憂郁的暴躁

陳熙

有些事物總是低調(diào)地存在著，不露聲色地等待真正欣賞它的人出現(xiàn)。靜止時(shí)欣賞它扮豬吃虎的氣質(zhì)，躁動(dòng)時(shí)用力量與絞牙挑逗你的意識(shí)，截然不同的兩面性會(huì)令不少人為之迷失。在BBA那些欲罷不能的性能領(lǐng)袖面前，二線豪華們也渴望去改變潛意識(shí)里人們對(duì)傳統(tǒng)的認(rèn)知。于是那個(gè)為了舒適而將所有路感回饋都趨近于0的雷克薩斯，造出了IS F，美國隊(duì)長凱迪拉克，也為家族新進(jìn)的最小成員ATS加上了V，捷豹XE的SVR版也在研發(fā)的路上，而原本只會(huì)在安全方面大做文章的沃爾沃，也通過一枚polestar的徽章走起了性能路線。

聽上去是不是有些不太公平？與C63、M4、ATS-V、IS F那樣動(dòng)輒4.0T V8、5.0T V8、3.0T L6的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，S60 polestar的2.0T L4貌似不在一個(gè)等級(jí)上，而且價(jià)錢也要比競(jìng)品便宜了不少?；蛟SC43、340iM、S4才是它的直面競(jìng)品，它畢竟是目前沃爾沃中級(jí)車?yán)镒顝?qiáng)的悍貨，一臺(tái)最大功率為270kW，峰值扭矩為470Nm的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，相較之前搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T雙增壓不僅壓榨的數(shù)據(jù)變態(tài)，調(diào)校還非常的激進(jìn)，0-100km/h加速時(shí)間也從3.0T時(shí)代的4.9s提升至了4.7s。

“你開的是一輛混動(dòng)車嗎？這換擋桿怎么是透明的??？”一瞬間，我竟被家里的外行人弄得無語凝噎，要不是那一小塊polestar的車標(biāo)，還真差點(diǎn)埋沒了這臺(tái)愛信的橫置8AT變速器。好在覆蓋在中控臺(tái)上的那塊碳纖維面板，為它挽回了些顏面。印有polestar標(biāo)識(shí)的運(yùn)動(dòng)座椅包裹性優(yōu)秀，左右兩邊的包角可以很好地將健碩的我固定在座椅中央，給我很強(qiáng)的安全感。方向盤采用了外真皮+內(nèi)翻毛的兩層質(zhì)地工藝，貼合感與摩擦力共同提升駕駛質(zhì)感及安全性。

按下啟動(dòng)按鈕的一瞬間，渾厚低沉的排氣聲浪在四面環(huán)山的109國道上轟轟作響，低頻的突突突突聲音仿佛是在與國道上過往的機(jī)車黨們打著招呼。是時(shí)候該起舞了，沉重的轉(zhuǎn)向與生硬的懸架將整備質(zhì)量1734kg的藍(lán)色怪獸搬過了硬路肩，隨著機(jī)械增壓開始慢慢響起清脆且持續(xù)的尖叫聲，意味著我們自由了。干脆利索的換擋節(jié)奏，平順的動(dòng)力銜接，再加上主動(dòng)調(diào)節(jié)式的排氣效果，每一次換擋后車尾傳來的隆隆轟鳴聲，都會(huì)讓你興奮不已。我喜歡這種低沉到?jīng)]有驚聲尖叫，渾厚到很有質(zhì)感的聲浪表現(xiàn)。只可惜與我開過的GLA 45 AMG上的那臺(tái)M133相比，降擋時(shí)缺少回火的啪啪聲，是它遺失的美好。

嘗試過S+擋位嗎？這是Polestar車型專屬的瘋狂模式，變速器推遲換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步被壓榨動(dòng)力，轉(zhuǎn)速保持在4000rpm以上隨時(shí)待命。主動(dòng)排氣閥門全開，地板油壓榨至轉(zhuǎn)速紅區(qū)才換擋的暢快，此刻的排氣聲浪開始變得高亢。動(dòng)力噴涌而出的那一刻，你并不會(huì)感覺到奧迪的那種突兀的暴力，迅速積蓄能量似乎是在期待你的二次釋放，雖然它駕馭起來能讓你神經(jīng)緊繃，但體感卻還是意猶未盡。

尺寸大的東西并不一定都是好的，比如說S60 polestar的方向盤。尤其是面對(duì)低速揉庫或是多彎的賽道時(shí)，尺寸偏大且轉(zhuǎn)向比也大的方向盤定會(huì)讓你手忙腳亂。但令人欣慰的一點(diǎn)是，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼隨著車速的升高而變輕，轉(zhuǎn)向線性且反應(yīng)也愈發(fā)地靈敏了。就在我細(xì)心感受著S擋與S+的區(qū)別時(shí)，前方彎道上的一名機(jī)車黨輪下拌蒜摔了出去，我下意識(shí)地踩了腳重剎。說實(shí)話，即使是裝配了Brembo前6活塞，后單活塞的剎車卡鉗。S60 polestar的車頭實(shí)在是太沉了，強(qiáng)大的慣性促使我必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)向來改變車輛的行駛方向，在邊進(jìn)彎邊剎車減擋的過程中，你能明顯地感受到車尾的滑動(dòng)，這是源于后輪采用了競(jìng)技絞牙減振器。面對(duì)沉重的車頭，我搶在后輪滑動(dòng)的瞬間，利用四驅(qū)系統(tǒng)的特性進(jìn)行了繼續(xù)給油的動(dòng)作。此時(shí)，后輪的動(dòng)力剛剛好介入，推動(dòng)車尾的滑動(dòng)才讓我躲過蹭到機(jī)車和公路護(hù)欄的危險(xiǎn)。

后輪竟然采用了高低可調(diào)的競(jìng)技絞牙減振器，聽上去是不是很瘋狂？減振器供應(yīng)商是瑞典的？hlins歐林斯，這款是型號(hào)為“Dual Flow”雙流閥絞牙式減振器，擁有30段只可手動(dòng)調(diào)節(jié)的阻尼。相比普通版本的車型，彈簧剛度增加80%，橫線穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度增加15%，帶來了更好的底盤穩(wěn)定性和操控性。

悶騷的藍(lán)色外衣，20英寸的雙Y字形輪圈，粗壯的鴨尾式尾翼，還有那一小塊正方形的polestar徽標(biāo)，眼前的它低調(diào)得都不像一款性能車。算上那臺(tái)被壓榨到吐血的2.0T四缸機(jī)，倘若真的有幸成為它的主人，那么你多半也曾是個(gè)VOLVO車主。