老城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)概述

何 萌

(北京建筑大學(xué)土木與交通工程學(xué)院，北京 100044)

1 老城區(qū)道路主要存在問(wèn)題

老城區(qū)道路一般建設(shè)年代較早，且已運(yùn)營(yíng)多年，多位于中心城區(qū)，兩側(cè)建筑布局已基本完備。道路不僅承擔(dān)繁重的交通功能，也是市政設(shè)施的重要走廊，同時(shí)代表著城市形象和品質(zhì)。這類道路主要存在如下問(wèn)題。

1.1 道路功能存在缺陷

既有道路一般建成年代較早，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通需求及思想觀念限制，一些道路未按照規(guī)劃實(shí)施到位。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,如今的城市道路已從單純滿足交通功能為主，過(guò)渡為為城市提供交通、市政設(shè)施、景觀綠化等綜合服務(wù)功能上來(lái)。原有道路受斷面布局等因素限制，已不能滿足新的需求。

1.2 道路通行能力不足

隨著生活條件的改善，汽車進(jìn)入家庭步伐明顯加快，道路在建設(shè)之初對(duì)交通量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)與現(xiàn)實(shí)情況的差距較大，造成現(xiàn)有道路通行能力難以滿足交通需求，道路擁堵日益嚴(yán)重。

1.3 拆遷及交通導(dǎo)改難度大

既有道路兩側(cè)通常建筑林立、行道樹(shù)密集、路燈桿線等各種設(shè)施較多。道路的拓寬改造勢(shì)必會(huì)對(duì)現(xiàn)況地物造成影響，需進(jìn)行拆遷。此項(xiàng)工作涉及面廣、社會(huì)關(guān)注度高，實(shí)施難度較大。另外，老城區(qū)道路一般都是城市的交通動(dòng)脈，通常情況下道路改造均是在不斷行交通的情況下進(jìn)行的，交通導(dǎo)改及施工期間的社會(huì)交通組織也是需重點(diǎn)關(guān)注的工作內(nèi)容。

2 改造設(shè)計(jì)思路

道路改造工程有其自身特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重突出“改”字，重點(diǎn)回答因何改、如何改這兩個(gè)問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)基本思路如下。

2.1 把握總體原則，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)

道路改造應(yīng)放在城市路網(wǎng)及區(qū)域交通特性的層面來(lái)統(tǒng)籌考慮，從系統(tǒng)上分析道路存在的問(wèn)題、制定改造方案，才能做到有的放矢。另外必須協(xié)調(diào)好與市政管線、城市景觀的相互關(guān)系，使改造方案滿足各方面需求，實(shí)現(xiàn)方案的科學(xué)性及先進(jìn)性。

2.2 堅(jiān)持公交優(yōu)先，重視慢行交通

隨著城市交通擁堵加劇、環(huán)境污染嚴(yán)重、能源日趨緊張，世界各國(guó)都在大力倡導(dǎo)綠色出行。所以道路改造方案中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注公共交通及慢行交通設(shè)計(jì)，為綠色出行創(chuàng)造條件。

2.3 盡量減少征拆，增加可實(shí)施性

既有道路的格局已基本形成，道路改造勢(shì)必對(duì)附近建筑、樹(shù)木、綠地、交通設(shè)施、桿線等造成影響，對(duì)其進(jìn)行拆改不但難度大而且社會(huì)關(guān)注度高、影響大，因此制定改造方案應(yīng)有針對(duì)性、增加靈活性，不必強(qiáng)求全線標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，局部特殊點(diǎn)段在保證安全的前提下可采取靈活措施，降低工程實(shí)施難度。

3 設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

道路改造工程的設(shè)計(jì)應(yīng)側(cè)重現(xiàn)況分析和基礎(chǔ)調(diào)研，重點(diǎn)把握方案的合理性和可行性，同時(shí)還應(yīng)通過(guò)改造效果評(píng)估以及施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整作為方案補(bǔ)充。

3.1 現(xiàn)狀調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

3.1.1交通調(diào)查與現(xiàn)狀分析

絕大部分道路改造起因于交通擁堵，因此道路改造時(shí)首先應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀交通特征進(jìn)行分析，查找引起擁堵的本質(zhì)原因。主要包括三方面內(nèi)容：一是對(duì)早晚高峰時(shí)段的交通量進(jìn)行調(diào)查；二是對(duì)路口及路段的運(yùn)行狀況及主要特征分別進(jìn)行分析；三是以路網(wǎng)規(guī)劃、用地規(guī)劃為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮周邊用地開(kāi)發(fā)計(jì)劃，對(duì)遠(yuǎn)期交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為橫斷面選擇提供依據(jù)。

3.1.2設(shè)施運(yùn)行狀況分析

對(duì)道路既有設(shè)施及運(yùn)行狀況分析主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1)梳理全線的道路橫斷面情況，包括：a.規(guī)劃紅線寬度及道路等級(jí);b.現(xiàn)況道路寬度、橫斷面形式及機(jī)動(dòng)車道數(shù)量;c.與改造范圍前后銜接道路的紅線寬度、現(xiàn)狀及規(guī)劃情況;d.人行及非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)的狀況。

2)梳理影響道路改造的主要控制因素，包括：a.主要構(gòu)筑物，如跨線橋、天橋、通道等；b.地鐵出入口;c.行道樹(shù)、古樹(shù)及大塊綠地;

d.沿線的重要單位。

3)調(diào)查全線公交系統(tǒng)，包括：a.有無(wú)公交專用道及啟用時(shí)間;b.公交線路數(shù)及公交港灣的設(shè)置情況;c.公交與地鐵的換乘距離。

4)調(diào)查現(xiàn)況道路的主要病害，包括：a.道路病害統(tǒng)計(jì)及技術(shù)狀況評(píng)定;b.現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)組合情況;c.分析路面病害原因。

5)調(diào)查沿線管線情況，包括:a.排水標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)施運(yùn)行情況，有無(wú)積水點(diǎn);b.電力電信等其他管線的分布情況。

3.1.3歸納問(wèn)題，尋求對(duì)策

通過(guò)對(duì)交通運(yùn)行狀況及現(xiàn)狀設(shè)施的調(diào)查分析，能夠?qū)扔械缆酚斜容^全面客觀的認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上總結(jié)歸納存在的主要問(wèn)題，以便改造時(shí)能夠?qū)ΠY下藥，有的放矢，同時(shí)也能夠?qū)Ω脑熘锌赡苌婕暗年P(guān)鍵點(diǎn)及難點(diǎn)有一準(zhǔn)確把握。

3.2 制定合理可行的方案

3.2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面的選擇涉及到通行能力、交通組織、拆改數(shù)量、景觀綠化等諸多方面，應(yīng)在綜合分析道路功能定位、交通需求、出行特征、實(shí)施難度、工程造價(jià)等因素后確定。

另外，從降低工程造價(jià)、減少拆遷、降低工程實(shí)施難度考慮，還應(yīng)注意以下兩方面內(nèi)容：一是橫斷面選擇應(yīng)盡量利用現(xiàn)有道路；二是通常情況下舊路僅需補(bǔ)強(qiáng)或加鋪后即可作為新路使用。

3.2.2交叉口的渠化設(shè)計(jì)

通常情況下，交叉口通行能力是制約道路通行能力的關(guān)鍵因素。平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、現(xiàn)狀交通調(diào)查資料合理布置路口車道。若路口改造后仍不能解決交通混亂與擁堵現(xiàn)象，應(yīng)考慮采取“平面立交”、禁止左轉(zhuǎn)等其他形式予以解決[2]。

3.2.3公交和慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

公共交通的改造方案主要是針對(duì)現(xiàn)狀問(wèn)題，合理布置公交站點(diǎn)規(guī)模和位置，確定是否需要設(shè)置公交專用道。?？空咀詈貌捎酶蹫承问剑＼囄粩?shù)量根據(jù)站點(diǎn)規(guī)模確定并預(yù)留一定的富余量。

慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括非機(jī)動(dòng)車及行人兩方面內(nèi)容,在滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況下應(yīng)保證慢行系統(tǒng)的獨(dú)立性、連續(xù)性及舒適性。非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、功能、交通量和實(shí)施條件等因素合理確定。表1為《北京城區(qū)行人和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中推薦的自行車道寬度，在此列出以供參考。

表1 道路等級(jí)與自行車道寬度值 m

行人通行帶寬度(扣除內(nèi)側(cè)行道樹(shù)、設(shè)施帶及外側(cè)綠化帶后人行道的有效使用寬度)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、規(guī)劃紅線、行人流量、公共設(shè)施布置要求以及沿線建筑規(guī)劃建設(shè)情況等因素綜合確定。表2為《北京城區(qū)行人和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中提出的行人通行帶最小值，在此列出以供參考。

表2 不同區(qū)域城市道路行人通行帶最小值 m

3.2.4關(guān)鍵控制點(diǎn)的特殊設(shè)計(jì)

道路改造過(guò)程中將不可避免的與天橋、通道、樹(shù)木等既有設(shè)施產(chǎn)生矛盾，增加工程實(shí)施難度，過(guò)多的拆改工作不但造成極大浪費(fèi)也會(huì)產(chǎn)生不良社會(huì)反響。在遇到類似情況時(shí)，應(yīng)采取以保為主以拆為輔的原則，為此要求設(shè)計(jì)根據(jù)工程實(shí)際情況采取靈活的對(duì)策，對(duì)個(gè)別點(diǎn)段采取包括繞行、挪移、改造等特殊處理措施。如某工程結(jié)合公交設(shè)站采取了局部繞行的方案，避免了拆除天橋，見(jiàn)圖1。

雖然公交車道的線形指標(biāo)略有降低，但考慮到公交車運(yùn)行速度慢且運(yùn)營(yíng)組織可控，行車安全能夠得到保證。同時(shí)結(jié)合公交站設(shè)置將現(xiàn)況天橋向兩側(cè)相應(yīng)延長(zhǎng)，方便了換乘。該方案減少了投資、降低了社會(huì)影響，綜合比較是完全可行的。

總之，在改造工程設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮現(xiàn)況設(shè)施的制約因素，要?jiǎng)討B(tài)處理問(wèn)題，不要采取“一刀切”的解決思路。

4 結(jié)語(yǔ)

老城區(qū)道路改造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文主要從道路設(shè)計(jì)的角度對(duì)改造的原則、思路及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了論述，同時(shí)也涉及到景觀綠化、城市家具、交通管理、管線綜合、軌道交通接駁等其他方面工作，因此道路改造必須樹(shù)立全局觀念、宏觀意識(shí)，緊密結(jié)合道路功能定位，協(xié)調(diào)好各方面需求，立足當(dāng)前著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，使改造成果惠及城市發(fā)展的同時(shí)為居民創(chuàng)造和諧、舒適、安全的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn):

[1] 交通部科學(xué)研究院.城市道路與橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)[DB/OL].國(guó)家科學(xué)數(shù)據(jù)共享工程交通科學(xué)數(shù)據(jù)共享網(wǎng).

[2] 毛子珍.淺談城市道路交通綜合改善設(shè)計(jì)的影響因素[J].城市道橋與防洪，2009(2):12.