向高品質(zhì)進軍

衛(wèi)東

2016年的G20峰會使其主會場杭州國際博覽中心成了一道風景，而在G20峰會之后立刻成為這道風景主角的便是吉利帝豪GL，它以高品質(zhì)A級車在這道風景線上以7.88萬～11.38萬元售價高調(diào)上市，成為吉利汽車“精品車3.0時代”的又一款戰(zhàn)略車型。今天，匹配吉利新一代1.4T發(fā)動機的車型又擺在了我們面前，看看我們的發(fā)動機專家評委在駕駛完這款吉利帝豪GL后是怎么說的吧。

“中國心”年度十佳發(fā)動機評委、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏在駕駛體驗完這款搭載吉利1.4T發(fā)動機的帝豪GL后對動力表現(xiàn)非常滿意，表示：“上次在新疆吐魯番試駕時感覺起步時的加速性不是很好，在經(jīng)過吐魯番的調(diào)校之后，現(xiàn)在展現(xiàn)在我面前的這款吉利帝豪GL的1.4L渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)非常出色。這款1.4L渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩可以達到215Nm，帶來了強勁的加速動力。駕駛中，當慢慢加速時，提速非常流暢，在快速加速時會有一點點渦輪增壓的延遲感。現(xiàn)在比上次吐魯番駕駛時好多了，顯然經(jīng)過吐魯番的調(diào)校后，發(fā)動機性能有了很好的提升。在正常加速時帶來了很好的線性加速，換擋后發(fā)動機扭矩輸出是均勻地上升，沒有帶來強烈的頓挫感。在剛剛的駕駛中感到一點渦輪增壓的滯后，如果采用燃油缸內(nèi)直噴后就會有很大的改變。”

“中國心”年度十佳發(fā)動機評委，同濟大學教授、博士生導師李理光對這款1.4T發(fā)動機也有相同的認可，表示：“這次駕駛時感覺不管發(fā)動機轉(zhuǎn)速在什么位置，都表現(xiàn)出了良好的動力性能。從初始到中、高速，加速性都很好，體現(xiàn)出了很運動的一方面。只要一踩油門，車輛就唰唰地走，體現(xiàn)出了它輕捷、靈敏，加速性好。發(fā)動機的聲音也不錯，很是悅耳。只要深踩油門，不管是什么時段，都能找到加速推背的感覺。發(fā)動機噪聲也不大，打開空調(diào)后并沒有使發(fā)動機噪聲增大。它用了雙質(zhì)量飛輪，在實質(zhì)上降低了NVH。開空調(diào)，對車輛的動力性能影響也不大。運動模式開起來非常好，發(fā)動機聲音也是讓人感覺非常有力?！?/p>

當談到這款1.4T發(fā)動機與6擋DCT變速器的匹配時，許敏表示：“在上一次試駕時感覺發(fā)動機與變速器的匹配還不是太理想，現(xiàn)在的感覺是已經(jīng)有了很大的提高，能夠讓人滿意。這款發(fā)動機與變速器的匹配應該是他們產(chǎn)品中比較好的一款，剛才在換擋時可以感受到非常的平順，而且也沒什么噪聲。在切換擋位時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也沒有那么高，可以感受到發(fā)動機與變速器的匹配很好?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/05/22/qkimagesqcydqcyd201710qcyd20171026-3-l.jpg"/>

李理光也表示：“發(fā)動機和變速器的整體匹配還是不錯的，不光是車的動力性比較好，動力輸出也很流暢。這款車的整體匹配，特別是動力系統(tǒng)、傳遞系統(tǒng)和增壓器的匹配比較協(xié)調(diào)，所以在各個速度段，只要有深踩油門加速，就會感受到比較強的推背感。同時響應起來也很敏捷，只要踩油門就會有反應。加速過程中可以看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000到5000rpm時換擋，整個加速過程換擋順暢。”

當談到對這款發(fā)動機的技術(shù)感受時，許敏表示：“打開發(fā)動機艙可以看到發(fā)動機布置得非常緊湊，可以看到塑料的進氣歧管，還有其他的塑料件，這些都是為了實現(xiàn)發(fā)動機輕量化。這款發(fā)動機的其他方面，排氣歧管是集成式的，集成在發(fā)動機缸蓋內(nèi)，在天冷的時候，可以很快讓發(fā)動機進入工作狀態(tài)，在高速運轉(zhuǎn)時又會保證排氣系統(tǒng)在正常的溫度范圍內(nèi)，保證了三元催化系統(tǒng)更好的工作。這款發(fā)動機非常適應當前環(huán)保、小排量的潮流。如果實現(xiàn)直噴后，這款發(fā)動機的動力性能會進一步提高，同時帶來更好的燃油經(jīng)濟，很是讓人期待?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/05/22/qkimagesqcydqcyd201710qcyd20171026-4-l.jpg"/>

李理光對這款發(fā)動機的技術(shù)解讀是：“它采用了比較新的排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)的技術(shù)。它還采用了免維修鏈條，使我們在發(fā)動機生命周期內(nèi)不需要維護正時鏈條，為客戶降低了使用費用。其他還有包括進氣VVT等先進技術(shù)。特別為了輕量化，采用了全塑的集成進氣歧管。這款發(fā)動機的主要技術(shù)特征是在1.4L發(fā)動機在增壓的情況下最大功率達到98kW，峰值扭矩是215Nm，這樣的動力對于家庭用A級車來說動力和匹配是非常好了。整個發(fā)動機艙的布置十分緊湊、整潔，發(fā)動機艙內(nèi)線束的擺放上也是非常的規(guī)矩。”

當談到這款發(fā)動機采用了鑄鐵缸體時，許敏表示：“這款發(fā)動機并沒有像許多公司采用的高壓鑄鋁缸體，它還是采用的鑄鐵缸體，對于高爆發(fā)壓力的增壓發(fā)動機來說，鑄鐵的缸體會有更好的強度，而且成本也比較低，對于這個級別的車來講還是非常實用的技術(shù)。并不是所有東西都要最好的，但對輕量化是有一點不利?！?/p>

說到油耗，也是讓這兩位評委都滿意的地方，許敏說：“這車我開了幾天，高速公路比較多，還是很省油的。這款發(fā)動機與之前的1.3T相比，排量、動力雙雙提升，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)方面同樣增強。加上快速暖機、智能冷卻，使排放指標進一步降低?！崩罾砉獗硎荆骸拔矣眠\動模式、開空調(diào)，只比經(jīng)濟模式多了0.3L油耗。在我駕駛這幾天70%是高速，行駛了83km，油耗是5L，平均油耗是6L/100km。這款發(fā)動機雖然沒有采用GDI燃油直噴先進技術(shù)，它會更省油。”

就像帝豪GL的使命就是顛覆消費者對國產(chǎn)A級轎車的傳統(tǒng)認知，證明中國品牌在競爭最激烈的細分市場也可以拿出上乘之作，帝豪GL在給千萬用戶帶來高質(zhì)感享受的同時，讓大家感受到吉利的動力系統(tǒng)已經(jīng)邁進了世界主流行列，同時也認識到吉利汽車邁向世界舞臺的自信與決心。帝豪GL正以比肩合資車型的產(chǎn)品實力進軍A級車中高端市場，以“A級車最強挑戰(zhàn)者”姿態(tài)邁出了直面合資品牌的征程。