許立榮 中遠海運全球起航

謝澤鋒

總資產7100億元，創(chuàng)造了航運業(yè)六個“世界第一”，中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海運）在起航的第二個年頭，交出了一份喜人的答卷。

隨著代表國際航運景氣度的BDI指數(shù)觸底回升，航運企業(yè)也終于走過了寒冬期，不少企業(yè)業(yè)績觸底反彈。作為全球運力最大的綜合航運企業(yè)，中遠海運在重組合并后展現(xiàn)出了協(xié)同效應，2017年集團旗下幾家上市公司均取得不俗業(yè)績。

熬過“至暗時刻”，是否意味著航運業(yè)已迎來黎明？

全國“兩會”期間，操盤航運業(yè)這一劃時代“聯(lián)姻”的關鍵人物——中遠海運董事長許立榮接受了《英才》記者專訪，從兩大央企整合、資本化運作、國際競合等角度闡述了集團未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

在許立榮看來，全球航運業(yè)走過了低谷期，目前處于上升通道，但還難言徹底好轉。伴隨著全球黑天鵝事件頻發(fā)，貿易保護主義抬頭，航運市場的未來更加難以預料。

與其預測波動加劇的市場行情，不如打造完善的產業(yè)鏈既而夯實抗風險能力。身處周期性如此強烈的產業(yè)，這是每家航運企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。

在采訪中，如何提升集團的全球競爭力是許立榮多次提及的。他深知“全球最大”不能代表“全球最強”，兩大航運企業(yè)整合后，“眼光要瞄準全球，如果還是在國內競爭那就沒意義了?！?/p>

作為現(xiàn)代航運的發(fā)源地，歐洲在全球航運市場扮演著舉足輕重的角色，孕育了全球排名前三位的集裝箱班輪公司——丹麥的馬士基航運、瑞士的地中海航運、法國的達飛輪船，三家班輪公司所擁有的運力占全球100大班輪公司總運力的45.2%。

中國航運業(yè)在近代遭受重創(chuàng)，建國后重新建立，改革開放后，隨著中國經濟的騰飛，我國航運業(yè)發(fā)展迅猛。重組合并后，中遠海運集裝箱船隊規(guī)模為189萬TEU（標準箱），居世界第四。在許立榮看來，“集團未來要在經營質量上下功夫，每一個經營環(huán)節(jié)，都要建立對標系統(tǒng)，每一個經營數(shù)據都要和全球最好的企業(yè)去比。”

兩大航運企業(yè)整合后能否真正實現(xiàn)協(xié)同效應，全產業(yè)鏈優(yōu)勢能否發(fā)揮，考驗著中遠海運新一屆的管理者。

國際經濟貿易形勢日趨復雜多變，中國仍然在駛向“海運強國”的航道上，而中遠海運將為這一夙愿注入新的動力。

史上最復雜重組

2016年2月18日，中國遠洋海運集團在上海正式宣告成立。彼時，航運市場仍身處寒冬。

此后，不到一年的時間內，兩家“巨無霸”企業(yè)完成合并，外界震驚不已。要知道這背后涉及內地和香港8家上市公司，包含74項資產交易、600多億元資產以及3.8萬名員工，被財務顧問稱為“史上最復雜交易”。

“我們兩家合并成一家的時候，航運企業(yè)、特別是那些國際巨頭，他們非常驚訝?！痹S立榮在接受《英才》記者采訪時回憶稱，“非常短的時間，能夠完成兩家大型集團的整合，超出了全球的預期，更超出了同行的預期?！?/p>

重組整合是過去三年國企改革中的核心關鍵詞，而這一詞匯在兩大航運巨頭的合并中體現(xiàn)得更加透徹，最顯而易見的結果是企業(yè)體量大幅增加。

中遠海運目前擁有六個“世界第一”：總運力規(guī)模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一，同時還是全球最大的集裝箱碼頭運營商，全球最大的船員管理公司。

不過，形成規(guī)模優(yōu)勢僅僅是第一階段的戰(zhàn)略部署。許立榮指出，整合不是簡單的一個括號，“絕不能滿足現(xiàn)狀，要充分保持清醒的頭腦，我們的任務遠遠沒有完成。下一步，要注重協(xié)同效應，規(guī)模形成之后，協(xié)同的潛力非常大?！?/p>

通過全面深化改革，中遠海運集團各業(yè)務板塊迅速打造規(guī)模和成本領先優(yōu)勢，協(xié)同效應、規(guī)模效應和產業(yè)集群優(yōu)勢持續(xù)顯現(xiàn)，經濟效益穩(wěn)步增長。2016年集團實現(xiàn)利潤總額161億元，同比增長47.3%；2017年集團實現(xiàn)利潤總額190億元，同比增長18.2%；連續(xù)兩年超額完成國資委考核指標目標。尤其是，連續(xù)虧損多年的航運主業(yè)在市場低迷的情況下實現(xiàn)了扭虧為營，集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、特種貨運輸、旅客運輸五大航運公司全部實現(xiàn)盈利。在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司2000強榜中，中遠海運集團排名第104位，且成為全球唯一上榜的航運企業(yè)，在中國大陸最值得信賴企業(yè)中排名第一。

正如許立榮所言，整合的目的是“把航運強大的資產資本，以及整個產業(yè)鏈的商業(yè)價值真正發(fā)掘出來，充分發(fā)展起來?！?p>

與此同時，許立榮非常重視文化融合，企業(yè)整合中，打破固有的文化差異、融合團隊是最為關鍵的課題。許立榮提出“四個一”的核心理念，即“打造一支優(yōu)秀團隊、建設一種和諧文化、確立一個奮斗目標、構筑一個偉大夢想”，這為改革重組的順利推進提供了思想基礎。

經過兩年多來的努力，中遠海運集團形成“6+1”的清晰產業(yè)集群結構，即航運產業(yè)集群、物流產業(yè)集群、航運金融產業(yè)集群、裝備制造產業(yè)集群、航運服務產業(yè)集群、社會化產業(yè)集群、互聯(lián)網+相關業(yè)務。

幾大產業(yè)集群中，許立榮提出“優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，集團優(yōu)先發(fā)展集裝箱航運、優(yōu)先發(fā)展港口和碼頭、優(yōu)先發(fā)展綜合物流、優(yōu)先發(fā)展航運金融。“把綜合物流，港口，航運金融等快速發(fā)展起來，進而利用航運的先天優(yōu)勢，帶動相關的產業(yè)?！彼麑Α队⒉拧酚浾哒f道。

按照這一思路，圍繞四個優(yōu)先發(fā)展產業(yè)，集團培育了航運金融（保理、租賃等）、裝備制造、航運信息化等業(yè)務，最終形成整體的戰(zhàn)略協(xié)作，提升集團的綜合競爭力。

深挖資本價值

重組后，中遠海運目前在境內外擁有9家上市公司，其中包括中遠海控（601919.SH；1919.HK）、中遠海發(fā)（601866.SH；2866.HK）、中遠海能（600026.SH；1138.HK）等地3家A+H股上市公司，中遠海特（600428.SH）、中遠海科（002401. SZ）等2家A股上市公司，中遠海運港口（1199.HK）、中遠海運國際香港（0517.HK）等2家香港上市公司，以及中遠海運國際新加坡和希臘比雷埃夫斯港務局（簡稱PPA）等。中遠?？刂鳡I業(yè)務為集裝箱航運與集裝箱碼頭經營管理，是集團最為重要的核心資產之一。

伴隨著全球經濟的復蘇，2017年，中遠?？貙崿F(xiàn)營業(yè)收入904.64億元，同比增長27.13%；經營效益大幅改善，實現(xiàn)歸屬于股東凈利潤26.62億元，一舉扭虧為盈。

中遠海發(fā)未來將是中遠海運的金控平臺。致力于成為航運物流特色的供應鏈綜合金融服務商，公司業(yè)務定位為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航運租賃等租賃業(yè)務為核心，以航運金融為特色的綜合性金融服務平臺。

作為經營風險巨大的航運業(yè)，金融是對沖風險最為有效的工具，特別是保險業(yè)。現(xiàn)代保險業(yè)最初就起源于海上貿易，在許立榮看來，保險等金融工具和航運業(yè)天然具有聯(lián)系，這也是中遠海運進軍金融領域的內在邏輯。

“之前我們的船舶保險支出一年達到20來億?，F(xiàn)在成立了自己的保險公司，才幾個月發(fā)展非?？焖?，當年就能實現(xiàn)1個億左右的盈利?！痹S立榮告訴《英才》記者，這就航運主業(yè)的衍生價值?！霸瓉碇С龅某杀咀兂衫麧?，你說這樣的產業(yè)要不要探索和發(fā)展？”又比如船舶租賃業(yè)務，“當我們沒有船舶租賃公司的時候，這些業(yè)務都是交給別的銀行等機構做，今天我們自己發(fā)展起來了。內部減成本，也能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，還能創(chuàng)造價值?！痹S立榮指出，“從產業(yè)鏈發(fā)展思考，這些都是天然聯(lián)系甚至是必須要發(fā)展的?！?/p>

中遠海能是集團旗下肩負油品和天然氣等能源運輸?shù)膶I(yè)化公司；中遠海特主營特種船，是集團專業(yè)化特種雜貨遠洋運輸?shù)纳鲜泄尽?/p>

中遠?？浦饕獜氖轮腔劢煌ê秃竭\信息化，是集團轉型“互聯(lián)網+航運”的排頭兵。

去年底，中遠海運和京東正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，綜合雙方在零售、航運物流領域的大數(shù)據分析，幫助彼此提升對市場的把控和大客戶的業(yè)務跟蹤；此外雙方還將積極探討在供應鏈金融、金融科技等領域的合作。

全球運營船隊規(guī)模最大的中遠海運，和電商物流巨頭京東的合作，被稱為“最后一公里和全球一萬公里都送?！?/p>

未來，許立榮坦言，集團將更加重視市值管理。“未來我們仍然需要一些資本平臺，不一定打包在一個上市公司里面，今后會根據業(yè)務發(fā)展需求，推動一些資產證券化?！彼麑Α队⒉拧酚浾弑硎?。

全球大兼并

整合不僅僅發(fā)生在國內，在行業(yè)低谷期，經歷了2016年的行業(yè)大洗牌后，全球航運企業(yè)的收購兼并日趨頻繁：馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船、日本三大航運公司合并班輪業(yè)務，達飛收購東方?；实取?/p>

業(yè)界認為，運力過剩的問題將長期存在，提高集中度是大勢所趨。穆迪投資近期發(fā)布報告指出，2018 年海運業(yè)將會繼續(xù)進行互相并購并搶奪市占率，以解決供給失衡的問題。國際航運咨詢機構德魯里更是提到，到2021年，全球前7大班輪公司將控制全球集裝箱船隊3/4的運力。

馬士基是這一策略的倡導者，也是踐行者。去年11月30日，馬士基航運宣布完成對歐特克集團（Oetker Group）旗下德國集裝箱航運企業(yè)漢堡南美船務集團（漢堡南美）的收購，收購金額高達37億歐元。

數(shù)據顯示，馬士基航運和漢堡南美集裝箱總運力將達到415萬TEU，漢堡南美的105艘集裝箱船將被并入馬士基航運，整個公司的集裝箱船舶將達到773艘（包括自有和租賃）。

有分析機構的數(shù)據表明，去年三季度，中遠海運單季集裝箱運量首次超過馬士基，居全球各船公司首位。集裝箱航運業(yè)務的競爭格局變化在全球兼并重組的大變革中變得更加明顯。

許立榮對全球航運整合的趨勢基本認同，他對《英才》記者表示，“供需矛盾必然長期存在，但經過2008年金融危機，之前冒進的思維在慢慢減弱，行業(yè)逐步趨于理性。馬士基主張全球行業(yè)兼并，不要再額外增長運力，這個基本思想，我還是贊成的?！?/p>

中遠海運也加快了外延發(fā)展的步伐。

去年7月9日，中遠?？芈?lián)合上港集團（600018.SH）宣布計劃以每股78.67港元向東方海外（00316.HK）發(fā)出全面現(xiàn)金收購要約，總額約為492.31億港元（430億人民幣）。東方海外由董浩云先生創(chuàng)辦，目前已是全球第七大班輪公司。

在今年4月初的業(yè)績發(fā)布會上，中遠?？馗倍麻L兼執(zhí)行董事黃小文表示，對于東方海外的收購進程是正常的?！叭ツ晡覀円s收購時宣布預計將于今年6月30日完成交易，這個時間表是沒有變化的?！?/p>

如收購完成，中遠海控旗下的集裝箱船隊運力將超過290萬TEU，中遠海運集裝箱運輸業(yè)務運營規(guī)模也將超過達飛輪船，躋身世界第三。

“如果有一些合適的機會，還要不斷擴展自己的規(guī)模。”在行業(yè)重新洗牌的大變革中，中遠海運仍在尋找機會。

航運新生態(tài)

目前來看，全球集裝箱航運業(yè)格局基本由三大聯(lián)盟所主導。

中遠海運聯(lián)合達飛輪船、長榮海運、東方海外組建了全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，2018年計劃在42條貿易航線上，共投入340艘船舶，合計運力規(guī)模達360萬TEU。