中國空軍發(fā)展預(yù)警機(jī)的艱難歷程

陳輝

中國有960萬平方公里的陸地國土，還有300多萬平方公里的海洋國土，僅僅依靠地面雷達(dá)是很難覆蓋整個(gè)領(lǐng)空的?？罩蓄A(yù)警機(jī)探測范圍廣，無盲區(qū)，對(duì)小型目標(biāo)探測能力強(qiáng)，是國土防空的藍(lán)天“火眼金睛”。它就像是一個(gè)空中指揮所，集預(yù)警探測、情報(bào)偵察、指揮控制、通信導(dǎo)航等功能于一體，是現(xiàn)代空戰(zhàn)的法寶。

在中國預(yù)警機(jī)誕生之前，美國、俄羅斯、英國、法國、以色列等5國已經(jīng)研制成功預(yù)警機(jī)，中國是世界上第6個(gè)擁有預(yù)警機(jī)的國家。中國研制預(yù)警機(jī)經(jīng)歷了40多年磨難，甚至付出了眾多生命的代價(jià)。一部中國研制預(yù)警機(jī)的歷史，就是一部中國自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的歷史，一部中國國防建設(shè)高速騰飛的歷史。

中國空軍沒有預(yù)警機(jī)的被動(dòng)局面

預(yù)警機(jī)的產(chǎn)生可追溯到二戰(zhàn)后期的珍珠港事件，由于地面和海面雷達(dá)低空盲區(qū)的存在，日軍在海上和空中對(duì)美國珍珠港進(jìn)行偷襲致使美國海軍蒙受了重大損失。1943年，美國執(zhí)行“卡迪拉克計(jì)劃”，著手研制海軍預(yù)警機(jī)及其機(jī)載雷達(dá)，用于早期發(fā)現(xiàn)躲在艦艇雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)低空飛行的敵機(jī)。1945年底，該計(jì)劃成功地把當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的雷達(dá)搬上了小型飛機(jī)，推出了世界上第一架預(yù)警機(jī)TBM-3W“復(fù)仇者”。1948年，美軍成立了世界上第一個(gè)預(yù)警機(jī)中隊(duì)。1950年初，美軍換用C-14“貿(mào)易者”小型運(yùn)輸機(jī)和新型雷達(dá)AN/APS-82，改裝成預(yù)警機(jī)。該機(jī)于1958年試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者”艦載預(yù)警機(jī)，這是世界上第一種實(shí)用型預(yù)警機(jī)。

此后，蘇聯(lián)、英國、法國、以色列都研制出了預(yù)警機(jī)，日本、澳大利亞、瑞典、印度等國家通過購買方式也先后擁有了預(yù)警機(jī)。

中國空軍早期發(fā)展預(yù)警機(jī)的設(shè)想來源于與國民黨空軍的攔截作戰(zhàn)。新中國成立初期，大陸的防空系統(tǒng)處于創(chuàng)建階段，存在很多雷達(dá)盲區(qū)，沒有能力完全阻擋國民黨空軍的夜間襲擾。從1951年3月開始，中國大陸多次遭到美國和臺(tái)灣國民黨空軍的夜間襲擾，他們幾乎暢行無阻。

國土防空作戰(zhàn)攔截的成功主要取決于早期預(yù)警。在沒有預(yù)警機(jī)的時(shí)代，雷達(dá)是提供預(yù)警的唯一裝備。新中國成立初期，空軍只有很少的落后雷達(dá)，包括蘇聯(lián)援助的П-3H和П-3А米波中程雷達(dá)和美國制式的208雷達(dá)和406雷達(dá)。這些雷達(dá)的警戒引導(dǎo)距離150公里，誤差約2公里?？哲娫?957年以前的數(shù)次作戰(zhàn)中，由于雷達(dá)誤差大，雖然能將戰(zhàn)斗機(jī)引導(dǎo)到目標(biāo)附近，但是在復(fù)雜天氣或夜間，空軍飛行員仍然無法利用肉眼發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。

1955年，空軍共出動(dòng)246架次攔截竄擾大陸的臺(tái)灣飛機(jī)，僅有20次飛行員發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，其中個(gè)別人開了炮，但是無任何戰(zhàn)果。

1956年，空軍從蘇聯(lián)引進(jìn)的23部П-20雷達(dá)和大量的П-3雷達(dá)，在沿臺(tái)灣正面構(gòu)成了漫長并有很大縱深的雷達(dá)警戒網(wǎng)，很快就取得了戰(zhàn)果。1956年6月22日夜間，國民黨軍一架B-17偵察機(jī)竄擾大陸，部署在衢州的空五軍П-20雷達(dá)首次成功地引導(dǎo)一架米格-17戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入了目視距離，將其擊落在江西上饒地區(qū)的山谷中。8月22日夜間作戰(zhàn)中，上海虹橋機(jī)場附近的П-20雷達(dá)又引導(dǎo)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)，將一架美軍P4M-1Q電子偵察機(jī)擊落。11月10日夜，杭州的П-20雷達(dá)第三次引導(dǎo)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)，擊落了一架國民黨軍的C-46運(yùn)輸機(jī)。

隨著國民黨空軍改變戰(zhàn)術(shù)，在沒有月光的暗夜和300～500米低空活動(dòng)，П-20雷達(dá)引導(dǎo)效能開始下降。1957年全年，國民黨軍B-17G偵察機(jī)竄入大陸53次，大陸空軍起飛69架次進(jìn)行攔截，全部落空。當(dāng)年11月20日夜間，一架國民黨軍B-17G偵察機(jī)從福建惠安進(jìn)入后，經(jīng)湖南、江西進(jìn)入大陸腹地。其間，被空軍П-20雷達(dá)發(fā)現(xiàn)幾次，但很快消失。后來，這架竄擾飛機(jī)竟然西達(dá)潼關(guān)，北上太原。

空軍沒有雷達(dá)引導(dǎo)，只能主觀判斷該機(jī)可能會(huì)在京廣鐵路西側(cè)150～200公里的雷達(dá)空白區(qū)活動(dòng)，致使起飛了18架次帶雷達(dá)的米格-17戰(zhàn)斗機(jī)全部撲空。在該機(jī)9小時(shí)13分鐘的竄擾過程中，我方竟然有3小時(shí)零8分鐘不知其去向，直到它竄到石家莊西65公里處，才被一臺(tái)破舊的270雷達(dá)偶爾發(fā)現(xiàn)，數(shù)分鐘后該機(jī)又消失在雷達(dá)視野外，安全返回了臺(tái)灣。

此后，國民黨軍飛機(jī)改裝為電子偵察機(jī)，具備了對(duì)雷達(dá)的電子干擾能力，空軍雷達(dá)更加被動(dòng)。在1959年5月前，空軍始終沒有在夜間擊落過國民黨軍竄入大陸的飛機(jī)，直到地空導(dǎo)彈部隊(duì)的問世，才改變了這一被動(dòng)局面。

地面雷達(dá)的弱點(diǎn)明顯暴露出來，發(fā)展預(yù)警機(jī)對(duì)中國空軍來說勢在必行。

中國空軍早期發(fā)展預(yù)警機(jī)的曲折歷程

在北京航空博物館展出的國產(chǎn)“空警一號(hào)”預(yù)警機(jī)樣機(jī)，是中國發(fā)展預(yù)警機(jī)的第一個(gè)里程碑。

1953年3月，蘇聯(lián)贈(zèng)送給中國10架圖-4戰(zhàn)斗機(jī)?？哲娮钤珙愃祁A(yù)警機(jī)的雷達(dá)作戰(zhàn)飛機(jī)就是由圖-4改裝的夜間巨型戰(zhàn)斗機(jī)，這可能是世界上最大的空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)。

改裝的圖-4П雖然已經(jīng)具備了早期預(yù)警機(jī)的雛形，但作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)過于笨重，實(shí)戰(zhàn)性不強(qiáng)。1960年12月19日夜間，一架國民黨軍P2V飛機(jī)竄往張家口方向，空軍起飛了3批圖-4П戰(zhàn)斗機(jī)，很快利用機(jī)載雷達(dá)找到了目標(biāo)，P2V幾乎無法擺脫這些戰(zhàn)斗機(jī)的掃射。不過當(dāng)時(shí)的裝備實(shí)在太差，其中紅外瞄準(zhǔn)具的誤差幾乎達(dá)到2°。在幾個(gè)批次的開火追擊中，始終沒有造成P2V致命傷。這架P2V到達(dá)山東臨沂上空時(shí)，遭到空軍第三批次的圖-4П的圍殲射擊達(dá)35分鐘，強(qiáng)大的火力逼得P2V機(jī)組差點(diǎn)兒棄機(jī)跳傘，但最后它還是逃脫了。顯然，改裝的圖-4П不過關(guān)。

1969年9月，空軍提出研制空中預(yù)警機(jī)，代號(hào)為“926飛機(jī)”，改裝機(jī)仍采用圖-4。當(dāng)時(shí)，世界上只有美國、蘇聯(lián)、英國3個(gè)國家擁有空中預(yù)警機(jī)，中國并無合適的大型飛機(jī)適合改裝，唯一能拿得出手的就是從蘇聯(lián)引進(jìn)的圖-4轟炸機(jī)。圖-4轟炸機(jī)是蘇聯(lián)模仿二戰(zhàn)時(shí)B-29螺旋槳轟炸機(jī)的作品，在當(dāng)時(shí)是非常落后的機(jī)型，轟炸機(jī)空間最大的部分是機(jī)身中段的炸彈艙，不適合人員工作和設(shè)備安裝。同期蘇聯(lián)裝備的圖-128預(yù)警機(jī)，載機(jī)是圖-114民航飛機(jī)，性能和適裝性是圖-4無法相比的。

11月25日，空軍司令部發(fā)布通知，以六院為主，空一所、空二所、空軍十二廠配合，抽調(diào)人員進(jìn)行空中預(yù)警機(jī)的研制，5702廠生產(chǎn)，空三十六師執(zhí)行試飛任務(wù)。要求全國各單位對(duì)“926飛機(jī)”所需材料、加工資料等全部開綠燈放行，只能傾全力配合，不得過問。

由圖-4改裝的載機(jī)，在背部安裝龐大的雷達(dá)天線罩和支架系統(tǒng)之后，飛機(jī)的總阻力增加了約30%。為了增加動(dòng)力，他們替換了圖-4飛機(jī)原裝的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，使全機(jī)動(dòng)力裝置的功率增大67%。此外，技術(shù)人員對(duì)載機(jī)的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)作了修改，整個(gè)研制過程中的吹風(fēng)試驗(yàn)超過2000次。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)對(duì)于世界預(yù)警機(jī)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r了解很少，設(shè)計(jì)理念比較落后。圖-4飛機(jī)中段的炸彈艙等幾個(gè)艙段全部改裝成密封艙，用于安排雷達(dá)操作員和控制人員。

“926飛機(jī)”主要分系統(tǒng)包括警戒雷達(dá)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)、通信和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)、電子對(duì)抗系統(tǒng)?！?26飛機(jī)”布置了多個(gè)雷達(dá)P型顯示器、2個(gè)A型顯示器，UHF和VHF波段的電臺(tái)分別擔(dān)任空地和空空通話。實(shí)質(zhì)上“926飛機(jī)”只是將雷達(dá)站移到空中拓展探測范圍和減小盲區(qū)，對(duì)低空目標(biāo)的探測面積相當(dāng)于40個(gè)П-3雷達(dá)站的探測面積，性能與50年代早期的預(yù)警機(jī)相當(dāng)，并非真正意義上的現(xiàn)代預(yù)警機(jī)，但這對(duì)于當(dāng)時(shí)的大陸防空是非常有實(shí)用價(jià)值的。

“926飛機(jī)”于1971年6月10日首次試飛成功，并被命名為“空警一號(hào)”。

第一次帶天線罩試飛，“空警一號(hào)”在空中出現(xiàn)劇烈的抖振現(xiàn)象。在駕駛艙里，飛行員的腳蹬板咯咯直響;在中部機(jī)艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動(dòng);在尾艙，人搖晃得無法寫字。經(jīng)過分析，科研人員提出了17種排振方案。經(jīng)過兩年多的艱苦攻關(guān)，抖振現(xiàn)象終于被排除。

抖振不是“空警一號(hào)”唯一的問題，它可謂“百病纏身”。中國當(dāng)時(shí)并未吃透圖-4的全部技術(shù)設(shè)計(jì)，1971年首飛時(shí)，試飛過程中險(xiǎn)情不斷，主要原因是氣動(dòng)設(shè)計(jì)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)掌握水平低。雷達(dá)問題和指揮控制問題無法解決，徹底終結(jié)了“空警一號(hào)”?！翱站惶?hào)”采用的全是電子管系統(tǒng)，連指揮計(jì)算機(jī)都是用電子管晶體管混合電路，對(duì)海面低空目標(biāo)的探測能力非常差。在雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和信息傳送環(huán)節(jié)上，由于缺乏實(shí)用的人機(jī)界面和信息處理技術(shù)，標(biāo)圖靠手，指揮靠吼，在經(jīng)過近5年的試飛后，“空警一號(hào)”還是無法滿足需要。

從1976年下半年開始，空軍組織開展雷達(dá)抗地物與海浪雜波干擾的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一號(hào)”組織海上試飛，效果并不明顯。最終，因預(yù)警雷達(dá)的性能不能滿足需要，“空警一號(hào)”于1979年停止研制。

中國空軍進(jìn)口預(yù)警機(jī)因美國攪局?jǐn)R淺

為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要，20世紀(jì)90年代中國曾向以色列訂購了“費(fèi)爾康”相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)。這是世界上第一種相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)，空中預(yù)警能力基本上與美國E-3預(yù)警機(jī)相當(dāng)，有些性能甚至超過它，但價(jià)格只有它的1/3。

“費(fèi)爾康”是以色列自行研制的先進(jìn)的飛機(jī)預(yù)警控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以安裝在很多類型的飛行平臺(tái)上，比如波音707系列、波音747系列、波音767系列、空中客車系列、C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)系列等等。以色列準(zhǔn)備賣給中國的預(yù)警機(jī)則是把“費(fèi)爾康”系統(tǒng)安裝在俄羅斯制造的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)上。俄羅斯在把這類飛機(jī)交給以色列時(shí)都預(yù)留了安裝“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的空間。

“費(fèi)爾康”系統(tǒng)包括兩部分：空中偵測系統(tǒng)和雷達(dá)引導(dǎo)系統(tǒng)。運(yùn)輸機(jī)在安裝“費(fèi)爾康”系統(tǒng)后，實(shí)際上就變成了遠(yuǎn)程空戰(zhàn)協(xié)調(diào)指揮中心，也就是空中指揮部。它可以全天候有效偵測400公里范圍內(nèi)的目標(biāo)，在必要時(shí)還可以額外延長其有效偵測范圍。該預(yù)警機(jī)可同時(shí)鎖定60個(gè)目標(biāo)，并在同一時(shí)間內(nèi)指揮12批次飛機(jī)作戰(zhàn)，其在空中所表現(xiàn)出的能力將會(huì)大大牽制敵方地面力量。其最大續(xù)航時(shí)間可達(dá)12小時(shí)。

“費(fèi)爾康”的雷達(dá)系統(tǒng)可以360°全方位偵測陸?？?，并具有很強(qiáng)的俯視能力，即該飛機(jī)具有很強(qiáng)的攻擊地面目標(biāo)的指揮能力。此外，“費(fèi)爾康”還有自動(dòng)敵我識(shí)別系統(tǒng)。從某種意義上來講，高技術(shù)戰(zhàn)爭中的偵測系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)是戰(zhàn)爭制勝的關(guān)鍵。

1996年6月，中國與以色列達(dá)成由以色列幫助中國建造4套“費(fèi)爾康”預(yù)警系統(tǒng)的協(xié)議。該預(yù)警系統(tǒng)的飛行平臺(tái)選用俄羅斯生產(chǎn)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。根據(jù)協(xié)議，每套“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的售價(jià)為2.5億美元。中方預(yù)先支付一套系統(tǒng)的款項(xiàng)，以方將在4年內(nèi)交付第一架預(yù)警機(jī)。

中以能達(dá)成秘密協(xié)定，這要從1996年3月說起。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣在進(jìn)行“大選”，“臺(tái)獨(dú)”分子十分猖狂，大陸方面進(jìn)行導(dǎo)彈試射，以震懾“臺(tái)獨(dú)”分子。美國以臺(tái)灣受到大陸的導(dǎo)彈威脅為借口，提高了對(duì)臺(tái)灣軍售的水平。當(dāng)時(shí)，臺(tái)灣還沒有防范導(dǎo)彈襲擊的預(yù)警能力。因此，就在中國試射導(dǎo)彈后的幾周內(nèi)，美國作出了向臺(tái)灣出售4架E-2T預(yù)警機(jī)的決定。E-2T是美國在E-2C預(yù)警機(jī)的基礎(chǔ)上改裝的，并在當(dāng)年就向臺(tái)灣陸續(xù)交貨。

這樣一來，中國大陸就出現(xiàn)了空防問題。臺(tái)灣的預(yù)警能力大大超過了大陸的預(yù)警能力。美國所謂的在臺(tái)灣海峽地區(qū)的“戰(zhàn)略平衡”，實(shí)際上就是確保臺(tái)灣在臺(tái)灣海峽的“空中優(yōu)勢”。

面對(duì)不利形勢，就在美國作出向臺(tái)灣出售預(yù)警機(jī)決定后的很短的時(shí)間內(nèi)，中國就決定向外界尋求購買這種系統(tǒng)。

按說，中國可以向世界所有能夠制造預(yù)警機(jī)的國家購買?，F(xiàn)實(shí)則是能夠生產(chǎn)預(yù)警機(jī)的5個(gè)國家中，中國只能從以色列或俄羅斯尋求這方面的技術(shù)，俄羅斯的A-50技術(shù)水平與以色列的“費(fèi)爾康”相比要差。由于受“巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)”冷戰(zhàn)時(shí)專門針對(duì)蘇聯(lián)、中國等進(jìn)行禁運(yùn)的限制，英、法等國對(duì)華軍售受到美國的嚴(yán)格控制。因此，中國不可能從這兩個(gè)國家獲得技術(shù)，從美國獲得該技術(shù)更是空想。

中國與以色列則有著非常特殊的關(guān)系。1949年新中國剛剛建立時(shí)，以色列就給予外交承認(rèn)，但兩國直到1992年才正式建交。不過，雙方軍事合作至少在建交10年前就已秘密展開。此外，中國與以色列相距遙遠(yuǎn)，雙方?jīng)]有直接利害沖突。

中國大陸從以色列引進(jìn)4套預(yù)警系統(tǒng)之后，就有能力在24小時(shí)內(nèi)不間斷地對(duì)臺(tái)灣進(jìn)行預(yù)警偵測。

中以預(yù)警機(jī)秘密協(xié)議達(dá)成后，1999年10月，中國一架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)抵達(dá)以色列，11月開始安裝“費(fèi)爾康”系統(tǒng)。一架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)價(jià)格是5000萬美元左右，再加上2.5億美元的“費(fèi)爾康”系統(tǒng)，實(shí)際價(jià)格是3億美元左右。經(jīng)過改裝，一個(gè)大盤式的敏感偵察器也在機(jī)身中部頂上安裝好了。1999年底，中國領(lǐng)導(dǎo)人訪問以色列，還特地前去參觀。

1996年6月，以色列把準(zhǔn)備向中國出售預(yù)警機(jī)一事通知了美國，表示這筆交易中并不含有美國的技術(shù)，美國政府并沒有表示反對(duì)。因?yàn)槊绹鴦倓傁蚺_(tái)灣出售4架預(yù)警機(jī)，大陸正在抗議美對(duì)臺(tái)軍售，美國自知理虧，也不便再說什么。

從1999年下半年開始，這件事情開始為美國國會(huì)所重視，在討論對(duì)以色列2000年度軍事援助計(jì)劃時(shí)被提了出來。美國2000年度對(duì)以軍援較以往有所增加，達(dá)到28億美元。該方案是由美國眾議院負(fù)責(zé)監(jiān)督對(duì)外援助的撥款領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人共和黨議員桑尼·卡拉漢提出的。卡拉漢提議：如果以色列賣給中國一架預(yù)警機(jī)，美國就從軍援中扣掉2.5億美元，賣多少架就扣掉多少個(gè)2.5億美元。后來，美國想要完全取消對(duì)以軍援。

在美國的威脅下，以色列開始動(dòng)搖。2000年7月12日，以色列總理巴拉克在戴維營出席以、巴、美三方首腦會(huì)談的第二天，公開宣布：“懸置”向中國出售預(yù)警機(jī)的計(jì)劃。

中國不可能再從以色列獲得預(yù)警機(jī)。一架飛機(jī)從簽合同到交貨大約需要4年的時(shí)間，另外加上對(duì)飛行員的培訓(xùn)等，至少需要5年的時(shí)間。除中國在金錢上的損失外，中國實(shí)際具備空中預(yù)警能力的時(shí)間被大大耽擱。

中國訂購“費(fèi)爾康”，美國為何當(dāng)初并沒有反對(duì)，后來為何又強(qiáng)烈反對(duì)呢？美國人擔(dān)心一旦臺(tái)灣海峽爆發(fā)戰(zhàn)爭，美國卷入戰(zhàn)爭，中國預(yù)警機(jī)首先引導(dǎo)攻擊的目標(biāo)可能就是美國的軍事設(shè)施、飛機(jī)、航母等。中國擁有預(yù)警機(jī)后就可以嚴(yán)密偵測美國航母在西太平洋上的一舉一動(dòng)，“費(fèi)爾康”會(huì)指揮中國的進(jìn)攻性武器去打擊美國的軍艦等。毀掉美國一艘航母就意味著美國要死掉2000人，這是美國選民所無法承受的。因此，中國擁有預(yù)警機(jī)就意味著中國具有成功打擊美軍目標(biāo)的可能性和潛在的能力。

后來，以色列地區(qū)合作部部長佩雷斯在北京結(jié)束訪問前，代表以色列政府就取消向中國出售預(yù)警機(jī)一事向中國政府表示正式道歉。之后，以色列在支付給中國3.5億美元的賠償金后，取消了交易。2004年，以色列將原先準(zhǔn)備出售給中國的“費(fèi)爾康”雷達(dá)系統(tǒng)轉(zhuǎn)售印度。

以色列違約后，俄羅斯成為中國獲取預(yù)警機(jī)的第一來源。由于以色列大大耽擱了中國具備空中預(yù)警能力的時(shí)間，中國與俄羅斯接觸的速度大大加快。2000年7月18日，在以方宣布“暫停執(zhí)行”預(yù)警機(jī)交易合同后不到一星期，朱镕基總理與來訪的俄總統(tǒng)普京舉行會(huì)談，明確向普京提出，希望購買俄制A-50E預(yù)警機(jī)，普京爽快地答應(yīng)了。11月1日，俄總理卡西亞諾夫來中國與朱镕基舉行中俄政府首腦第五次會(huì)晤，雙方敲定：俄出租2架A-50E預(yù)警機(jī)給中國，同時(shí)將售給中國5架同樣型號(hào)的預(yù)警機(jī)。

俄羅斯的最新型預(yù)警機(jī)是A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)，也是俄羅斯現(xiàn)役預(yù)警機(jī)中的主力機(jī)型。中國于2000年中后期開始試驗(yàn)租用俄羅斯的A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)，一是驗(yàn)證俄制預(yù)警機(jī)的主要性能參數(shù)與中國空軍的需要進(jìn)行對(duì)比，二是同美制預(yù)警機(jī)特別是臺(tái)灣擁有的E-2T空中預(yù)警機(jī)的主體性能進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果，俄方預(yù)警機(jī)達(dá)不到中方的要求。俄制預(yù)警機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，明顯不如臺(tái)灣購自美國的E-2T空中預(yù)警機(jī)。A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)的電子設(shè)備落后，“人機(jī)功效環(huán)境”不如美制預(yù)警機(jī)上的好，機(jī)上擠滿了各種各樣的機(jī)電設(shè)備，而且個(gè)個(gè)體積龐大，機(jī)內(nèi)空間狹小。很快中國軍方取消了購買俄制預(yù)警機(jī)的計(jì)劃。

獲取預(yù)警機(jī)的曲折過程堅(jiān)定了中國人奮發(fā)圖強(qiáng)的決心。最終，中國選擇了全力發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型預(yù)警機(jī)。

中國空軍重啟預(yù)警機(jī)研制付出血的代價(jià)

2006年6月3日下午，一架中國空軍預(yù)警機(jī)墜毀在安徽廣德縣的一座毛竹山上。

安徽廣德的這次軍機(jī)空難事故，震驚中外。這是空軍建軍史上最嚴(yán)重的一次軍機(jī)空難事故，也是空軍預(yù)警機(jī)科研、裝備試驗(yàn)人員最慘烈的一次損失?？针y使本來就步履維艱的中國預(yù)警機(jī)研制再次受到巨大挫折，但是廣大科研人員和空軍指戰(zhàn)員并沒有在挫折面前低頭，他們強(qiáng)忍悲痛，繼續(xù)前行。

以色列停止銷售“費(fèi)爾康”之后，中國又放棄從俄羅斯進(jìn)口A-50預(yù)警機(jī)。2002年，中國重新確定發(fā)展國產(chǎn)預(yù)警機(jī)，命名為“一號(hào)工程”。

首先上馬的是“空警-200”，它以運(yùn)-8飛機(jī)（中國仿制蘇聯(lián)安-12運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)的機(jī)型）為基礎(chǔ)研制?！翱站?200”機(jī)背上搭載了平板縫隙天線機(jī)械掃描機(jī)載預(yù)警雷達(dá)，又稱平衡木預(yù)警系統(tǒng)。該機(jī)在2005年1月完成首次試飛，在安徽廣德縣墜毀的是該型號(hào)的第二架飛機(jī)。

空難后，陜西飛機(jī)制造公司加快了研制“空警-200”預(yù)警機(jī)的步伐。在改進(jìn)“空警-200”的過程中，更換新型座艙玻璃除霜系統(tǒng)和新型機(jī)組成員緊急情況報(bào)警裝置，大大提高了飛機(jī)的安全性能。

預(yù)警機(jī)研制作為一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域、多個(gè)分系統(tǒng)，其研制工作浩瀚復(fù)雜、環(huán)環(huán)相扣，任何一個(gè)微小環(huán)節(jié)的失誤都可能遲滯研制進(jìn)度，甚至導(dǎo)致整個(gè)研制任務(wù)的失敗。因此，特別需要跨技術(shù)、跨行業(yè)、跨軍兵種在時(shí)域和空域上高度復(fù)雜的協(xié)同作戰(zhàn)，才能形成合力，攻堅(jiān)克難。

在預(yù)警機(jī)研制過程中，廣大參研人員從系統(tǒng)立項(xiàng)研制開始，就處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，六七年間他們幾乎沒有休息過一個(gè)節(jié)假日，夜以繼日刻苦攻關(guān)，技術(shù)人員稱之為“白加黑，5+2”。巨大的工作壓力，超負(fù)荷的工作強(qiáng)度，換來的是研制進(jìn)程的突飛猛進(jìn)。

享有“中國預(yù)警機(jī)之父”稱號(hào)的中國工程院院士王小謨，早在1992年，就聯(lián)合十幾位老專家聯(lián)名上書，請(qǐng)求自主研制預(yù)警機(jī)。預(yù)警機(jī)研制這樣復(fù)雜浩大的工程，國內(nèi)技術(shù)儲(chǔ)備和配套能力曾引起一些人的懷疑。王小謨堅(jiān)定地說：“中國人并不比外國人笨！外國人能做的，我們中國人一定能做到！我們不但要研制出預(yù)警機(jī)，而且還要研制出世界領(lǐng)先的預(yù)警機(jī)！”

王小謨始終堅(jiān)持要立足于自主研制。早在20世紀(jì)80年代，他就敏銳地意識(shí)到了預(yù)警機(jī)對(duì)中國防空體系的重要性，義無反顧地投身到預(yù)警機(jī)的預(yù)先研究之中。他還結(jié)合自身幾十年雷達(dá)研制的經(jīng)驗(yàn)，意識(shí)到中國疆域廣大，需要裝備不同類型的預(yù)警機(jī)，很早就提出了中國預(yù)警機(jī)要走體系化的發(fā)展戰(zhàn)略。

王小謨始終堅(jiān)守在科研最前線。茫茫戈壁上的試驗(yàn)現(xiàn)場，地面有40多攝氏度的高溫，機(jī)上有高分貝的噪聲干擾，年近七旬的他仍堅(jiān)持奮戰(zhàn)在現(xiàn)場，一次上機(jī)往往就達(dá)4個(gè)多小時(shí)。高強(qiáng)度的工作，超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，哪怕累病了，他也堅(jiān)決“不下火線”。2006年，在預(yù)警機(jī)研制最為關(guān)鍵的時(shí)刻，王小謨?cè)谕鈭鲈庥鲕嚨湥炔繃?yán)重骨折。就在大家憂心忡忡時(shí)，王小謨又被診斷出身患癌癥。躺在病床上，他一邊輸液，一邊和設(shè)計(jì)師面對(duì)面探討交流。2013年1月18日，王小謨榮獲2012年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。

某分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人栗金紅在工程進(jìn)行到最關(guān)鍵的時(shí)刻，被查出身患癌癥。化療后，身體已極度虛弱，頭發(fā)全部掉光，但她心里始終放不下科研，一次又一次地請(qǐng)求回到工作崗位。2005年6月12日，她永遠(yuǎn)離開了無限眷戀的預(yù)警機(jī)事業(yè)。

年輕的專家陸軍，被大家稱為“拼命三郎”，擔(dān)任大系統(tǒng)型號(hào)負(fù)責(zé)人，不知開了多少次會(huì)議，組織了多少次攻關(guān)，連他自己都無法計(jì)算。他一心撲在事業(yè)上，即使在住院期間，也時(shí)刻掛念著研制工作，出院當(dāng)天就趕赴工程現(xiàn)場。系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)第一個(gè)要解決的重大問題，就是如何把預(yù)警機(jī)上的各個(gè)分系統(tǒng)與數(shù)百套設(shè)備有機(jī)結(jié)合起來。陸軍大膽提出采用開放式體系架構(gòu)，為系統(tǒng)搭建了一個(gè)強(qiáng)有力的骨架，這種架構(gòu)引領(lǐng)了世界各型預(yù)警機(jī)集成方法的新潮流。

相控陣天線寬角掃描問題是一個(gè)世界性的技術(shù)難題。為了捕捉到任何一個(gè)方向上的威脅信息，雷達(dá)波束需要覆蓋更廣的方位。相控陣天線掃描角度在傳統(tǒng)教科書上的極限是正負(fù)60°，在60°以外的范圍，即使雷達(dá)能夠工作，但“視力”將嚴(yán)重下降。科研人員大膽創(chuàng)新，改變角度思考問題，最終突破了人們的傳統(tǒng)觀念，使得預(yù)警機(jī)的天線掃描角度范圍創(chuàng)造了世界之最。

中國人研制預(yù)警機(jī)歷經(jīng)40多年的曲折，歷經(jīng)千辛萬苦，終于取得成功：2002年，“空警-200”和“空警-2000”預(yù)警機(jī)開始上馬研制;“空警-2000”預(yù)警機(jī)于2003年11月首次試飛成功;“空警-200”預(yù)警機(jī)于2005年1月首飛成功。

中國空軍預(yù)警機(jī)首次亮相震驚世界

2009年10月1日，在國慶60周年閱兵式上，“空警-200”“空警-2000”兩款我國自主研發(fā)的預(yù)警機(jī)在天安門上空首次亮相，引起世界注目。中國預(yù)警機(jī)首次亮相就躋身世界先進(jìn)預(yù)警機(jī)的行列。

“空警-200”預(yù)警機(jī)是中國中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司自行研制的一種中型預(yù)警機(jī)。“空警-200”的平臺(tái)是中國運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)，搭載“平衡木”機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)。“空警-200”預(yù)警機(jī)的“平衡木”雷達(dá)系統(tǒng)為中國自行研制?！翱站?200”預(yù)警機(jī)實(shí)際上是運(yùn)-8AEW的改進(jìn)型。最初，該機(jī)被命名為“平衡木AEW”（5號(hào)方案）。隨后，又被命名為運(yùn)-8/F200。

“空警-200”的研制是技術(shù)難度極大的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括方案論證、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、生產(chǎn)試制、試驗(yàn)試飛、設(shè)計(jì)鑒定等階段。在“空警-200”的研制中，研究人員編制了40余份設(shè)計(jì)方案和66份頂層文件，開展了全部固定翼飛機(jī)專業(yè)的設(shè)計(jì)與改進(jìn)工作，攻克了12項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行了47項(xiàng)型設(shè)計(jì)和工藝試驗(yàn)，以及10項(xiàng)大型飛行試驗(yàn)，累計(jì)飛行近2200架次。

“空警-200”預(yù)警機(jī)，在原載機(jī)基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)機(jī)頭，左右機(jī)翼翼尖和垂尾頂端加裝電子對(duì)抗天線，機(jī)背上加裝“平衡木”天線罩及支架，針對(duì)預(yù)警機(jī)使用要求，還對(duì)機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行了較多的改動(dòng)。陜飛公司為“空警-200”新研制了機(jī)翼結(jié)構(gòu)整體油箱等部件，改進(jìn)設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)，完成了燃油等系統(tǒng)試驗(yàn)和調(diào)整試飛。2005年1月14日，“空警-200”預(yù)警機(jī)完成了第一次試飛。隨后，中國加快了“空警-200”預(yù)警機(jī)的研制步伐?！翱站?200”預(yù)警機(jī)于2006年1月轉(zhuǎn)場交付部隊(duì)試用。

“空警-200”可全天候、全疆域使用，能在粗糙、松軟的野戰(zhàn)機(jī)場或地面起降，適用范圍廣;載油量大、小時(shí)耗油率低，續(xù)航能力較強(qiáng);使用效能高，飛行信息感知清晰、明了;飛行自動(dòng)化水平較高。主要用于承擔(dān)空中巡邏警戒任務(wù)，彌補(bǔ)地面雷達(dá)低空盲區(qū)，兼顧對(duì)航空兵實(shí)施指揮。探測、監(jiān)視、跟蹤和識(shí)別來襲的空中目標(biāo)、水面目標(biāo)等，進(jìn)行戰(zhàn)場態(tài)勢監(jiān)控，指揮引導(dǎo)己方部隊(duì)實(shí)施作戰(zhàn)。“空警-200”預(yù)警機(jī)可以與“空警-2000”預(yù)警機(jī)一起形成一低一高、一防一攻、一輔一主的合理搭配，是中國預(yù)警探測與指揮系統(tǒng)的骨干系統(tǒng)化裝備。

“空警-200”可以自動(dòng)或手動(dòng)與“空警-2000”進(jìn)行情報(bào)信息交換和共享?！翱站?200”預(yù)警機(jī)的功能雖不如“空警-2000”強(qiáng)大，但系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)便宜，可大批量生產(chǎn)，與“空警-2000”預(yù)警機(jī)形成低高搭配的配置方式?！翱站?200”的外號(hào)叫“平衡木”，用于戰(zhàn)術(shù)預(yù)警。

“空警-200”預(yù)警機(jī)從研制到生產(chǎn)都是由中國自主完成的，填補(bǔ)了中國預(yù)警機(jī)的空白，打破了美國等西方少數(shù)國家對(duì)中國預(yù)警探測飛機(jī)的技術(shù)封鎖。中國還將4架預(yù)警機(jī)出口到巴基斯坦。

“空警-2000”比“空警-200”更為先進(jìn)?！翱站?2000”采用伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)作為載機(jī)，乘員10～15人。它的雷達(dá)天線是固定不動(dòng)的，采用的是比美、俄領(lǐng)先一代的固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)。

“空警-2000”的基本功能是空中預(yù)警。其裝備的有源相控陣三坐標(biāo)雷達(dá)，采用固定式碟形天線。它以電子掃描的方式進(jìn)行目標(biāo)探測，較傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式掃描雷達(dá)，可對(duì)目標(biāo)實(shí)施不間斷跟蹤，跟蹤速度快，準(zhǔn)確率高，其目標(biāo)探測可以達(dá)到360°全方位覆蓋，能夠跟蹤、探測數(shù)百個(gè)空中、地面、海上目標(biāo)，引導(dǎo)數(shù)十批目標(biāo)，探測距離、角分辨率等性能居于世界領(lǐng)先地位。相應(yīng)空情數(shù)據(jù)刷新率遠(yuǎn)高于美國E-3型預(yù)警機(jī)。

“空警-2000”預(yù)警機(jī)不僅是空軍重要的電子偵察與作戰(zhàn)平臺(tái)，而且是空中指揮平臺(tái)。它能在較大的范圍內(nèi)全面掌握空中態(tài)勢，及時(shí)為各級(jí)指揮員和各種作戰(zhàn)兵力提供態(tài)勢判斷，并負(fù)責(zé)將己方作戰(zhàn)力量及時(shí)引導(dǎo)至有利的戰(zhàn)術(shù)位置，以創(chuàng)造先敵發(fā)現(xiàn)、先敵攻擊的條件。戰(zhàn)時(shí)可成為殲-10、殲-11、蘇-30等中國空軍主戰(zhàn)機(jī)型實(shí)施聯(lián)合作戰(zhàn)的“空中指揮所”，將大幅提升空軍的空中機(jī)動(dòng)指揮水平。

“空警-2000”裝備的電子偵察系統(tǒng)，可以探測預(yù)警雷達(dá)探測距離以外的電子輻射源，截獲目標(biāo)，在敵我識(shí)別系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行敵我識(shí)別后，再由信息處理系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)信息進(jìn)行處理、分析和綜合。綜合后的信息既可直接顯示在預(yù)警機(jī)的指揮控制臺(tái)上，也可通過數(shù)據(jù)鏈，以語音、視頻、文本等格式，或以作戰(zhàn)態(tài)勢圖、作戰(zhàn)指令等形式，分發(fā)給位于空中、地面或海上的指揮平臺(tái)，指揮、引導(dǎo)己方的陸、海、空作戰(zhàn)力量對(duì)敵實(shí)施攻擊。

“空警-2000”于2003年11月進(jìn)行了首次試飛，2007年裝備部隊(duì)，2009年首次公開亮相。

中國預(yù)警機(jī)裝備部隊(duì)后，已初露鋒芒。2009年10月1日，在新中國成立60周年閱兵式上，“空警-200”和“空警-2000”預(yù)警機(jī)作為領(lǐng)航機(jī)型，引領(lǐng)機(jī)群，分秒不差地飛過天安門廣場。2014年5月23日下午3時(shí)，在“空警-200”的引導(dǎo)下，中國和俄羅斯軍演紅方艦艇編隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合對(duì)海突擊，信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)向聯(lián)合指揮部、艦艇編隊(duì)傳輸目指信息。紅方在聯(lián)合指揮部的精確指揮下，先敵發(fā)現(xiàn)，先敵發(fā)射多枚導(dǎo)彈，“擊沉”藍(lán)方1艘艦艇。

“空警-2000”裝備部隊(duì)以來，多次圓滿完成空軍組織的實(shí)兵對(duì)抗和實(shí)彈演練，并擔(dān)負(fù)了第29屆奧運(yùn)會(huì)空中安保等任務(wù)。2008年四川汶川大地震期間，“空警-2000”對(duì)數(shù)量眾多的救援飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，協(xié)調(diào)各類飛機(jī)進(jìn)入狹小空域。隨后，又出色完成了北京防空圈的預(yù)警指揮任務(wù)。

目前世界上已有近20個(gè)國家（地區(qū)）擁有預(yù)警機(jī)，研制的預(yù)警機(jī)有十幾種，在役的約有300架。中國空軍預(yù)警機(jī)已經(jīng)在世界預(yù)警機(jī)家族占有重要的一席之地。