道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的問題探討

方榮

摘 要：在我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展過程中，道路橋梁逐漸拓寬了施工的空間，現(xiàn)有一的道路橋梁建設(shè)仍舊如火如荼的擴寬層面，需要在城市的各個樞紐部分建立、完善道路橋梁的工程建設(shè)，人們出行次數(shù)的增多與運輸業(yè)的發(fā)達發(fā)展，使得現(xiàn)階段道路橋梁的施工預(yù)應(yīng)力需要更多，原本的預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)難以契合現(xiàn)代化發(fā)展步伐下的施工質(zhì)量，相關(guān)人員需與時俱進，以新型的技術(shù)與設(shè)備導(dǎo)入，強化道路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力管控，針對現(xiàn)有的預(yù)應(yīng)力問題做好對癥下藥的處理措施，從全面的質(zhì)量衡量角度，改良道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的不良影響，實現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文依從道路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題出發(fā)，整合了道路橋梁建設(shè)中優(yōu)化預(yù)應(yīng)力的方式，望為相關(guān)從業(yè)者提供探究元素。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力；問題

1 引言

預(yù)應(yīng)力是工程成效的展現(xiàn)，良好的道路橋梁預(yù)應(yīng)力可保障其對運輸往來中，車輛在道路橋梁上的承載力，不受對道路橋梁的結(jié)構(gòu)造成破壞，延長道路橋梁的使用壽命，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)滲透到道路橋梁的建設(shè)之中，對于施工質(zhì)量的把控起到了不可忽視的重要作用，施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，會受到外界環(huán)境的干擾或者技術(shù)施工的不當(dāng)影響，產(chǎn)生技術(shù)管理效果差強人意的狀況，對此相關(guān)人員應(yīng)關(guān)注預(yù)應(yīng)力的技術(shù)發(fā)展，提供契合工程需要的預(yù)應(yīng)力施行措施，完善預(yù)應(yīng)力在我國道路橋梁施工中的技術(shù)手段。

2 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的問題

2.1 裂縫問題

眾所周知，預(yù)應(yīng)力中裂縫的產(chǎn)生多是由混凝土在較大的溫度變化中，受到外界環(huán)境的干擾，在未及時得到處理與維護的情況下，潛移默化造成的預(yù)應(yīng)力失效，道路橋梁的施工中，如若在高溫地區(qū)或者早晚溫差較大的地域施工，很容易造成混凝土的結(jié)構(gòu)破壞，難以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)勢，裂縫問題已經(jīng)屢見不鮮，管理過程中需要注重各個環(huán)境的裂縫可能產(chǎn)生條件，施工工藝的完整性與施工細(xì)節(jié)化處理亟待完善。

2.2 波紋管出現(xiàn)堵塞

波紋管本身在材質(zhì)的選擇上應(yīng)保障質(zhì)量達到合格要求，在施工中由于施工技術(shù)不當(dāng)或者波紋管本身的材質(zhì)有問題，容易發(fā)生波紋管銜接不穩(wěn)定，甚至波紋管錯位的狀況，這些施工問題會導(dǎo)致波紋管在投入利用后，逐漸產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的破壞影響，一些施工中剩余的材料侵蝕其中，波紋管需要重復(fù)處理，耽誤工期影響施工效果。

2.3 孔道堵塞現(xiàn)象

孔道堵塞現(xiàn)象也是道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，造成這一問題的主要原因是在施工時未等混凝土冷卻就進行抽芯?？椎蓝氯麜φ麄€工程產(chǎn)生極為不利的影響，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋不能暢通通過，影響公路的張拉效果。

2.4 施工工藝問題

預(yù)應(yīng)力超長束的一端張拉工藝被廣泛的應(yīng)用于大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的現(xiàn)澆過程中，即通過一端張拉將一束鋼絞線拉直的工藝方法。我國的現(xiàn)階段情況，跨越多、孔道長，連續(xù)箱梁一般為3跨～5跨，每跨30～50m，而且需要經(jīng)過試驗才能確定其摩擦阻力。預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度達到30m以上，無論國內(nèi)國外，都有著嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，均需要通過兩端對稱的張拉工藝來進行抵抗彎矩的施工。

3 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1 道路橋梁的加固施工中的應(yīng)用

建筑工程道路橋梁的加固主要是對構(gòu)件采取的一些補強措施以提高結(jié)構(gòu)的性能，加強道路橋梁現(xiàn)有的承載能力，還能有效延長它們的使用壽命，以適應(yīng)現(xiàn)代化交通的繁重任務(wù)。在實際工程中，卸載從根本上來說就是為了降低混凝土構(gòu)件在加固時的初始應(yīng)變，在這一過程中，應(yīng)預(yù)先在構(gòu)件上作用一定大小的應(yīng)力，即預(yù)應(yīng)力，它能在混凝土的受壓區(qū)域產(chǎn)生相應(yīng)的拉應(yīng)力，而在受拉區(qū)域產(chǎn)生一定的壓應(yīng)力，以降低構(gòu)件處于彎矩時的拉壓應(yīng)變，使道路橋梁構(gòu)件能保持極限承載力下的應(yīng)變增量并有效提高鋼筋應(yīng)力，使鋼筋充分加固，保證工程質(zhì)量。

3.2 路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中最常出現(xiàn)的質(zhì)量通病則是混凝土裂縫，特別是對于道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件中，裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)更為廣泛。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)及構(gòu)件中過早有裂縫形成的現(xiàn)象得到避免，存在較為顯著的優(yōu)勢。通常在道橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的加載或使用之前進行應(yīng)用，預(yù)先給受拉區(qū)的混凝土進行施加壓力。也就是說，在混凝土受拉區(qū)內(nèi)對鋼筋進行張拉，通過鋼筋自身具備的回縮力，實現(xiàn)在混凝土受拉區(qū)內(nèi)，先收到鋼筋對其施加的壓力。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受到外荷載造成的壓力時，應(yīng)先對受拉區(qū)混凝土中存在的預(yù)壓力進行消除，然后方可使混凝土得到拉力，從而使混凝土的伸長受到限制，裂縫的出現(xiàn)將進一步得到緩解及控制。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)注意的問題

4.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前的裂縫

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫情況是在所難免的，裂縫主要出現(xiàn)在表面，寬度不等、分布不均勻、梁板類構(gòu)件的分布方向多沿短方向，有的時候會在構(gòu)件的頂面延伸到構(gòu)件的側(cè)面，有的時候會出現(xiàn)在箍筋位置。溫度裂縫走向沒有規(guī)律，梁板式構(gòu)件的裂縫多與短邊平行。但是，我們要盡量避免在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，預(yù)防由溫差引起的表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件的內(nèi)外溫度差。夏季施工時要先使用低水化熱水泥。預(yù)制構(gòu)件在低溫時，不能過早對模板進行拆除，要采取保溫措施。適當(dāng)延長薄壁構(gòu)件的拆模時間，使其緩慢降溫，以防止臺座間和預(yù)制構(gòu)件粘結(jié)，使構(gòu)件不受其自身的熱脹冷縮作用的影響。

4.2 波紋管堵塞的問題

“堵管”主要是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時，鋼絞線實際值與設(shè)計值有差距，這樣就會造成不必要的麻煩，既影響了工期又增加了工程投資。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成堵管。

4.3 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1.5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時不夠?qū)Ｐ?，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多束張拉時，由于每束張拉力都不一樣，往往在計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值時不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。

5 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代橋梁、公路施工中的重要作用，直接影響到橋梁、公路的建設(shè)質(zhì)量和使用年限，其中復(fù)雜的施工技術(shù)、多變的施工情況，都會影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作業(yè)，在實際的橋梁、公路建設(shè)中，必須加強施工相關(guān)人員的專業(yè)技術(shù)技能培訓(xùn)，提升專業(yè)施工水平，保持施工人員嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的工作態(tài)度，采取新材料、新工藝、新技術(shù)，并不斷的進行更新、完善，規(guī)范施工，同時做好安全事故的預(yù)防工作，確保橋梁、公路工程的質(zhì)量和按時竣工。

參考文獻：

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