汽車檢測(cè)中電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)流的應(yīng)用分析

田延俊

識(shí)讀發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)流是一項(xiàng)比較重要的技能，也是發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查及排除的基礎(chǔ)，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析與歸納可以為汽車維修人員提供參考。

1 前言

帶有隨車電腦自診斷系統(tǒng)的汽車都可以使用電腦檢側(cè)儀讀取出汽車控制系統(tǒng)工作情況的數(shù)據(jù)流，維修人員對(duì)其進(jìn)行分析可以判斷出電控裝置的運(yùn)行狀態(tài)，為汽車故障排除提供數(shù)據(jù)支持。汽車電控?cái)?shù)據(jù)流的參數(shù)分類及變化范圍可以為汽車的修理提供切實(shí)可行的理論數(shù)據(jù)。

2 一般參數(shù)

汽車檢測(cè)中的一般參數(shù)，主要是指在日常中會(huì)不同程度的影響汽車以及發(fā)動(dòng)機(jī)的各不相同的電控裝置形成的參數(shù)，其中最常見的一般參數(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)初始轉(zhuǎn)速、氧傳感器的工作狀態(tài)、開環(huán)及閉環(huán)、車速等。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，是指在電控裝置中的數(shù)據(jù)流讀取時(shí)，檢測(cè)儀上顯示出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速其實(shí)由電腦系統(tǒng)中的汽油噴射系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)依據(jù)點(diǎn)火信號(hào)和脈沖信號(hào)計(jì)算得到的，實(shí)際上反應(yīng)當(dāng)時(shí)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)初始速度，這個(gè)參數(shù)是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)被啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其實(shí)該參數(shù)是電腦控制下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量是否正常的主要參考依據(jù)。只要分析發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速就能夠分析在這個(gè)條件下出現(xiàn)故障的原因，然后直接反應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否在正常范圍內(nèi)。

氧傳感的工作狀態(tài)，該參數(shù)主要是用來表示排氣管排氣的濃度狀況是否在正常范圍內(nèi)。在汽車不斷高端化的現(xiàn)狀下，有的雙排氣管汽車可以有左右兩種排氣參數(shù)，而排出的氣體中氧氣含量是由進(jìn)氣中的混合氣體空燃比決定的。氧傳感器就是測(cè)量混合氣體的主要設(shè)備，要使氧傳感器能夠正常工作就滿足300度以上的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)必須處于閉環(huán)控制的狀態(tài)，這樣傳感器才能做出正確的信號(hào)顯示。

開環(huán)和閉環(huán)，它是一個(gè)狀態(tài)性參數(shù)，表示為發(fā)動(dòng)機(jī)控制是處于開環(huán)或閉環(huán)狀態(tài)，正常的狀態(tài)參數(shù)是，當(dāng)車?yán)溥\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為開環(huán)狀態(tài)，達(dá)到一定溫度后信號(hào)顯示為閉環(huán)狀態(tài)。如果不能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)可能是氧傳感器怠速時(shí)溫度太低造成的或者是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

車速是指車速數(shù)值，是由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器制動(dòng)形成的。車速形成的參數(shù)是電腦控制下變速器參數(shù)，同時(shí)也是巡航控制的主要參數(shù)。

3 燃油輸出參數(shù)

燃油輸出參數(shù)是指燃油噴射系統(tǒng)通過電腦的控制后形成的控制信號(hào)，燃油輸出參數(shù)在整個(gè)系統(tǒng)中有噴油脈沖寬度、目標(biāo)空燃比兩個(gè)參數(shù)。

噴油脈沖寬度是噴油器每一次噴出油所需要的時(shí)間再通過電腦控制系統(tǒng)反應(yīng)出來的參數(shù)，是反應(yīng)噴油器是否正常工作的重要指標(biāo)。電腦控制系統(tǒng)反應(yīng)出來的數(shù)值越大，說明噴油器噴油時(shí)間越長，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得充足的汽油供應(yīng)。如果數(shù)值越小，說明噴油時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的油氣不足。

目標(biāo)空燃比參數(shù)不是測(cè)量而得到的實(shí)際空燃比，而是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在閉環(huán)的控制下根據(jù)各種信號(hào)計(jì)算得到的空燃比，一般為14.7，電腦主要根據(jù)目標(biāo)空燃比拉起決定噴油器的噴油量多少。

4 節(jié)氣門位置及怠速控制參數(shù)

節(jié)氣門位置及怠速控制參數(shù)反應(yīng)的是節(jié)氣門位置和其他怠速控制裝置的實(shí)際工作情況，也顯示出電腦向節(jié)氣門位置和其他怠速控制裝置發(fā)出的指令情況。

節(jié)氣門開度是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，數(shù)值大小單位隨車型不同會(huì)有不同變化，主要有三種：車型單位為電壓時(shí)，數(shù)值在0～5.1V內(nèi);車型單位為角度時(shí)，數(shù)值在0～90°內(nèi);車型單位為百分?jǐn)?shù)時(shí)，數(shù)值在0～100%內(nèi)。節(jié)氣門開度數(shù)值表示的是電腦在接受節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)時(shí)計(jì)算的節(jié)氣門開度大小。數(shù)值的絕對(duì)值小，表示節(jié)氣門開度小，反之亦然。在檢查時(shí)，以電壓為單位的節(jié)氣門全關(guān)參數(shù)應(yīng)小于0.5V，全開時(shí)應(yīng)為4.5V;以角度為單位的節(jié)氣門全關(guān)參數(shù)應(yīng)為0°，全開時(shí)應(yīng)大于82°;以百分百為單位的節(jié)氣門全關(guān)參數(shù)應(yīng)為0%，全開時(shí)應(yīng)大于95%。

怠速空氣控制是表示節(jié)氣門體上怠速控制閥的開度大小的數(shù)值參數(shù)，檢測(cè)時(shí)參數(shù)有半分比和非百分比兩種，范圍為0～100%、0～15、0～255。數(shù)值大小與怠速控制閥的開度成正比。數(shù)值分析時(shí)可以使用怠速空氣控制參數(shù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否怠速故障。

怠速開關(guān)是代表電腦接收到的節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)的開啟或閉合狀態(tài)，在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，參數(shù)顯示ON，節(jié)氣門全開時(shí)，參數(shù)顯示OFF，若顯示異常說明節(jié)氣門傳感器出現(xiàn)故障，或電腦、線路等內(nèi)部故障。

5 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和進(jìn)氣溫度參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)值參數(shù)，單位有℃、℉兩種，單位為℃時(shí)，變化范圍在-40～199℃內(nèi)，該數(shù)值表示電腦根據(jù)水溫傳感器輸送來的信號(hào)計(jì)算出的水溫?cái)?shù)值，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后數(shù)值應(yīng)保持在85℃～105℃，若數(shù)值大于185℃說明水溫傳感器出現(xiàn)故障或線路短路。

進(jìn)氣溫度是以℃、℉為單位的進(jìn)氣溫度參數(shù)，單位為℃時(shí)，變化范圍在-50～185℃內(nèi)，若參數(shù)顯示為-50℃或185℃，則表示進(jìn)去溫度傳感器或線路出現(xiàn)故障。

6 電氣及點(diǎn)火參數(shù)

電氣及點(diǎn)火參數(shù)可以表示汽車電氣系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，主要有蓄電池電壓、5V基準(zhǔn)電壓、點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火控制等參數(shù)。蓄電池電壓參數(shù)反應(yīng)的是電腦檢測(cè)的蓄電池的電壓情況，數(shù)值變化在0～25V，電壓過低說明電腦電源線出現(xiàn)問題。5V基準(zhǔn)電壓數(shù)值變化在0～5.12V間，電壓異常，說明電腦出現(xiàn)故障。點(diǎn)火提前角表示在電腦控制下的的總點(diǎn)火提前角數(shù)值變化在-90°～+90°間。若在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不同的情況下，該數(shù)值無變化，說明電腦存在故障。點(diǎn)火控制是電腦控制點(diǎn)火提前角的狀態(tài)，有YES、NO兩種，若發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，控制顯示NO說明傳感器存在故障。

7 結(jié)語

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)流的分析識(shí)讀可以檢查出發(fā)動(dòng)機(jī)故障狀態(tài)，汽車維修人員掌握該技以便能夠更好的進(jìn)行汽車維修。

（作者單位：山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院）