閃耀的跨海明珠 世界經(jīng)濟(jì)版圖的又一增長極

港珠澳大橋是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的世界級超大型跨海交通工程，被稱為“世紀(jì)工程”、“新的世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門。作為當(dāng)今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，標(biāo)志著我國隧島橋設(shè)計(jì)施工管理水平走在了世界前列。那么，港珠澳大橋這一“國家工程、國之重器”是如何煉成的？

一張亮麗的“中國名片”

中國橋梁的建設(shè)發(fā)展，得益于中國綜合國力提升和科技水平的發(fā)展，得益于國家發(fā)展對橋梁建設(shè)不斷提出的新需求，得益于博采發(fā)達(dá)國家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來的實(shí)踐。

60年前，中國曾舉全國之力建設(shè)“萬里長江第一橋”武漢長江大橋。通過上世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”，90年代的“提高和創(chuàng)新”，我國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的“超越”?！翱v觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)則要看中國。”這已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點(diǎn)。

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，一座座在江河湖海上架起的宏偉大橋，正在重塑著中國的經(jīng)濟(jì)地理。與此同時(shí)，“中國造”橋梁也大踏步邁向世界，遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，正在成為一張亮麗的“中國名片”。

而從人類橋隧技術(shù)發(fā)展角度而言，正式建成通車的港珠澳大橋無疑是“集大成者”。

參與指揮建設(shè)了杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國順，曾用“集大成者”來形容港珠澳大橋：“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。

在港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超看來，“港珠澳大橋建成，標(biāo)志著我國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)?！?/p>

“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、黨委副書記、總工程師林鳴也持同樣的觀點(diǎn)，“港珠澳大橋沉管安裝是一次從零技術(shù)起步的高風(fēng)險(xiǎn)的工程經(jīng)歷，它創(chuàng)下了最長、最大跨徑、最大埋深和最大體量四項(xiàng)第一。港珠澳大橋建設(shè)期間，共完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，創(chuàng)造了500多項(xiàng)技術(shù)專利，形成了六個(gè)方面的創(chuàng)新成果。以港珠澳大橋動(dòng)工建設(shè)為標(biāo)志，中國開啟了超級橋梁的建設(shè)時(shí)代?！?/p>

港珠澳大橋島隧工程是中國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，堪稱世界之最的“超級工程”。《人民日報(bào)》2016年的報(bào)道指出，意識(shí)到工程的難度，中國交建黨委在中標(biāo)工程的同時(shí)就成立項(xiàng)目黨委，以黨組織的政治優(yōu)勢為工程建設(shè)提供強(qiáng)有力支撐。

報(bào)道稱，談及港珠澳大橋島隧項(xiàng)目黨建工作的作用時(shí)，林鳴打了這樣一個(gè)比方：“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲，而且要走6年之久，個(gè)人的一絲差池都可能會(huì)前功盡棄。如果沒有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)?！?/p>

作為港珠澳大橋的靈魂人物，有著37年黨齡的中國共產(chǎn)黨員林鳴，在鍛造“國之重器”中始終“踐行著一位共產(chǎn)黨員的崇高使命”。

今年“五一”勞動(dòng)節(jié)前夕，林鳴獲評全國“最美職工”。中央宣傳部、全國總工會(huì)在中國文明網(wǎng)向全社會(huì)公開發(fā)布的“2018年‘最美職工林鳴事跡”稱，“林鳴主持建設(shè)的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分。這是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設(shè)計(jì)施工均無成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。他以一種‘強(qiáng)國筑夢的責(zé)任感，義無反顧地率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起攀登世界建橋技術(shù)高峰的重任，踐行著一位共產(chǎn)黨員的崇高使命?！?/p>

“2018年‘最美職工林鳴事跡”稱，“回望30多年的工程建設(shè)歷程，林鳴常說，當(dāng)國家需要建設(shè)與發(fā)展，創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)便不僅僅是一位建設(shè)者、一支工程隊(duì)伍的職責(zé)，更是企業(yè)與行業(yè)的使命。中央企業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱，在國家工程遇到困難的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)做到急國家所急、想國家所想，把國家利益和社會(huì)責(zé)任放在首位。每談及此，林鳴的態(tài)度永遠(yuǎn)鏗鏘堅(jiān)定、擲地有聲：“我們所建設(shè)的，從來也不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是大國的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國長子應(yīng)有的責(zé)任?！?/p>

人類與海洋和諧相處的豐碑

習(xí)近平點(diǎn)贊港珠澳大橋建設(shè)者們說，“你們參與了大橋的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維，發(fā)揮聰明才智，克服了許多世界級難題?！?/p>

而港珠澳大橋“搭積木”的建造方式就是他們發(fā)揮聰明才智的體現(xiàn)：大橋的所有構(gòu)件，無論大小，包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔，都是在岸上工廠整件制造，然后運(yùn)至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起，實(shí)現(xiàn)了精密制造、精密安裝。

“港珠澳大橋在設(shè)計(jì)之初就確定了‘大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的理念?！薄度嗣袢請?bào)》今年1月報(bào)道稱，港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，施工現(xiàn)場緊鄰航道，每天來往船舶4000多艘，為了滿足工程質(zhì)量、工期和安全的需要，也為了更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，采用了這種全新的大橋建設(shè)模式，“海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態(tài)環(huán)境的破壞。岸上預(yù)制則讓大型成套設(shè)備、先進(jìn)生產(chǎn)工藝有了用武之地?！?/p>

而裝配化的高端建設(shè)理念背后，則是基于“水中大熊貓”中華白海豚保護(hù)等環(huán)保因素的考慮。

今年8月，央視科教頻道（CCTV-10）《人物》欄目的節(jié)目“港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師 孟凡超”，就講述了港珠澳大橋與中華白海豚之間鮮為人知的故事。

當(dāng)年，在孟凡超帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)之時(shí)，一個(gè)有關(guān)中華白海豚的環(huán)保問題被提了出來。環(huán)保專家提出，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經(jīng)過中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國家一級保護(hù)動(dòng)物，被稱為“水中大熊貓”。專家們表達(dá)了強(qiáng)烈的反對意見，在他們向國家有關(guān)部門提交的報(bào)告中，建議大橋要么繞行，要么不建。一石激起千層浪，頓時(shí)，各方關(guān)于環(huán)保的議論此起彼伏。孟凡超及其團(tuán)隊(duì)陷入了極其矛盾的內(nèi)心掙扎之中。

節(jié)目介紹說，要避開中華白海豚保護(hù)區(qū)，大橋的走位要么北移，要么南移，不管是南移還是北移，在運(yùn)營里程、建設(shè)規(guī)模上都將大大增加，增加的成本也將是個(gè)天文數(shù)字。而最重要的一點(diǎn)是，如果繞行的話，“粵港澳一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”也將成為一句空話。

環(huán)保是一道高壓線，也是一個(gè)必須堅(jiān)守的規(guī)矩。節(jié)目介紹說，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究中華白海豚的生活習(xí)性，不斷思考如何盡可能減少工程對白海豚的干擾和影響。為此，他們創(chuàng)造性地提出了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的“四化”建設(shè)理念，其宗旨就是提高大橋建設(shè)的工業(yè)化水平：所有大型構(gòu)件，全部在工廠完成，再運(yùn)抵海上安裝，最大限度減少海上作業(yè)的人員、時(shí)間和裝備數(shù)量，從而把對白海豚生活的干擾降到最低，也避免了白海豚“搬家”。

節(jié)目介紹說，“四化”理念的提出，還不僅僅是保護(hù)中華白海豚，它更是彰顯了中國橋梁建設(shè)者的智慧，這也是世界橋梁界首次公開亮相的高端建設(shè)理念。

后來的事實(shí)證明，這些對中華白海豚的保護(hù)措施是成功的。

“經(jīng)過有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)和分析，建設(shè)期間，白海豚不是減少了，而是增加了。”孟凡超解釋說，港珠澳大橋建成以后把港澳地區(qū)之間的海上交通部分轉(zhuǎn)換成橋上交通。經(jīng)過調(diào)查，對白海豚棲息帶來影響的，主要是海上船舶的影響，尤其是高速客船的影響很大。所以說，港珠澳大橋建成之后，從某種意義上講對保護(hù)白海豚的生存棲息環(huán)境更加有利。

“因?yàn)榭缭交浉郯娜兀靥幜尕暄蟓h(huán)境敏感海域，以及有中華白海豚的棲息，港珠澳大橋堪稱中國有史以來環(huán)保要求最高的交通工程。”港珠澳大橋管理局副局長余烈說，但同時(shí)這種嚴(yán)格的環(huán)保要求，也有力地倒逼促進(jìn)了大橋設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，最終讓超級工程實(shí)現(xiàn)了工藝和環(huán)保的完美結(jié)合。

后來的數(shù)據(jù)顯示，港珠澳大橋建設(shè)以來，中華白海豚得到了較好的保護(hù)。施工之初，最讓人揪心的白海豚僅有1400頭。而整個(gè)工程完工之后，白海豚的數(shù)量卻增加了。

2017年5月，廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《2016年廣東省海洋環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2016年珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)管理局目擊中華白海豚共258群、1890頭次，數(shù)據(jù)庫新增識(shí)別在珠江口水域棲息的中華白海豚73頭。

2018年6月，廣東省海洋與漁業(yè)廳發(fā)布的《2017年廣東省海洋環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2017年珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)管理局目擊中華白海豚380群次，共2180頭次。公報(bào)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，珠江口水域棲息的中華白海豚在數(shù)據(jù)庫新增234頭，累計(jì)已識(shí)別海豚2367頭。

而中華白海豚取得有效保護(hù)的背后，是項(xiàng)目相關(guān)各方做出的巨大努力。

余烈2017年曾介紹說，幾年以來，大橋管理局會(huì)同保護(hù)區(qū)管理局持續(xù)組織參建單位施工人員和管理人員積極參加白海豚保護(hù)知識(shí)上崗教育培訓(xùn)和考核，“2011年1月至今，成功舉辦中華白海豚保護(hù)知識(shí)培訓(xùn)29次，共2544人次參加?！?/p>

事實(shí)上，在港珠澳大橋的建設(shè)過程中，因?yàn)榘缀ｋ嘤^察員的觀察發(fā)現(xiàn)，施工船舶為白海豚“讓道”的例子不勝枚舉。

譬如，2011年有一次，東人工島正在做砂樁施工，觀察員突然發(fā)現(xiàn)島旁幾百米出現(xiàn)了兩頭中華白海豚，根據(jù)“500米以內(nèi)停工觀察，500米以外施工減速”的原則，迅速通知砂樁作業(yè)停工，最后，兩頭調(diào)皮的中華白海豚在該海域一“玩”就是4個(gè)多小時(shí)，工人們也只好停止施工，等了足足4個(gè)多小時(shí)。

余烈2017年曾介紹說，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋主體工程自建設(shè)以來，直接投入白海豚生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用8000萬元，用于施工中相關(guān)的監(jiān)測費(fèi)用4137萬元，環(huán)保顧問費(fèi)用900萬元，漁業(yè)資源生態(tài)損失補(bǔ)償約1.88億元，有關(guān)環(huán)保課題研究約1000萬元，其他約800萬元，上述共計(jì)約3.4億元?！?/p>

或許，人們會(huì)問：為保護(hù)中華白海豚付出這么多資金、這么大成本、這么多勞動(dòng)，值得嗎？

對此，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目副總經(jīng)理黃維民說：“作為舉世矚目的超級工程，港珠澳大橋的意義，不僅僅是中國由橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國的里程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑?！?/p>

如今的伶仃洋上，港珠澳大橋重要標(biāo)志性建筑之一、江海直達(dá)船航道橋三座“海豚塔”輕盈出水，栩栩如生，不僅是對建設(shè)者們當(dāng)初許下的“白海豚不搬家”承諾的最好紀(jì)念，也是人類與海洋和諧共處的見證。

大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)將更加通暢

隨著港珠澳大橋在2018年10月24日上午正式通車運(yùn)營，香港、珠海、澳門之間的陸路車程大大縮短，珠三角一體化發(fā)展由此步入快車道，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃中的宏偉藍(lán)圖正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。

從功能上看，橋梁這些全天候的通道，結(jié)束了“劃江分治”和“以山分界”的局面，使公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)由相互孤立、割裂的“局域網(wǎng)”，走向互聯(lián)互通，從而幫助人們跨越阻隔，讓彼此更緊密地聯(lián)系在一起，甚至拉近彼此心靈之間的距離。

而港珠澳大橋的建成通車，粵港澳三地首次實(shí)現(xiàn)陸路連接，珠海、澳門同香港間的車程由3小時(shí)縮短至半小時(shí)。這座橋?qū)⒅槿堑貐^(qū)連成一片，形成港珠澳“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。

另外，作為國家高速公路網(wǎng)珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分，港珠澳大橋的建成通車也使得國家和粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善，讓粵港澳大灣區(qū)乃至整個(gè)中國的經(jīng)濟(jì)血脈變得更加暢通。

中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理韓正10月23日在港珠澳大橋開通儀式上致辭說，“港珠澳大橋建成開通，有利于三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競爭力，對于支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義?！?/p>

10月23日在港珠澳大橋開通儀式上，香港特區(qū)行政長官林鄭月娥、澳門特區(qū)行政長官崔世安也分別指出了港珠澳大橋建成通車的多重深刻意義。

譬如，林鄭月娥在致辭中表示，港珠澳大橋?qū)ⅰ坝欣谙愀鄣慕巧陕?lián)系人轉(zhuǎn)向成為更積極的參與者，和粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的澳門、珠海、中山、江門等地共謀發(fā)展”。

崔世安則指出，在政治層面來看，“粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，豐富和發(fā)展了‘一國兩制方針的理論和實(shí)踐。從工程開展之初就構(gòu)建了緊密的工作機(jī)制，共同協(xié)商、解決港珠澳大橋建設(shè)過程中所出現(xiàn)的難題，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)技術(shù)上、政策制度上的新突破。大橋正式開通后，粵港澳三地將首次實(shí)現(xiàn)陸路連接，三地?zé)o障礙的聯(lián)通為融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/p>

“對于這個(gè)東方大國來說，（港珠澳大橋）這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公里的區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個(gè)閃耀的經(jīng)濟(jì)增長極?！薄遁x煌中國》從宏觀視角刻畫港珠澳大橋在中國乃至全世界經(jīng)濟(jì)版圖中的地位時(shí)這樣介紹說，“作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區(qū)將形成以珠江至西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動(dòng)中南、西南發(fā)展，并輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)大格局，這是中國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的一次偉大創(chuàng)舉?！?/p>