買交強(qiáng)險(xiǎn)、至少50萬商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)、座位險(xiǎn)、甚至包括玻璃險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)，這樣在發(fā)生交通事故時(shí)，才能對司機(jī)、車上乘客、對方人員進(jìn)行賠付。但是目前許多共享汽車的險(xiǎn)種不太明確，如果出了交通事故避讓造成大量糾紛。

6 意義

共享資源。在城市交通日益擁堵的情況下，共享汽車的發(fā)展為許多無車族提供短期的駕車需求，有效減少私家車的購買、維修保養(yǎng)、年審驗(yàn)車、購買車位等問題，實(shí)現(xiàn)共享汽車的高效使用。通過互聯(lián)網(wǎng)合理的調(diào)配共享汽車的停車位，有效緩解了城市中較為稀缺的停車位使用效率。

出行便捷。共享汽車為政府、企業(yè)、個(gè)人提供了用車便利。隨著公車改革的深入，共享汽車有效解決了政府、企業(yè)用車問題。對于一些無車組來說，共享汽車是相對自由輕松的租車出行方式，有效解決了車輛限行、外地出差、行李較多、打不到車、路途較遠(yuǎn)等情況。

構(gòu)建新新出行理念。共享汽車的消費(fèi)理念符合當(dāng)今智能交通發(fā)展理念，樹立汽車即出行方式而非占有，合理調(diào)配汽車資源的利用率，有效減少城市擁堵及汽車尾氣排放。汽車共享衍生出來的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年不斷涌現(xiàn)出來，例如車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，智能手機(jī)APP業(yè)務(wù)，立體停車位業(yè)務(wù)，共享汽車旅游項(xiàng)目打造等等。共享汽車的不斷普及也將刺激智能汽車的開發(fā)和使用、電動汽車的研發(fā)、充電樁的完善等等延伸性汽車科技的發(fā)展。