讓公務(wù)機(jī)在中國(guó)更好用

張雋

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官廖學(xué)鋒表示，目前中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)正常的發(fā)展軌道，未來(lái)有可能成為全球最大的公務(wù)航空市場(chǎng)。為了與市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)相契合，該公司聯(lián)合Jet Support Services， Inc （JSSI）舉辦了“第五屆公務(wù)航空管理與維修年會(huì)”，就如何讓公務(wù)機(jī)在中國(guó)更好用，如何讓國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)維修更有競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深入的討論。

9月14日，“2018 JSSI中國(guó)公務(wù)航空管理與維修年會(huì)”在桂林召開(kāi)，這是JetSupport Services，Inc （JSSI）和中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)（CBAJET）聯(lián)合主辦的第5次公務(wù)航空管理與維修年會(huì)。主辦方表示從首屆年會(huì)至今的數(shù)年間，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已完成了由初成到正常發(fā)展的歷程，但中國(guó)公務(wù)機(jī)的維修市場(chǎng)仍然處于發(fā)展的初級(jí)階段。

公務(wù)航空市場(chǎng)現(xiàn)狀

本屆年會(huì)上，CBAJET董事局主席兼執(zhí)行官廖學(xué)鋒先生就中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展做了主題演講，從多個(gè)角度闡述了當(dāng)前中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展情況，包括潛在機(jī)主的購(gòu)買能力、公務(wù)機(jī)市場(chǎng)需求以及國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持等。

根據(jù)中國(guó)民航局適航司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)內(nèi)地新增公務(wù)機(jī)42架，市場(chǎng)保有量達(dá)到339架。根據(jù)亞翔航空的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年大中華地區(qū)（包括中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港、中國(guó)澳門和中國(guó)臺(tái)灣）的公務(wù)機(jī)數(shù)量達(dá)到512架，較2016年增長(zhǎng)7.6%，幾乎是2016年4.4%增幅的兩倍。

廖學(xué)鋒認(rèn)為，2017年是大中華地區(qū)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展的一年，購(gòu)機(jī)數(shù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)的主要原因在于公務(wù)機(jī)逐漸回歸其作為交通運(yùn)輸工具的本質(zhì)，其便利性、私密性和舒適性被越來(lái)越多擁有高消費(fèi)能力的消費(fèi)者所認(rèn)可。

市場(chǎng)增長(zhǎng)的前提下客戶更注重公務(wù)機(jī)的注冊(cè)成本和運(yùn)營(yíng)效益。據(jù)亞翔航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，大陸地區(qū)的339架中有76%（258架）注冊(cè)在本地，14% （47架）注冊(cè)在美國(guó)，9%（30架）為離岸注冊(cè)。美國(guó)注冊(cè)高效，稅務(wù)成本低，融資方案多元化，飛行員供應(yīng)充足;而中國(guó)注冊(cè)則在境內(nèi)的運(yùn)營(yíng)限制較少，地面服務(wù)費(fèi)用較低，運(yùn)營(yíng)效率較高，各有利弊。

一架公務(wù)機(jī)全壽命期的維修費(fèi)用通常超過(guò)數(shù)千萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于這架公務(wù)機(jī)的購(gòu)買價(jià)格。因此，機(jī)主會(huì)對(duì)公務(wù)機(jī)的維護(hù)管理和保障提出很高的要求，對(duì)公務(wù)機(jī)注冊(cè)地點(diǎn)的選擇自然就會(huì)綜合考慮企業(yè)本身的需求、公務(wù)機(jī)使用的便捷性、航材保障的可靠性和維修人力資源的充足與否等問(wèn)題。

5年前，84%的公務(wù)機(jī)為中國(guó)注冊(cè)，而2017年這個(gè)數(shù)字降到了76%，這主要是因?yàn)槎愂罩贫燃捌髽I(yè)的國(guó)際化發(fā)展等因素所致。例如，境內(nèi)外注冊(cè)的公務(wù)機(jī)無(wú)論是航線維護(hù)還是定檢、大修都是有區(qū)別的，主要源于不同的管理局方對(duì)于維修和航材使用許可、限制等要求的不同。境外注冊(cè)的公務(wù)機(jī)只需滿足FAA或EASA的要求即可，且可選的備件（包括二手件）范圍也比境內(nèi)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)廣，這些都是需要慢慢得到中國(guó)市場(chǎng)的理解和認(rèn)可的。盡管近年來(lái)，局方特別強(qiáng)調(diào)要減少通用航空企業(yè)的負(fù)擔(dān)，并已減化了許多規(guī)章規(guī)范，但有關(guān)公務(wù)機(jī)的規(guī)章規(guī)范還是非常復(fù)雜、繁瑣，導(dǎo)致管理一架境內(nèi)注冊(cè)公務(wù)機(jī)的人機(jī)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出管理一架境外注冊(cè)公務(wù)機(jī)的人機(jī)比。因此，與會(huì)代表呼吁局方要在管理法規(guī)和規(guī)范方面向FAA和EASA學(xué)習(xí)，進(jìn)一步減少公務(wù)機(jī)機(jī)主和運(yùn)營(yíng)公司的負(fù)擔(dān)和障礙，幫助中國(guó)的公務(wù)機(jī)更好用。

另?yè)?jù)民航局適航司相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)用戶購(gòu)買二手公務(wù)機(jī)的數(shù)量首次超過(guò)了新機(jī)，成為了公務(wù)航空市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)。一架公務(wù)機(jī)的總壽命大約是30年，每位機(jī)主的平均擁有時(shí)間大約為6年，這就意味著一架飛機(jī)在其全壽命期中大約會(huì)交易5～6次，其中只有第一次是新飛機(jī)。從公務(wù)機(jī)管理公司的角度來(lái)講，新機(jī)與二手機(jī)在維修和保修上有一定的區(qū)別。新機(jī)購(gòu)買時(shí)都帶著一個(gè)非常全面的保修合同，而二手機(jī)卻都是過(guò)了保修期的公務(wù)機(jī)，它們從進(jìn)入市場(chǎng)伊始所需要的維修維護(hù)就比新機(jī)更多、更深，隨著使用時(shí)間、交易次數(shù)的增加，維修要求還會(huì)不斷增加，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體的維修要求甚至接近于大修要求。

目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有足夠的維修基礎(chǔ)設(shè)施能夠支持二手飛機(jī)的維修和大修，那么這些飛機(jī)選擇什么樣的維修方案和維修地點(diǎn)就值得公務(wù)機(jī)管理公司關(guān)注。另外，二手飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)數(shù)量的增加，相應(yīng)地對(duì)航材備件的供應(yīng)要求也會(huì)增加。局方近年來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)在航材、零部件的管理法規(guī)方面都有所更新，二手飛機(jī)航材的可獲得性也更加被公務(wù)機(jī)管理公司所關(guān)注?？梢哉f(shuō)，二手飛機(jī)銷量的增加對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的課題。

公務(wù)機(jī)維修市場(chǎng)現(xiàn)狀

就目前而言，國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)維修企業(yè)還不具備足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)有80%以上的維修工作都是在境外完成的。亞太區(qū)的維修合作內(nèi)容主要是完成一些計(jì)劃外維修和航線維修。深入的大修、定檢等維修任務(wù)多數(shù)都在歐美地區(qū)完成。

公務(wù)機(jī)維修能力的建設(shè)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，可以說(shuō)，這在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還處于嬰兒期。短板首先表現(xiàn)在人才方面，很多工程師都是由大型航空公司轉(zhuǎn)來(lái)的，只能完成航線維護(hù)工作。還有，噴漆與內(nèi)飾改裝的能力也有相當(dāng)差距，特別是木器等軟裝的能力。

龐巴迪天津總經(jīng)理暢通先生表示，龐巴迪公務(wù)機(jī)可以在龐巴迪的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中享受到只有OEM才能提供的無(wú)微不至的呵護(hù)，從培訓(xùn)到航材，由定檢到改裝，龐巴迪全面的知識(shí)能不斷提升客戶的機(jī)主體驗(yàn)。

華夏飛機(jī)工程的申炳龍總經(jīng)理也表達(dá)了華夏航空的理念：為客戶創(chuàng)造價(jià)值、以服務(wù)為基礎(chǔ)、以專業(yè)為導(dǎo)向、以技術(shù)為核心，致力于成為中國(guó)乃至亞太地區(qū)最優(yōu)秀的航空器大修、改裝及工程服務(wù)商。

新的MRO企業(yè)在不斷建立，已有的MRO企業(yè)也在快速提升產(chǎn)能，OEM也在持續(xù)擴(kuò)大維修網(wǎng)絡(luò)，如灣流北京和龐巴迪天津等，但行業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，只有這些仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

JSSI新能力介紹

作為公務(wù)機(jī)領(lǐng)域小時(shí)維護(hù)計(jì)劃最大的、獨(dú)立第三方供應(yīng)商，JSSI致力于為客戶提供穩(wěn)定的維修預(yù)算、24小時(shí)技術(shù)支持、提升公務(wù)機(jī)再銷售價(jià)值以及整個(gè)機(jī)隊(duì)計(jì)劃。JSSI中國(guó)團(tuán)隊(duì)由本地工程師牽頭，可幫助客戶與JSSI的國(guó)際團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)工作，并根據(jù)客戶的需求采購(gòu)服務(wù)，為客戶提供綜合性解決方案。例如，幫助客戶選擇合規(guī)的MRO供應(yīng)商并結(jié)合客戶的時(shí)間表，使飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間最短。

JSSI管理著2000多架飛機(jī)、4000多項(xiàng)資產(chǎn)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有眾多在維修方面非常有經(jīng)驗(yàn)的專家，能夠完成所有公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的大修?；谶@些經(jīng)驗(yàn)，JSSI推出了咨詢業(yè)務(wù)，主要提供以下幾方面的服務(wù)：第一，對(duì)飛機(jī)價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，購(gòu)機(jī)前的價(jià)值評(píng)估是飛機(jī)購(gòu)買前一項(xiàng)非常重要的工作，除了機(jī)主對(duì)此有需求外，一些租賃機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)也對(duì)飛機(jī)估值有要求，這項(xiàng)工作目前主要是由8位經(jīng)驗(yàn)豐富的專家來(lái)完成。第二，對(duì)MRO工廠進(jìn)行調(diào)研，為客戶選擇MRO供應(yīng)商提供咨詢，對(duì)MRO供應(yīng)商的工作進(jìn)行管理，以保證維修效率。第三，提供數(shù)據(jù)服務(wù)，基于JSSI積累的眾多技術(shù)數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)了一個(gè)線上工具資產(chǎn)監(jiān)測(cè)平臺(tái)（AMP），幫助客戶對(duì)其機(jī)隊(duì)進(jìn)行管理，并能夠進(jìn)行維修預(yù)測(cè)。前不久，JSSI收購(gòu)了位于美國(guó)德克薩斯州的Conklin&de Decker公司，這是一家有著30年歷史的公司，在航空資產(chǎn)咨詢以及運(yùn)營(yíng)成本方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，通過(guò)提供客觀和公正的信息，幫助客戶在購(gòu)買、操作和處置飛機(jī)時(shí)做出更明智的決定。最新一版的《Conklin&deDecker報(bào)告》已在NBAA-BACE 2018上發(fā)布。

JSSI的業(yè)務(wù)重點(diǎn)雖然是公務(wù)航空，但在通用航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量也接近20%，在中國(guó)大力發(fā)展通用航空的前景下，JSSI非?？春眠@一市場(chǎng)。為此，本屆會(huì)議上JSSI主管直升機(jī)業(yè)務(wù)的高級(jí)總監(jiān)特別介紹了JSSI在直升機(jī)領(lǐng)域的服務(wù)能力，并表明未來(lái)將有計(jì)劃地在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)對(duì)通航飛機(jī)的支持，幫助中國(guó)的通航飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商獲得更具預(yù)算穩(wěn)定和可預(yù)測(cè)的維修解決方案，以保護(hù)運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)金流和利潤(rùn)不受意外維修所影響，提高飛機(jī)的轉(zhuǎn)售或剩余價(jià)值。