德國馬牌輪胎

衛(wèi)東

在2016年9月，德國馬牌輪胎推出了以創(chuàng)新技術(shù)帶來更卓越性能的全新第六代輪胎產(chǎn)品UltraContact UC6和ComfortContact CC6。UC6采用全新的橡膠配方，實(shí)現(xiàn)全面均衡的性能表現(xiàn)，提升干濕地安全性及抓地力，并提供優(yōu)異的里程表現(xiàn)；CC6以獨(dú)特的消音技術(shù)和創(chuàng)新配方，實(shí)現(xiàn)更低的噪音水平和更高的里程表現(xiàn)，為消費(fèi)者打造舒適的駕乘體驗(yàn)。而對于追求運(yùn)動激情的消費(fèi)者來說，能帶來強(qiáng)大的抓地力和出色的路面反饋的MaxContact？ MC6終于在2017年來了。從外表上看，MC6沒有UC6的高速導(dǎo)流槽、CC6“亥姆霍茲共振器”消音艙等令人眼花的高新技術(shù)花紋設(shè)計，它到底有哪些誘人的技術(shù)以支撐它帶來更激情的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

我們先來看看MC6的多功能胎面，為了追求超高的輪胎性能，MC6在相應(yīng)的部位設(shè)計了專用的花紋，這些特點(diǎn)保證了MC6能非常好地管理施加在輪胎上的四個方向的力。首先是肩章式抓地溝槽，它是讓車輛輪胎的內(nèi)側(cè)胎肩也考慮到了轉(zhuǎn)彎時的壓力分布，從而帶來更強(qiáng)的抓地力和操控性能，同時縮短干、濕地剎車距離。其次是設(shè)計了肋條邊緣倒角防止肋條在橫向上出現(xiàn)卷邊效應(yīng)，增大轉(zhuǎn)向時的接地面積，確保輪胎轉(zhuǎn)向時的抓地力和穩(wěn)定性。另外還設(shè)計了非對稱式支撐肋條，讓肋條肩部的支撐角度是非對稱設(shè)計的，這樣的設(shè)計防止了肋條在劇烈轉(zhuǎn)向和高速轉(zhuǎn)向時的過度傾斜，因此增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。在外側(cè)胎肩的花紋中還設(shè)計了穩(wěn)定鍵，固定和穩(wěn)定外側(cè)的花紋塊和縱向的肋條，通過穩(wěn)定鍵形成一個穩(wěn)定的單元，增強(qiáng)操控性和轉(zhuǎn)向抓地力。根據(jù)輪胎的規(guī)格，在輪胎的周向上放置了大約50個穩(wěn)定鍵。為了實(shí)現(xiàn)更快的干地剎車和更有效的加速牽引，還設(shè)計了連續(xù)式縱向肋條花紋，避免了塊狀花紋的變形，從而能將周向力更有效地傳遞到道路上。MC6并不是不注重舒適性，它采用了3D主動降噪系統(tǒng)2.0，打破縱向溝槽中的噪音波，以確保行駛時的低噪音，提高舒適性。從以上這些可以看出MC6在花紋設(shè)計上的亮點(diǎn)是非常多的，為車主帶來了優(yōu)異的穩(wěn)定性和卓越的操控性能。

我們再來透過輪胎的表面看看MC6在輪胎材料上的創(chuàng)新。首先是MC6采用了自適應(yīng)抓地配方，即使用了含有特別定制的高黏度聚合物的配方，能滿足車主對輪胎抓地力的嚴(yán)苛要求。MC6考慮到了各層級的牽引力，在毫米、微米、納米級別上分別實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)抓地力，確保胎面與道路表面形成機(jī)械互鎖，從而確保在各種條件下都有優(yōu)異的抓地力。MC6 特別設(shè)計的自適應(yīng)抓地配方在不同粗糙程度的路面上都表現(xiàn)出了優(yōu)異的抓地力和安全性。MC6還擁有強(qiáng)力胎體材料，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異轉(zhuǎn)向性能。MC6所用的簾布是一種高剛度的材料，能夠降低輪胎在緊急轉(zhuǎn)向時的曲撓，在高速行駛時提供更好的操控性。在低速行駛時，自適應(yīng)的簾布材料則保持了較好的彈性，帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。

看完了MC6的眾多亮點(diǎn)也讓我對這款輪胎躍躍欲試。我們來到了位于曼谷芭提雅附近的Bira國際賽道，以對MC6進(jìn)行全面、深入的體驗(yàn)。第一個做的是緊急變線科目，目的是體驗(yàn)輪胎的極限操控。駕駛分別安裝了MC6和MC5輪胎的奔馳C來到一處直道，以80km/h的時速在接近障礙物時只是放開油門踏板，讓車輛滑行到幾米后的障礙物前做緊急變線動作。在車輛錯過障礙物的一剎那，可以感受到MC6的干地抓地性能比MC5更出色，匹配MC6的奔馳C通過障礙物時更流暢。彎道中遭遇障礙物，緊急制動變線又會怎樣呢？接著的科目是在賽道上的發(fā)卡彎彎心躲避障礙物，做緊急變線。用分別采用MC5和MC6奔馳C級在以70km/h的高速過彎時近距離制動、變線躲避障礙物，可以感受到MC6的彎道抓地和操控性更勝一籌。

從資料可以看出MC6最大的進(jìn)步是在干地上，而濕地操控的進(jìn)步也是很大的，來到一處賽道，駕駛著安裝了MC5的新思域和安裝MC6的上一代思域進(jìn)行了濕地過彎的比較，雖然新思域比上一代思域的操控性能強(qiáng)了很多，可上一代思域在MC6的輔佐下帶來了更出色的濕地彎道表現(xiàn)。匹配MC5的新思域雖然過彎的姿態(tài)更漂亮，可在濕地彎道很容易到達(dá)輪胎抓地極限，速度稍微快點(diǎn)就會把車輛推出賽道。而MC6在同樣路況的極限就有很大提升，尤其在過發(fā)卡彎時更是突出。而當(dāng)脫離濕地進(jìn)入干路面時，可以感受到MC6比MC5的抓地力更是出色，可以實(shí)現(xiàn)及時的加速出彎，就像資料所顯示，MC6的干地性能提升更顯著。

以上這些都是感官上的體驗(yàn)，還是來一組直觀的濕地制動數(shù)據(jù)來個對比吧。兩輛一模一樣的大眾高爾夫GTI在賽道上已經(jīng)整裝待發(fā)，它們惟一的不同是分別匹配了MC6和MC5輪胎。在將車速提升到70km/h以上后進(jìn)入濕地，做緊急制動。在濕地上將制動踏板踩到底，測試儀器會自動抽取車速從70km/ h減速到5km/h的制動距離。我駕駛這兩輛車時，MC5的制動距離是26.8m，峰值最大減速度是0.8G，而MC6的制動距離是20.6m，峰值最大減速度是1.0G。顯然，在濕地上MC6具有更強(qiáng)的抓地表現(xiàn)，而6.2m的勝出會給你帶來更安全的駕駛。在體驗(yàn)中我也忙里偷閑測量了這款輪胎的中心排水槽的深度是7.3mm，外側(cè)排水槽的深度是6.83mm。體驗(yàn)時的環(huán)境溫度是43.4℃。

接下來的測試才是將這次MC6體驗(yàn)推向了巔峰，分別駕駛BMW440i和保時捷911 Carrera S在2km長的賽道上通過繞樁、發(fā)卡彎、長直線加速、緊急制動來感受MC6在超跑上的駕駛體驗(yàn)。一切都是非常流暢，只是賽道太短，轉(zhuǎn)眼之間兩圈的體驗(yàn)就結(jié)束了，激情時刻總是轉(zhuǎn)瞬即逝。如果你還沒有進(jìn)入狀態(tài)就結(jié)束了，也沒有關(guān)系，還有補(bǔ)救的機(jī)會，那就是最后的精彩時刻——感受賽車手在這條短賽道帶來的駕馭激情以體驗(yàn)輪胎的極限性能。

當(dāng)筋疲力盡地癱倒在回程大巴的座椅里，才感受到這一天的體驗(yàn)特別充實(shí)。也有沒有體驗(yàn)到的，那就是MC6除了出色的運(yùn)動性能，還提供優(yōu)越的里程表現(xiàn)和超低噪音，以滿足車主的日常駕駛需求?？梢哉fMC6不僅延續(xù)了上一代產(chǎn)品的卓越表現(xiàn)，還大幅提升了運(yùn)動及操控性能。在市場上，MC6的輪圈直徑規(guī)格為16至21英寸不等，適配車型廣泛。

隨著MaxContact？ MC6的推出，進(jìn)一步完善了德國馬牌第六代新品的產(chǎn)品矩陣。除了MaxContact？ MC6引以為傲的輪胎技術(shù)研發(fā)實(shí)力外，也體現(xiàn)出了德國馬牌輪胎對亞太地區(qū)消費(fèi)者獨(dú)特需求的深刻理解。全新的MaxContact？ MC6融合領(lǐng)先的德國科技與大陸集團(tuán)的汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力，以強(qiáng)大的抓地力帶來出色的操控性能，滿足車主的駕馭激情，同時將卓越性能和高端品質(zhì)完美結(jié)合，為亞太地區(qū)的消費(fèi)者打造極具穩(wěn)定性和安全性的駕乘體驗(yàn)。