關(guān)于地鐵機(jī)“先隧后站”在機(jī)電安裝中的可行性分析

白軍鋒　駱曉　駱翔翔

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市日益龐大，交通也越來(lái)越擁擠，地鐵成為人們出行的一種方便快捷的選擇。但地鐵在修建過(guò)程中征地并占地成為許多城市在地鐵建設(shè)過(guò)程中一個(gè)難以撫平的痛，因此由于種種的原因地鐵施工不能按照正常的施工工序進(jìn)行，而采取的先通車后再進(jìn)行后續(xù)征地完成車站施工，在這樣的情況下采取這種措施能縮短施工周期保證順利開(kāi)通的目標(biāo)。現(xiàn)結(jié)合某地鐵1號(hào)線某站暫時(shí)不進(jìn)行車站土建施工，地鐵隧道先行通過(guò)車站進(jìn)行整條線的聯(lián)通，待車站用地完成征遷后再進(jìn)行車站土建施工并進(jìn)行各專業(yè)的安裝。這樣就避免了總工期目標(biāo)的延后。

關(guān)鍵詞：地鐵；先隧后站方案；機(jī)電安裝

1 概述

某地地鐵建設(shè)工程中遇到地鐵車站施工用地由于種種原因未能按計(jì)劃完成用地征遷，但整條線路通車的總目標(biāo)卻不能延后，因此經(jīng)過(guò)多方的建議及可行性的研究，決定采用“先隧后站”的方案進(jìn)行施工。本文主要討論針對(duì)機(jī)電安裝中的低壓配電與照明系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水與消防系統(tǒng)、FAS、BAS系統(tǒng)進(jìn)行分析。假設(shè)需要過(guò)站的車站為乙車站，整條線為東西走向，甲車站在乙車站以東，丙車站在乙車站以西。

2 各系統(tǒng)專業(yè)“先隧后站”可行性分析

本文僅討論對(duì)低壓配電與照明系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水與消防系統(tǒng)、FAS、BAS系統(tǒng)在機(jī)電安裝過(guò)程中的原設(shè)計(jì)方案、“先隧后站”后的調(diào)整方案、及車站建成后的恢復(fù)方案，因?yàn)锽AS專業(yè)在“先隧后站”施工方案中調(diào)整的范圍很小，工程量也較小，因此暫不考慮BAS專業(yè)的影響。

2.1 一般正常設(shè)計(jì)施工方案

2.1.1 低壓配電與照明系統(tǒng)

低壓配電與照明系統(tǒng)正常施工時(shí)區(qū)間照明、疏散指示及區(qū)間檢修箱的電源均由車站兩端供上下兩個(gè)半個(gè)區(qū)間。區(qū)間照明在車站A、B端端頭設(shè)有區(qū)間照明配電箱，區(qū)間普通照明由此引出；區(qū)間應(yīng)急照明直接引自應(yīng)急照明控制器控制車站兩端上下兩個(gè)半?yún)^(qū)間；區(qū)間疏散指示燈則直接由車站應(yīng)急照明控制器引出區(qū)間回路；檢修插座箱電源也取自車站兩端電源箱，各自負(fù)責(zé)上下兩個(gè)半個(gè)區(qū)間的供電。區(qū)間與車站低壓配電與照明系統(tǒng)相聯(lián)系主要就這四個(gè)回路。

2.2.2 FAS系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）

FAS系統(tǒng)中涉及區(qū)間的部分為：區(qū)間設(shè)有消火栓按鈕和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、消防電話插孔，區(qū)間電纜感溫探測(cè)。FAS系統(tǒng)各區(qū)間回路監(jiān)測(cè)范圍也是上下各半個(gè)區(qū)間，A端兩半個(gè)區(qū)間由車站端頭左線進(jìn)入?yún)^(qū)間后由聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)回后進(jìn)入右線區(qū)間后與車站主控制器相連，B端兩個(gè)半?yún)^(qū)間與A端相似。因此車站AB端兩個(gè)半?yún)^(qū)間各一條回路和一條電話線把所有設(shè)備連接在一起。

2.2.3 給排水與水消防系統(tǒng)

給排水與水消防主要包括車站及相鄰半?yún)^(qū)間的給水、排水、水消防系統(tǒng)及滅火器配置等，一般區(qū)間消火栓由車站與上下區(qū)間連通，所有車站聯(lián)通形成環(huán)路，每個(gè)車站一般至少要兩路市政給水接口，水源來(lái)自市政給水。

2.2 “先隧”階段各系統(tǒng)施工方案

2.2.1 低壓配電與照明系統(tǒng)

低壓配電照明系統(tǒng)區(qū)間照明配電箱應(yīng)增加甲車站和丙車站照明配電箱負(fù)荷，以滿足區(qū)間加長(zhǎng)增加的負(fù)荷要求，照明電源線也應(yīng)相應(yīng)增大電纜型號(hào)，根據(jù)負(fù)荷調(diào)整，因此上游為區(qū)間照明配電箱供電的電源及供電電纜也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，包括區(qū)間普通照明和區(qū)間應(yīng)急照明；區(qū)間檢修電源配電箱電源及供電電源也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整；區(qū)間疏散指示照明因區(qū)間隧道加長(zhǎng)，甲站主機(jī)增加一個(gè)控制器分機(jī)，在丙站增加一個(gè)控制器分機(jī)，甲站控制左線區(qū)間增加部分，丙站控制右線區(qū)間增加部分，待乙站建成后改由車站控制器控制，在區(qū)間端頭截?cái)噙B接即可。

2.2.2 FAS系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）

FAS系統(tǒng)調(diào)整布設(shè)的思路是假設(shè)甲站與丙站之間無(wú)車站就相當(dāng)這兩個(gè)站之間的區(qū)間隧道加長(zhǎng)，正常施工方法不變，只是在區(qū)間隧道長(zhǎng)度加長(zhǎng)后，設(shè)備的區(qū)間回路線加長(zhǎng)，要超過(guò)正?；芈肪€長(zhǎng)度較多，這樣就存在系統(tǒng)主機(jī)是否可以滿足要求，就目前蘭州地鐵采用的保得威爾的設(shè)備若不采取措施，則不能滿足要求，我方建議在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道增加區(qū)域控制盤的方法來(lái)增加回路線的布放長(zhǎng)度，這樣就能很好的解決區(qū)間加長(zhǎng)后存在的問(wèn)題，因此區(qū)間消火栓按鈕和手動(dòng)報(bào)警按鈕回路采用在省政府站與東方紅廣場(chǎng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道加設(shè)區(qū)域控制來(lái)解決區(qū)間隧道過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，區(qū)間電話電話則采用增加區(qū)間電話插孔回路的方法，丙站～甲站區(qū)間左線從丙車站主機(jī)引出增加回路，丙站～甲站區(qū)間右線從甲站引出增加回路，這樣就能很好的解決區(qū)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

2.2.3 給排水與水消防系統(tǒng)

給排水與消防系統(tǒng)原設(shè)計(jì)及施工思路為，各車站從車站大小里程端分別向左右線于前后車站消火栓管網(wǎng)形成整體為區(qū)間供水。系統(tǒng)調(diào)整方法為把區(qū)間消防管直接由甲站與丙站聯(lián)通，把甲站～丙站看做一個(gè)加長(zhǎng)的區(qū)間，中間無(wú)車站，按正常設(shè)計(jì)原理施工，直接連通甲站～丙站區(qū)間。待原有車站省政府站建好后從車站端頭拆開(kāi)連通管與車站消火栓管連接與上下車站形成整體供水管網(wǎng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，使用“先隧后站”方案進(jìn)行各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)調(diào)整是可行的，只是地鐵系統(tǒng)較多，在“先隧后站”的設(shè)計(jì)調(diào)整時(shí)應(yīng)盡早考慮，若在設(shè)計(jì)之初就考慮到要進(jìn)行這樣的調(diào)整，各系統(tǒng)專業(yè)都提早考慮，這樣就能節(jié)省相當(dāng)一部分資金，若在施工后期各專業(yè)都已開(kāi)始施工或是材料設(shè)備均已訂購(gòu)，再進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)的調(diào)整投資額將成倍的增長(zhǎng)，且有些系統(tǒng)很難調(diào)整改造。若使用“先隧后站”方案調(diào)整施工，設(shè)計(jì)應(yīng)各參數(shù)經(jīng)過(guò)詳細(xì)的計(jì)算，負(fù)荷量的增加，風(fēng)量的增加、水量的增加等都是在設(shè)計(jì)詳細(xì)計(jì)算的基礎(chǔ)上調(diào)增，因此使用此方案對(duì)設(shè)計(jì)人員提出很高的要求不僅要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熟悉更是要對(duì)各系統(tǒng)非常熟悉這樣才能更好的調(diào)整設(shè)計(jì)方案。施工時(shí)應(yīng)提前做好施工安全措施保證施工安全，防止在系統(tǒng)調(diào)整時(shí)對(duì)車站及系統(tǒng)造成損壞。