淺談發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查工作的工程化管理和質(zhì)量管理

高建明

摘要：孔探檢查工作是監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件狀況，預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的重要手段，對(duì)孔探工作進(jìn)行質(zhì)量管理和工程化管理，不僅可以大幅提高孔探工作質(zhì)量，還可以將孔探工作和工程管理充分融合，使孔探檢查數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)隊(duì)管理和維護(hù)計(jì)劃，并為發(fā)動(dòng)機(jī)超差放行和使用標(biāo)準(zhǔn)修改提供重要的數(shù)據(jù)支持。本文簡(jiǎn)要敘述了孔探檢查數(shù)據(jù)在工程管理方面的重要作用，以及孔探工作的質(zhì)量管理和工程化管理方法。

關(guān)鍵詞：孔探檢查;工程化管理;損傷;標(biāo)準(zhǔn);空中停車

0 引言

發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率是航空公司的重要安全生產(chǎn)指標(biāo)，一次發(fā)動(dòng)機(jī)空停的直接損失大約為80萬元人民幣。此外，空停發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)修理費(fèi)用也十分昂貴，平均高達(dá)數(shù)百萬元人民幣。世界機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車原因的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件的損壞是發(fā)動(dòng)機(jī)空停的主要原因。因此，孔探檢查作為監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件物理狀況的唯一手段，對(duì)預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車起著至關(guān)緊要的作用。

為降低發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率，民航局在2012年3月7日頒發(fā)了31號(hào)文件《關(guān)于預(yù)防和控制發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的指導(dǎo)意見》，文件要求各航空公司加強(qiáng)孔探管理，防止人為差錯(cuò)造成的漏檢和錯(cuò)檢情況。

為滿足民航局的要求，各航空公司均已建立了一套完整的孑L探質(zhì)量管理和孔探數(shù)據(jù)管理體系，用以保障孔探檢查的質(zhì)量。提高孔探檢查質(zhì)量已成為航空公司預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的重要手段。

除了利用完整的孔探質(zhì)量管理體系來保障孔探工作的質(zhì)量外，孔探檢查工作的工程化管理也對(duì)提高孔探檢查質(zhì)量起著非常重要的推進(jìn)作用。將工程管理與孔探工作充分融合，不僅可以大幅提高孔探檢查質(zhì)量，還可將孔探檢查數(shù)據(jù)廣泛用于機(jī)隊(duì)管理和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)管理計(jì)劃，并為航空公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)超差放行和使用標(biāo)準(zhǔn)修改評(píng)估提供重要的數(shù)據(jù)支持，有利于航空公司節(jié)省昂貴的維修費(fèi)用。

1 孔探檢查工作的質(zhì)量管理

1.1 孔探檢查工作的標(biāo)準(zhǔn)化管理

孔探檢查結(jié)果受檢查人員個(gè)人因素影響較大，再加上每人的孔探水平參差不齊，每人的檢查方法和視角角度也存在差異，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人剛檢查不久，檢查結(jié)果正常，但換一個(gè)人檢查就突然報(bào)出損傷超標(biāo)的情況，很容易出現(xiàn)錯(cuò)檢和漏檢的情況。

飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中僅規(guī)定了孔探檢查工作所需的工具，進(jìn)行孔探檢查工作所需拆卸的堵頭和從堵頭位置可進(jìn)行檢查的部位。而具體到如何進(jìn)行孔探檢查，使用什么鏡頭進(jìn)行檢查等卻沒有詳細(xì)的規(guī)定。這樣就導(dǎo)致每個(gè)孔探員檢查的手法、使用的鏡頭存在差異，得出的檢查結(jié)果也自然有差異。

為了避免上述問題，除了加強(qiáng)復(fù)檢制度外，還可以通過下述手段對(duì)孔探檢查工作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

1）詳細(xì)規(guī)定各型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各專項(xiàng)孔探檢查時(shí)，應(yīng)使用的標(biāo)準(zhǔn)鏡頭和檢查方法，并根據(jù)各型發(fā)動(dòng)機(jī)的使用特點(diǎn)規(guī)定應(yīng)著重檢查的部位和注意事項(xiàng)。這樣可有效消除孔探員檢查方法的差異。例如，在檢查高壓渦輪葉片時(shí)，有的孔探員會(huì)選用直視鏡頭，這樣很難檢查到葉片靠近前緣的葉背區(qū)域，而葉片前緣的擊傷位置往往都發(fā)生在葉片靠近前緣的葉背區(qū)域，使用直視鏡頭觀察會(huì)在此區(qū)域出現(xiàn)盲區(qū)，檢查者看不到這個(gè)位置，容易出現(xiàn)漏檢。針對(duì)這一問題，就應(yīng)在高壓渦輪葉片的孔探專項(xiàng)檢查中規(guī)定必須使用側(cè)視鏡頭進(jìn)行檢查，以覆蓋這個(gè)區(qū)域，防止漏檢。

在航線孔探工作中，存在發(fā)動(dòng)機(jī)需要冷卻，停場(chǎng)時(shí)間短的制約，為了不造成航班延誤，孔探員承受了巨大的時(shí)間壓力。有時(shí)為了節(jié)省孔探工作時(shí)間，孔探員在檢查葉片時(shí)會(huì)采取不進(jìn)行分段檢查、僅檢查葉片一圈的方法來完成工作。當(dāng)手冊(cè)中沒有分段檢查的規(guī)定時(shí)，這樣操作是完全滿足手冊(cè)要求的。這種檢查方法雖然工作效率高、孔探時(shí)間短，但卻需要遠(yuǎn)距離檢查葉片，孔探圖像放大的倍數(shù)較小，極易出現(xiàn)漏檢情況，因此不應(yīng)該被采用。為了獲得高質(zhì)量的孔探檢查結(jié)果，必須在專項(xiàng)檢查中詳細(xì)規(guī)定分段檢查的要求。航空公司可結(jié)合各型發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)損傷的部位，在發(fā)動(dòng)機(jī)的專項(xiàng)檢查工作標(biāo)準(zhǔn)中加入相關(guān)的檢查要求，盡快使孔探員發(fā)現(xiàn)損傷缺陷，最大限度地降低漏檢風(fēng)險(xiǎn)。通過上述手段，可有效消除孔探員檢查方法的差異，做到孔探工作的標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到大幅提高孔探工作質(zhì)量的目的。

2）建立各種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位的標(biāo)準(zhǔn)化孔探檢查視頻，用以指導(dǎo)孔探員的檢查工作。

實(shí)際孔探檢查工作中，因無法對(duì)孔探員孔探檢查的視角、鏡頭離檢查物體的距離等細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，導(dǎo)致孔探員的手法各異，檢查的結(jié)果也存在差異。為了使孔探員的孔探工作達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，還可借助制作孔探工作標(biāo)準(zhǔn)化工作視頻來指導(dǎo)孔探員的工作，要求孔探員達(dá)到視頻的相同效果，使孔探工作形象化。

1.2 孔探檢查數(shù)據(jù)在提高孔探檢查質(zhì)量方面的重要作用

1）為復(fù)檢者提供數(shù)據(jù)支持;在下次檢查時(shí)，為孔探員提供數(shù)據(jù)比對(duì)依據(jù)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)眾多，孔探員需要掌握各型發(fā)動(dòng)機(jī)的孔探檢查標(biāo)準(zhǔn)和孔探工作技巧，難度較大。為避免漏檢或錯(cuò)判，必須采取嚴(yán)格的復(fù)檢制度，復(fù)檢者可通過查詢孔探結(jié)果、孔探圖片和錄像等數(shù)據(jù)，對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行復(fù)查，以及時(shí)糾正孔探員的漏檢或錯(cuò)判。在下次孔探檢查時(shí)，孔探員還可通過查詢上次檢查的數(shù)據(jù)，及時(shí)了解上次發(fā)動(dòng)機(jī)損傷的部位和損傷尺寸，以便及時(shí)與本次的檢查結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，用以判斷損傷的發(fā)展情況，且可避免遺漏上次檢查發(fā)現(xiàn)的損傷。

2）糾正孔探員的錯(cuò)誤孔探手法和不良習(xí)慣，選取優(yōu)秀的孔探錄像作為標(biāo)準(zhǔn)孔探視頻進(jìn)行推廣。

孔探數(shù)據(jù)除用于復(fù)檢工作外，還可用于檢查每個(gè)孔探員的工作情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)孔探員的錯(cuò)誤手法和不良習(xí)慣，加以糾正?？蛇x取視角佳，檢查到位的優(yōu)秀孔探錄像作為示范性的標(biāo)準(zhǔn)檢查視頻進(jìn)行推廣。

2 孔探檢查工作的工程化管理

2.1 世界機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損傷情況的收集和工程應(yīng)用

航空公司的工程部門是負(fù)責(zé)與發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠聯(lián)系的主要單位，而孔探部門與廠家聯(lián)系較少，很難了解到世界機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況。世界機(jī)隊(duì)相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的典型內(nèi)部件損傷往往具有相同的損傷類型和損傷模式。因此，預(yù)先了解世界機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的典型損傷情況，并在自己的機(jī)隊(duì)中采取相應(yīng)措施，對(duì)提高孔探檢查質(zhì)量和預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車具有重要作用。航空公司的工程部門應(yīng)加強(qiáng)與孔探部門的溝通，使孔探員及時(shí)了解世界機(jī)隊(duì)的相關(guān)信息以及采取的應(yīng)對(duì)檢查措施，這樣可取得事倍功半的效果。例如，在引進(jìn)某新機(jī)型后，通過對(duì)世界機(jī)隊(duì)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障收集，了解到該型發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片很容易在葉盆靠近后緣的8號(hào)腔室位置燒蝕并產(chǎn)生裂紋，于是針對(duì)此類故障事先就制定了專門的檢查方法和注意事項(xiàng)，提醒孔探員在檢查時(shí)多加關(guān)注。由于事先準(zhǔn)備充足，孔探員預(yù)先掌握了損傷的模式，使孔探員在檢查時(shí)可以很容易地發(fā)現(xiàn)此類損傷，至今已發(fā)現(xiàn)多起此類損傷，從未出現(xiàn)過此類故障的漏檢情況。

2.2 車間發(fā)動(dòng)機(jī)分解的數(shù)據(jù)收集及其在孔探檢查方面的應(yīng)用

通常，航空公司的工程部門負(fù)責(zé)對(duì)送車間修理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)修，孔探部門對(duì)送車間修理的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況并不了解，而工程部門往往對(duì)分解發(fā)現(xiàn)的重大損傷才加以關(guān)注，時(shí)常忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)分解后損傷情況對(duì)孔探檢查的重要作用，因此很少將車間發(fā)動(dòng)機(jī)的信息與孔探部門進(jìn)行交流。

為了提高孔探檢查質(zhì)量，工程部門應(yīng)持續(xù)跟蹤車間分解的發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件損傷的第一手資料并及時(shí)通報(bào)孔探部門，孔探部門可將航線發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查發(fā)現(xiàn)的損傷情況與實(shí)際分解發(fā)現(xiàn)的情況進(jìn)行比對(duì)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)航線孔探檢查的損傷情況與實(shí)際分解檢查情況的偏差，增加孑L探員的感性認(rèn)識(shí)，對(duì)工作中的偏差予以糾正。對(duì)于車間分解發(fā)現(xiàn)的在航線孔探檢查中未發(fā)現(xiàn)的損傷，可以重點(diǎn)關(guān)注，分析漏檢原因，以采取相應(yīng)的糾正措施，避免漏檢情況的再次發(fā)生。例如，通過監(jiān)修某型發(fā)動(dòng)機(jī)的分解情況，發(fā)現(xiàn)分解的一級(jí)高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片在冷卻孔上存在細(xì)小的裂紋，而在航線孔探檢查時(shí)卻從未發(fā)現(xiàn)過，通過分析原因，發(fā)現(xiàn)此裂紋非常細(xì)小，在正常轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于孔探鏡角度固定，鏡頭離裂紋的距離較遠(yuǎn)，孔探員很難發(fā)現(xiàn)這么細(xì)小的裂紋。為了在航線檢查中發(fā)現(xiàn)此類損傷，及時(shí)改變了檢查方法，采用孔探鏡穿行，使用超近鏡頭在葉片處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，對(duì)每個(gè)葉片進(jìn)行檢查，效果極佳，自采用新方法進(jìn)行孔探檢查，已發(fā)現(xiàn)多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在此類裂紋故障，有效避免了損傷進(jìn)一步發(fā)展造成的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車事故。

3 孔探檢查數(shù)據(jù)在工程管理方面的重要作用

3.1 孔探檢查數(shù)據(jù)在機(jī)隊(duì)工程管理和制定發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)計(jì)劃方面的重要作用

1）孔探檢查數(shù)據(jù)在機(jī)隊(duì)管理方面的重要作用

孔探數(shù)據(jù)可廣泛應(yīng)用于機(jī)隊(duì)的工程管理，為科學(xué)制定發(fā)動(dòng)機(jī)換發(fā)計(jì)劃提供重要的數(shù)據(jù)支持。通常，航空公司的工程部門僅對(duì)已縮短孔探檢查間隔的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，往往忽略了正常檢查間隔的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就會(huì)時(shí)常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查突然報(bào)出損傷超標(biāo)的情況。為避免此類情況的發(fā)生，航空公司除應(yīng)關(guān)注縮短孔探檢查間隔的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還應(yīng)關(guān)注沒有縮短檢查間隔但已接近手冊(cè)規(guī)定的損傷下發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中規(guī)定了各種損傷的下發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，有很多型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)在損傷沒有達(dá)到下發(fā)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以按正常間隔進(jìn)行檢查，而發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷一旦達(dá)到損傷下發(fā)標(biāo)準(zhǔn)就必須立即換發(fā)。如不對(duì)這些損傷接近下發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，勢(shì)必造成非計(jì)劃換發(fā)的嚴(yán)重后果，如沒有足夠的備發(fā)，還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)停飛的窘境。因此，航空公司應(yīng)高度關(guān)注孔探檢查數(shù)據(jù)，可結(jié)合每次的檢查數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間來預(yù)測(cè)損傷的發(fā)展速率和發(fā)動(dòng)機(jī)可能下發(fā)的時(shí)間，據(jù)此制定發(fā)動(dòng)機(jī)的換發(fā)計(jì)劃，做到對(duì)機(jī)隊(duì)的科學(xué)管理。可以將損傷的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的損傷極限值、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間和航線故障作為主要考慮因素，對(duì)各機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合排隊(duì)，據(jù)此來制定發(fā)動(dòng)機(jī)的換發(fā)計(jì)劃。應(yīng)設(shè)立發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的警戒值，對(duì)已達(dá)到警戒值的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)盡快安排換發(fā)，這樣可有效避免非計(jì)劃換發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。

2）孔探數(shù)據(jù)在制定發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)計(jì)劃方面的重要作用

新機(jī)型飛機(jī)引入后，航空公司需要根據(jù)飛機(jī)制造廠的飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃文件建立自己機(jī)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)管理計(jì)劃，其中規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件的首次孔探檢查時(shí)間和重復(fù)檢查間隔，航空公司必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)計(jì)劃按期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行孔探檢查。飛機(jī)制造廠的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)計(jì)劃是根據(jù)世界機(jī)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立的，而各航空公司由于區(qū)域和航線差異，發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情況就會(huì)存在明顯差異，廠家的初始維護(hù)計(jì)劃可能并不適用于航空公司機(jī)隊(duì)的情況。航空公司可根據(jù)自己機(jī)隊(duì)的孔探檢查數(shù)據(jù)，對(duì)維護(hù)計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以減少飛機(jī)停場(chǎng)、節(jié)省維護(hù)費(fèi)用，還可以充分保障發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。航空公司的工程部門可通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)孔探數(shù)據(jù)的收集和分析，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間，來總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件容易出現(xiàn)問題的時(shí)間段和損傷發(fā)展速率，用以建立和修正自己機(jī)隊(duì)的維護(hù)管理計(jì)劃，設(shè)定機(jī)隊(duì)開始進(jìn)行孔探檢查的初始時(shí)間和檢查間隔。

3.2 孔探數(shù)據(jù)在超差處理和標(biāo)準(zhǔn)修改方面的重要作用

在孔探檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)損傷超出手冊(cè)可用標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)必須在更換發(fā)動(dòng)機(jī)后才能投入運(yùn)營(yíng)，這樣不僅造成航班延誤或取消，還會(huì)給航空公司帶來巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本。為了盡量減少這種情況的發(fā)生，先進(jìn)的航空公司都會(huì)對(duì)自己機(jī)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工程分析，并根據(jù)分析結(jié)果制定自己機(jī)隊(duì)的檢查標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的檢查標(biāo)準(zhǔn)，往往基于發(fā)動(dòng)機(jī)的初始設(shè)計(jì)，缺少實(shí)際檢驗(yàn)和修正，工程部門可結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間和每次發(fā)動(dòng)機(jī)的孔探檢查數(shù)據(jù)，研究損傷的發(fā)展速率和模式，并對(duì)已超出可用標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷模式和損傷發(fā)展速率進(jìn)行重點(diǎn)研究，這樣研究可為今后的超差放行處理以及修改檢查標(biāo)準(zhǔn)提供重要的數(shù)據(jù)支持和驗(yàn)證。

4 結(jié)論

孔探檢查工作的質(zhì)量管理和工程管理都對(duì)提高孔探檢查質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，兩者之間的關(guān)系是相輔相成、缺一不可的。航空公司應(yīng)大力發(fā)展孔探部門的工程能力，對(duì)孔探工作進(jìn)行質(zhì)量和工程雙重管理，這樣可以解決工程部門缺乏孔探專業(yè)知識(shí)以及孔探部門缺乏故障總結(jié)分析能力的雙重弊端，將二者充分融合在一起，不僅有利于大幅提高孔探質(zhì)量，還有利于將孔探數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)的工程管理中，對(duì)航空公司預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車和節(jié)省維修費(fèi)用將會(huì)起到非常重要的作用。