ARJ21北上哈爾濱為了啥？

睮媛

2017年初冬，ARJ21-700飛機(jī)108架機(jī)北上哈爾濱，以哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)為主基地，在哈爾濱、黑河、撫遠(yuǎn)、佳木斯、漠河、五大連池和長(zhǎng)白山等7個(gè)支線機(jī)場(chǎng)間開(kāi)展了航線適應(yīng)性飛行，19個(gè)飛行日飛行了60多個(gè)架次，共61飛行小時(shí)，順利驗(yàn)證了ARJ21-700飛機(jī)在高寒條件下的適應(yīng)性，為日后ARJ21-700飛機(jī)投入東北地區(qū)開(kāi)展航線運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

黑龍江省面積廣闊，人口較為分散，受旅游業(yè)等諸多因素的影響，黑龍江省十分重視支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。此次ARJ21新支線飛機(jī)飛抵的五大連池饑場(chǎng)就是2017年11月份才剛通航的。目前，黑龍江省省內(nèi)有1個(gè)干線機(jī)場(chǎng)、12個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)總量居全國(guó)第5，“十三五”期間還將興建幾個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，形成覆蓋全省的“一干十四支”民用機(jī)場(chǎng)布局。

哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)干線支線聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的模式，也與ARJ21新支線飛機(jī)市場(chǎng)定位十分吻合。ARJ21飛機(jī)2225～3700千米的航程，覆蓋了哈爾濱到北京、哈爾濱到沈陽(yáng)等主要干線航線以及哈爾濱到省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)等支線航線。另外，黑龍江省的支線機(jī)場(chǎng)跑道較短，適合支線飛機(jī)起降，并且乘客有限，大飛機(jī)—般難以滿載。以漠河機(jī)場(chǎng)為例，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2200米，寬45米，民航市場(chǎng)因旅游旺淡季存在較大波動(dòng)，因此更適合運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)。據(jù)了解，ARJ21新支線飛機(jī)的首家用戶成都航空有計(jì)劃于2018年在哈爾濱投入運(yùn)營(yíng)ARJ21。

此次ARJ21新支線飛機(jī)在黑龍江省開(kāi)展航線適應(yīng)性飛行的主要目的，是驗(yàn)證飛機(jī)和運(yùn)維手冊(cè)在高寒條件下的適應(yīng)性和可靠性?！霸诟吆畻l件下，飛機(jī)動(dòng)力燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等運(yùn)行與正常條件有所不同，我們要驗(yàn)證這些不同是否會(huì)影響飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)，保證飛機(jī)正式運(yùn)營(yíng)后有較高派遣率?！鄙巷w院總體部李棟成說(shuō)。

拿發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于低溫環(huán)境下，空氣和燃油密度發(fā)生變化，可能影響到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室點(diǎn)火性能，甚至引起起動(dòng)失??；滑油在低溫下黏性增加，容易因?yàn)闈?rùn)滑不足使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部軸承等機(jī)械零部件產(chǎn)生磨損。經(jīng)過(guò)飛行驗(yàn)證，ARJ21新支線飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可以適應(yīng)黑龍江的低溫環(huán)境，沒(méi)有發(fā)生起動(dòng)失敗的情況。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力燃油系統(tǒng)還驗(yàn)證了APU在開(kāi)啟情況下，進(jìn)行飛機(jī)除冰雪操作?！皷|北氣溫很低，飛機(jī)在外場(chǎng)停了—夜之后，往往會(huì)積冰。除冰時(shí)，有的機(jī)型要求不開(kāi)啟APU。我們經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，認(rèn)為我們的飛機(jī)是可以開(kāi)啟APU除冰的，這會(huì)給航空公司航前準(zhǔn)備帶來(lái)便利?！鄙巷w院動(dòng)力燃油部工程師田宏星說(shuō)。

“航線適應(yīng)性飛行與適航驗(yàn)證飛行不同，適航驗(yàn)證飛行主要驗(yàn)證飛機(jī)的安全性，而航線適應(yīng)性飛行主要驗(yàn)證飛機(jī)的適應(yīng)性，有點(diǎn)類(lèi)似試運(yùn)營(yíng)的概念，會(huì)更加關(guān)注細(xì)節(jié)?！崩顥澇烧f(shuō)。

其實(shí)早在2010年至2013年，ARJ21曾三抵海拉爾開(kāi)展高寒試試驗(yàn)飛，在-40℃的低溫條件下，驗(yàn)證飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備的工作情況能夠滿足適骯條款要求。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，高寒試驗(yàn)不是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性科目，試驗(yàn)的難度在于如何在短暫的氣象窗口時(shí)間內(nèi)，最有效地完成所有測(cè)試任務(wù)。

“理論上來(lái)講，飛機(jī)開(kāi)展了高寒試驗(yàn)，就應(yīng)該具備在嚴(yán)寒條件下運(yùn)營(yíng)的能力?！崩顥澇烧f(shuō)。但ARJ21進(jìn)行這次航線適應(yīng)性飛行，模擬正式航線運(yùn)營(yíng)，是為了從飛機(jī)狀態(tài)到運(yùn)維手冊(cè)，再到乘客感受，多維度地挖掘運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，把問(wèn)題杜絕在運(yùn)營(yíng)之前。為ARJ21未來(lái)在黑龍江投入運(yùn)營(yíng)后，帶來(lái)更好地客戶和乘客體驗(yàn)。